szogun0
-
Postów
3307 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez szogun0
-
Raczej jeśli masz zapowietrzony układ to prędzej się silnik przegrzeje niz będzie niedogrzany.
-
To chyba rzadko sprawdzasz olej. U mnie np. złamało się jak odkręcełem przewód do chłodnicy. Czasem potrafi się ułamać przy wyciąganiu szabelki oleju.
-
Nie trzeba dawać na grzanie. To nie polonez i płyn przez nagrzewnicę przepływa zawsze, niezależnie czy grzejesz, czy klima włączona.
-
To się nie chwal, bo ja wczoraj 1.35 PLN płaciłem i nie w ASO. :razz: To się i tak bardzo często łamie, więc nie widzę potrzeby zakupu w ASO.
-
Wymiarami tak. Ale różnią się twardością i oznaczeniami barwnymi i numerem fabrycznym. np. dla ADP: 8D0 411 105 AL (dla manuala) [1 fioletowy i 1 brązowy pasek] dla 1Z: 8D0 411 105 AP [1 biały i 1 brązowy]. Co ty na to?
-
Magnesu niemiałeś :?: I co miałem niby to łowić wędką z magnesem :razz: . A poza tym i tak musiałem sprawdzić, czy np. zaworów nie uszkodziło lub gładzi cylindra.
-
Jak się zerwał łańcuszek, to głowica do remontu.
-
Takie: 00040. :mrgreen:
-
A ja wam powiem, że jest to możliwe, aby włączać obieg zamknięty bez załączania klimy. Miałem tak już raz jak mi się klima coś pierni...ła. :twisted:
-
A ty czytałeś trzeci post? Sam sobie odpowiedziałeś. Przykręcony jest do wahacza, zdaje się górnego, może dolnego, na pewno zobaczysz, jak zaglądniesz pod błotnik.
-
Jedno wielkie G. Wolę Champion lub Beru. Kolejny raz opiszę, że w moim życiu tylko przy świecach NGK zdarzyło mi się, że wypadła środkowa elektroda i została w cylindrze. Efekt: zdejmowanie głowicy, aby wyciągnąć 7 mm kawałek metalu.
-
[B5 AJM] Moment dokręcania łożysk w przedniej piaście
szogun0 odpowiedział(a) na jaca temat w Audi A4 B5
Przód się tylko dokręca. Ja zawsze dokręcam na siłe, nawet przy pomocy rurki i nigdy nie miałem takich problemów. Całkiem możliwe, że jest półoś krzywa i rozwala łożysko, lub piasta jest wyrobiona. Hehe sprawdziłem i na 100% nic się nie popuszcza. Dokręcasz momentem: Dla śrub M14: 115 Nm + 180 stopni dla śrub M16: 190 Nm + 180 stopni. -
W dieslach na 100 % są twardsze sprężyny, bo jest to cięższy silnik i nie będą do 1.6 pasowały. A te, które kupiłeś może przejechały już 1 mln km i dlatego są niższe.
-
No ale jakby co to popraw wtyczkę bo do licznika dochodzi sygnał z czujnika przy skrzyni, ale też wychodzi do np. klimy z licznika sygnał.
-
Wyłącza się co godzinę bo nie masz w samochodzie CAN. Musisz założyć przejściówkę sprzedawaną na allegro lub pogodzić się z wyłączaniem i włączaniem co godzinę.
-
Bo jest całą masa sprężyn, zależnie czy diesel, czy zawieszenie obniżone fabrycznie itd. Jak sobie w ETCE wejdziesz w opcje wyboru sprężyn, to cię chyba głowa rozboli.
-
VAG-com i testowanie reflektorów się kłania. Na pewno wyrzuci błąd. Słowo adresowe 55 (sterowanie ksenonów).
-
Żeby przetestować w VAG-Comie interfejs trzeba mu podać na odpowiednie piny zasilanie. Podłącz do auta i napisz, czy się łączy. Zmniejsz też szybkość transmisji we właściwościach portu.
-
Sam sobie odpowiedziałeś. Przykręcony jest do wahacza, zdaje się górnego, może dolnego, na pewno zobaczysz, jak zaglądniesz pod błotnik.
-
A po co wam te logi, Benzyna też nie bierze palwia, jeśli obroty są wyższe niż 2k i puści się nogę z gazu. Wystarczy zerknąć na FIS i już wiadomo.
-
Jeśli turbina pompuje ci za dużo to sprawdź wydech. U mnie jak się rozszczelnił przed pierwszym tłumikiem to przeładowywała i auto muliło, bo zaworek wszystko wypuszczał.
-
Eeee tam nietypowy. :razz: Mam taki sam i takie same fele. Tylko kiere mam z właściwej, naszej, polskiej strony. :razz:
-
Nie wiem, kto ci tłumaczył . Wg. tego masz uszkodzony czujnik Halla, zwarcie (nie skrót) do B+. Dystrybutor, to inaczej rozdzielacz zapłonu. Czy silnik zapala? Jeśli tak to czy ma pełną moc w wysokim zakresie obrotów? Jeśli np nie ma możliwości wkręcić go wyżej niż np 5000 obrotów, to sprawdź oscyloskopem czujnik Halla i ewentualnie wymień go. Znajduje się tak jak już napisałem w rozdzielaczu zapłonu.
-
Czasem pomaga śrubokręt, który się wbija w filter Filtr paliwa jest pod autem w okolicy tylnej osi przy prawym błotniku. Jak sobie kupisz to na pierwszy rzut oka stwierdzisz po budowie, że stary był na odwrót zamontowany , ale tym sie nie przejmuj i nowy załóż zgodnie ze strzałkami narysowanymi na nim. Wskazują kierunek przepływau paliwa z baku do silnika.
-
Ludzie, przecież każdy diesel musi dymić. Podczas przyśpieszania silnik jest obciążony i sterownik podaje większą dawkę paliwa, przez co puszcza dymka. Przy zapalaniu też zadymi. Po tym sprawdza się dawkę rozruchową dymomierzem. Poziom zadymienia zimnego silnika przy rozruchu ma być większy niż 70% mierzone dymomierzem.