szogun0
-
Postów
3307 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez szogun0
-
17 Panowie, silnik opanowany, to poszperajcie trochę, sprawdzcie licznik, zróbcie mu Output Test Pewnie będzie zapisany błąd o czujniku temp silnika albo brak komunikacji z ECU itp. I dowiesz się jeszcze dlacego jest w ECU 17978, będzie zapisany albo 1176 albo 1177 w liczniku (pierwszy to słaby sygnał z kluczyka, drugi to brak synchronizacji ECU z Immo). Do roboty :exclaim:
-
Te palniki różnią się tym, że inne są przetwornice dla nich. D2S ma starter razem z przetwornicą. W D1S starter jest zintegrowany z żarówką. Cokoły i wymiary a także punkt skupienia w tych żarówkach są identyczne. Jak zmienisz przetwornice na inne to możesz zakładać palniki D2S, jeszcze tylko trzeba będzie podgiąć drucik przytrzymujący żarówkę.
-
Bixenon ma po prostu większą soczewkę. Inne jest umiejscowienie żarówki pozycyjnych bo wewnątrz jest jeszcze cewka przełączająca strumień światła. Wiecej różnic mogę zapodać jak skompletuję wszystko i zabiorę się do rezanka bixenona w naszym B5.
-
Na allegro kup sobie plastikowe ślizgi do foteli i wymień w nogach i powinno być lepiej.
-
Nie 10 tylko 5. Żarówka H7 kosztuje około 20 PLN, a D2S na allegro już za 100 kupi Ale nie w tym rzecz. Poza tym, nie wiem jak skonstruują to prawo, ale pewnie dalej będzie tak, że dzienne muszą się świecić z pozycyjnymi i w takim wypadku światła z nowych A4 są nielegalne, bo świecą tylko z przodu
-
Należy zrobić Basic Settings skrzyni. Warunki: - napięcie zasilania powyżej 10,5 volt, wszystkie odbiorniki elektryczne wyłączone. - prawidłowo naciągnieta linka gazu - brak błędów w pamięci sterownika silnika i skrzyni Wybieramy 02 ASB :arrowr: 04 Basic settings :arrowr: Potwierdzamy :arrowr: Wybieramy numer grupy 000 :arrowr: Potwierdzamy :arrowr: Naciskamy pedał gazu do spodu i trzymamy 3 sekundy :arrowr: naciskamy Zakończ :arrowr: Gotowe.
-
Przednie jak najbardziej prasować, ale z tyłu wystarczy młotek, większy śrubokręt, potem stara szalka z łożyska aby nabić nową. Tylko równo nabijać.
-
Prawdopodobnie jest to normalna obsługa serwisowa klimatyzacji, czyli regeneracja czynika i ogrzybianie.
-
Ze specjalnych narzędzi to potrzebne ci są odpowiednie klucze i młotek, aby wybić szalkę łożyska. Z odrobiną cierpliwości poradzisz sobie.
-
No bawcie się bawcie Tachopro a potem będziecie płakać. To nie vag-com, tutaj można sobie licznik uwalić. Więc uważać co robicie.
-
Panowie, nie odbiegać od tematu i nie rozpoczynać mi tu kłótni, która firma jest lepsza. :exclaim:
-
I nie bądź taki tajemniczy, napisz skąd jesteś, to może jakiś sąsiad cię na forum wyłowi
-
Zapoznaj się z regulaminem, przywitaj w newbie, a potem ugadaj z chłopakami z W-wy na spota. Popatrzą co się dzieje i byc może zaoszczędzisz na wymianie przypływki, bo to niekoniecznie musi być jej wina.
-
Nieszczelny dolot pewnie, tak samo w oplach się dzieje przy nieszczelności.
-
Przy rozbieraniu jest ta sama robota. Zgadzam się. Ale już zmiana samego paska to jest różny stopień trudności.
-
Rajmondo sprawdziłem. Na razie mam prawą lampę i tam dało radę zamontować taki silniczek. Tylko trzeba go wysunąć trochę aby zaskoczył do lustra. Ale to nie problem, bo te silniczki są rozbierane. Tak, że można je montować.
-
Otóż jest różnica między 1.6 a 2.8. 1.6 ma 1 wałek rozrządu i jest mniej pracy przy ustawianiu. W 2.8 trzeba wałki zablokować i trochę więcej roboty jest ze wszystkim, nawet z prowadzeniem paska.
-
A nie mówiłem żeby tam popytać Nic nie tracisz, więc możesz spróbować, najwyżej będziesz musiał wymienić i tak już zepsuty licznik. :smile:
-
Najpierw 2 przód potem 2 tył i to wystarczy. Nie trzeba naciskać wszystkich czterech na raz.
-
Daj sobie spokój z Jurid'ami, bo strasznie piszczą, jak się troszkę zużyją. Załóż jakieś inne, np Textar, albo jak chcesz tańsze, to Lucas.
-
[B5] Błędy klimatronika : silniczek i potencjometr
szogun0 odpowiedział(a) na marewel temat w Audi A4 B5
Trzeba umyć komutator silniczka w benzynie ekstrakcyjnej. Nie podawaj napięcia z prostownika, bo silniczek jest na 5,7 volt. -
To nie są objawy uszkodzenia cewki. Masz przeładowanie i dlatego go tak zrywa. Tak jak piszesz to może być uszkodzony zawór sterowania turbiną. Ale sprawdzanie zacznij od przyglądnięcia się wydechowi. Jak miałem nieszczelność przed pierwszym tłumikiem, to też przeładowywało, bo turbinka za bardzo się rozkręcała i do tego było słychać głośny gwizd.
-
Jeśli pytasz o sterownik silnika to jest na podszybiu pod maską od strony kierowcy. W takim czarnym plastikowym pudełku. Obok serwa wspomagania hamulców.
-
Polutować, pokasować i nie pojawi się już prędko Albo przeczyścić styki i poprawić umocowanie złączek.
-
Rozebrać, nasmarować, ewentualnie wyregulować cięgna. Zdejmij tapicerkę drzwi i zobacz co jest nie tak od środka z klamką i bębenkiem.