szogun0

Ponieważ są to hipotetyczne silniki, więc wybrałbym pierwszy (tak zagłosowałem), bo sądząc po wysileniu i pojemności nie były by takie łatwe modyfikacje tego drugiego. Poza tym jak już audi się przyznało, 5V na cylinder nie dodaje nic ponad 4V na cylinder, jedynie komplikuje budowę głowicy i jej późniejsze ewentualne naprawy. A jeszcze te4n dźwięk v6-tki. :twisted:

Zapytaj sprzedającego czy to sonda cyrkonowa, czy tytanowa. Dla ciebie potrzebna jest tytanowa. W związku z tym szary bądż czarny kabel nie może być zatopiony w obudowę sondy. powinny razem z całą wiązka wchodzić centralnie do wewnątrz sondy. Nie widać na zdjęciu jak jest w rzeczywistości. Tak więc nie jest to taka super uniwersalna sonda. Pozdr.

Może ktoś jakiś potencjometr podpiął pod czujnik temperatury, żeby na zimnie lepiej paliło?

Hehe. Szybko się uczysz A nie mówiłem. :mrgreen:

Wybaczcie, że odgrzebuję temat. Co możecie powiedzieć na temat żarówek Tungsram Megalight H4 Plus 60%. A co na temat Tungsram Super Blue? Czy te Super Blue świecą na biało, czy wyraźnie na niebiesko?

Jeśli to jest "Bosh" to nie oryginał. :razz: Chodzi mi o to , że nie jest to jakaś tajska podróbka tylko BOSH :razz: Jeśli to jest BOSH, no to masz tajską podróbkę :razz: No chyba, że to jest jednak Bosch, to wtedy co innego. :mrgreen:

Jeśli to jest "Bosh" to nie oryginał. :razz:

Nie sadze, zeby mroganie bylo zwiazane z nie dzialajacym nawiewem. Adaptacja jest to przyuczenie, czy inaczej adoptowanie nowego sterownika do komputera. Sprawdz pierw te bledy klimy. Troszeczkę się mylisz. Jeśli się zablokuje któraś z klapek, to sterownik sobie to zapamiętuje i sygnalizuje błąd układu przez mrugający około 1 minuty po włączeniu zapłonu wyświetlacz. Rozwiązanie tego problemu już tyle razy przytaczałem, że aż nie chce mi się powtarzać.

Nie. Tylko VAG.

Poszukaj dobrego elektronika, niech sprawdzi ci kondensatory w sterowniku Immo, podobno lubią wysychać (elektrolity). Ewentualnie sprawdź dokładnie cewkę Immo.

jestes w błędzie jest koło dwumasowe ogolnie nie ma w 1.6 (chociaż tez były i w niektórych 1.6) O f..., rzeczywiście. Czasem człowiek coś palnie, a nie sprawdzi.

No oczywiście bo jeździsz V6-tką (takie jest kodowanie).

Bo to jest instlacja CNG - gazu ziemnego. W Rzeszowie jest stacja i autobusy miejskie na tym też jeżdżą.

W benzynce nie ma koła dwumasowego.

Taką. I nie krzycz.

Twardością i oznaczeniem paskowym na samych sprężynach.

Wystarczy.

Tak to jest przy Valeo. Przy Boschu świecą obie żarówki naraz przy drogowych włączonych.

1.8T ma po różnych stronach kolektory

W A4 nie zdejmowałem nigdy. A jak pisałem o 80-tce B4 to nikt nie mógł sobie poradzić, a takie to proste było.

Tak myślę, albo jest źle zakodowany, a w takim przypadku zgłoś się z reklamacją do gościa, który ci dorabiał.

Nie bardzo.

Nie. W silniku AEB ma być 0,6 bezwzględnego.

Słupek A przy szybie czołowej? Jest na zatrzaskach.

Warunki: Rozgrzany silnik ponad 85 stopni, Brak zapisanych błędów, Wyłączone wszystkie odbiorniki prądu. Włączasz zapłon 01 (silnik) 04 (basic settings) wybierasz kanał 098 Akceptujesz. Po kilkunastu sekundach powinno się pojawić OK. W momencie adaptacji zmieniają się wykresy poszczególnych linii. PS: U mnie nie działa (nie wiem dlaczego) , ale jakby u ciebie też były problemy to zrób tak: Odepnij kabel od przepustnicy, podłącz ponownie, włącz zapłon, nic nie naciskaj, gazu nie dotykaj. Będziesz słyszał silniczek nastawnika przepustnicy. Po tym czasie jak przestanie pracować, poczekaj jeszcze jakieś 30 sekund. Potem wyłącz zapłon. Powinno być OK. W czasie jak będzie się robiła adaptacja przepustnicy, możesz sobie obserwować jak się przechyla trzpień .