szogun0

Albo koło Dębicy. Stoi A4 1.8 Avant w wersji RHD (angielskiej )

Na szrot i szukaj klamki, bo klejenie niewiele da. Po klejeniu pewnie za jakiś czas złamie się ponownie.

A co ja napisałem. Usunąć błędy i zakodować ponownie. Skasowanie błędu z pamięci sterownika to nie jest jego usunięcie. Najpierw usuwa się przyczynę a potem skutek.

Masz pewnie podłączony sygnał gala, który odpowiada za wzrost głośności radia wraz ze wzrostem prędkości.

Otóż tak. Panel miga bo prawdopodobnie są popękane luty i w pewnym momenci stracił zasilanie. Powoduje to utratę kodowania sterownika. Procedura jest taka. Wykasować błądy (usunąć ich przyczynę), przeprowadzić procedurę kodowania sterownika. Wtedy przestanie migać i będzie wszystkim poprawnie sterował. Napisz jaki masz silnik, jaki kompresor klimy to dostaniesz kodowanie odpowiednie.

To nie jest bezpośredni wtrys tylko wtrysk sekwencyjny. Można to robić ale.... 1. po tuningu wzrasta temp spalin, które przy zasilaniu LPG i tak mają większą temperaturę, co może spowodować uszkodzenie turbiny, bądź uszczelki pod głowicą bądź innych rzeczy. 2. po podniesieniu ciśnienia doładowania gaz dostarczany z reduktora instalacji sekwencyjnej może mieć zbyt niskie ciśnienie, co będzie skutkowało obcinaniem mocy na gazie przy gwałtownym przyspieszaniu, będzie wtedy zależnie od instalacji gazowej przełączać na benzynę i silnik będzie w takim momencie "świrował". 3. Albo chcesz jeździć szybko albo tanio. Ewentualnie zmień na diesla z chipem.

Sprawdź płytkę pompki, bo popękane luty na płytce dają podobny efekt.

Można adaptować obroty biegu jałowego, trzeba tylko odpowiedni login znać (nie wiem jak w AFN, ale w 1Z można). Ale czy te które masz obecnie (fabryczne) tak bardzo ci przeszkadzają. A czy nie lepiej zająć się układem wydechowym, żeby w rezonans nie wpadał.

Nie róbcie tak, chyba że chcecie zmieniać przepływkę na 100%. To że ci nie uwaliło przepływomierza to czysty przypadek. Jeszcze do tego szmatą go wycierałeś.

Diody dają bardziej punktowe światełko. Do licznika więc lepiej żarówkę bo poświata będzie na cały zegar.

A czasem warto jeszcze sprawdzić drożność otworów wentylacyjnych. Są po obu stronach bagażnika pod zderzakiem. Dostęp do nich po odchyleniu wykładziny bagażnika. Powiny być w miarę drożne.

Nie da się.Niech postawi na cegłach , wrzuci wsteczny , gaz w podłoge i licznik się cofnie Nie cofnie się :twisted: bo to nie są liczniki z poloneza na linkę. :razz:

a moim B5 tez tak jest :razz: chyba, że Szwajcar coś sobie przerabiał :?: I w moim też tak jest i też ze Szwajcarii :mrgreen:

10-40 i za rzadki ?? Cos tu innego jest chyba przyczyna. Ale dziwne jest, ze podczas gwaltownego ruszania zapala sie kontrolka, gdzie obroty wzrastaja wiec i cisnienie oleju tez. ? Ale siła bezwładności oddziałuje na olej i przesuwa się do tyłu, przez co pompa pompuje go mniej. To samo dzieje się podczas gwałtownych hamowań, gdzie też spada ciśnienie smarowania.

Bo ten program jest pod DOS, a pewnie twój interfejs działa tylko pod Win. VAG potrafi badać auto podczas jazdy ale trzeba wiedzieć co badać i kiedy, bo nie wszystko można i nie wszystko da radę.

W B5 od spodu są o ile dobrze pamiętam 2 śrubki, które trzymają ten cały plastik z tyłu oparcia. U mnie są siateczki :mrgreen:

Ale w B5 raczej nie stosowali takiego rozwiązania. Trzeba zdjąć osłonę tylnego słupka tam gdzie jest wzmacniacz antenowy i miernikiem sprawdzić który to kabelek przy kostce dostarcza zasilanie do tego wzmacniacza. Potem tylko kwestia czy jest należycie podłączony w kostce ISO w miejsce zasilania anteny wysuwanej i powinno działać. U mnie działa wsio OK.

Masz albo uszkodzony wzmacniacz ten w słupku albo nie podłączone zasilanie do niego przy radiu. Te wzmacniacze na niewiele ci pomogą jeśli kabel antenowy będzie przechodził przez oryginalny wzmacniacz.

Hola hola. nie tak szybko. Są jeszcze śrubki pod tym czarnym plastikiem za który łapie się przy zamykaniu drzwi. Trzeba go odkręcić a później te śrubeczki co są pod nim i wtedy ciągnąć do góry.

Wymień osłony zanim nabierze ci się piachu do przegubów. Osłony mogą być z AD, każde inne też się nadają, byle guma nie była stara, bo się szybko zużyją.

My zmienialiśmy ale przy okazji rozrządu więc wszystko było na wierzchu.

Nie połączysz się za pomocą OBD2 bo to nie ten protokół transmisji. Jak wszystko rozbierzesz to wyczyść przerwy między płytkami komutatora i wymyj w benzynce ekstrakcyjnej cały komutator. U mnie pomogło.

Jeśli jest tak jak piszesz to ja bym szukał po stronie niepoprawnie działających wtryskiwaczy. Jeden z nich być może jest przytkany lub podaje mniej paliwa.

Nie trzeba go ustawiać w odpowiedniej pozycji. Trzeba dotrzeć klocki po wymianie. Tłoczek sam się ustawia pod wpływem ciśnienia w zacisku spowodowanego naciskiem na pedał. Tak jest zrobiona ta część gwintowa w tłoczku. No bo jak by to było kiedy klocki się zużywają a tłoczek nie wysuwa bardziej?

Auto musi trochę pojeździ, bo membrany w parowniku są jeszcze trochę sztywne. W przypadku sekwencji to może jakaś nieszczelność powstała. Bulinek gazownik na pewno nie programował ci benzyny tylko sam sterownik gazu.