szogun0

Poszukaj dobrego elektronika, niech sprawdzi ci kondensatory w sterowniku Immo, podobno lubią wysychać (elektrolity). Ewentualnie sprawdź dokładnie cewkę Immo.

jestes w błędzie jest koło dwumasowe ogolnie nie ma w 1.6 (chociaż tez były i w niektórych 1.6) O f..., rzeczywiście. Czasem człowiek coś palnie, a nie sprawdzi.

No oczywiście bo jeździsz V6-tką (takie jest kodowanie).

Bo to jest instlacja CNG - gazu ziemnego. W Rzeszowie jest stacja i autobusy miejskie na tym też jeżdżą.

W benzynce nie ma koła dwumasowego.

Taką. I nie krzycz.

Twardością i oznaczeniem paskowym na samych sprężynach.

Wystarczy.

Tak to jest przy Valeo. Przy Boschu świecą obie żarówki naraz przy drogowych włączonych.

1.8T ma po różnych stronach kolektory

W A4 nie zdejmowałem nigdy. A jak pisałem o 80-tce B4 to nikt nie mógł sobie poradzić, a takie to proste było.

Tak myślę, albo jest źle zakodowany, a w takim przypadku zgłoś się z reklamacją do gościa, który ci dorabiał.

Nie bardzo.

Nie. W silniku AEB ma być 0,6 bezwzględnego.

Słupek A przy szybie czołowej? Jest na zatrzaskach.

Warunki: Rozgrzany silnik ponad 85 stopni, Brak zapisanych błędów, Wyłączone wszystkie odbiorniki prądu. Włączasz zapłon 01 (silnik) 04 (basic settings) wybierasz kanał 098 Akceptujesz. Po kilkunastu sekundach powinno się pojawić OK. W momencie adaptacji zmieniają się wykresy poszczególnych linii. PS: U mnie nie działa (nie wiem dlaczego) , ale jakby u ciebie też były problemy to zrób tak: Odepnij kabel od przepustnicy, podłącz ponownie, włącz zapłon, nic nie naciskaj, gazu nie dotykaj. Będziesz słyszał silniczek nastawnika przepustnicy. Po tym czasie jak przestanie pracować, poczekaj jeszcze jakieś 30 sekund. Potem wyłącz zapłon. Powinno być OK. W czasie jak będzie się robiła adaptacja przepustnicy, możesz sobie obserwować jak się przechyla trzpień .

Zmień sam czujnik, wyjdzie taniej, w granicach 150-200 PLN. U mnie jak w 80-tce zmieniał mi mechanik Halla, to nawet nie wyciągał aparatu.

To może zapodaj filmik, bo mi po włączeniu nic się z wykresem nie dzieje, cay czas poziomo się przesuwa.

Przyjedź do mnie, to zobacze, czy mój fejs radzi sobie u ciebie, bo u mnie miałem problemy. A jak sobie nie poradzi to znajdziemy inny sposób.

Szogun tak jest to scyzoryk ale od nowych modeli nie ten prostokątny tlko ten co serszy jest na końcu gdzie grot sprawdzę to co pisaleiście moze zadziała Hehe. Bananek No sam takiego rezałem do mojej właśnie.

U mnie też krzaki się pojawiają i dlatego używam wer. 303. Ale ogólnie, to przeważnie i tak przechodzę do vwtool.

Tej wersji nie sprawdzałem, ale jeśli tobie działa vwtool to i u mnie powinien. Może po prostu byłem zbyt niecierpliwy i nie czekałem wystarczającej ilości czasu. Chętnie zobaczyłbym proces adaptacji Vag-comem na takim silniku u kogoś. Najlepiej 2 takie autka podstawić i robić jedno po drugim dla porównania.

Taak. A czasem wystarczy tylko tulejki uszczelniające w nastawniku wymienić i już się nie zapowietrza pompa. :razz: I nie kosztuje to 3000 ale jakieś 70 PLN za tulejki plus koszt roboty mechanika, który wie o co chodzi i zna się na tym.

No to się przekonasz jak podłączysz fejs i spróbujesz zrobić jakąś adaptacje, albo jak ci wyrzuci przy odczycie błędów brak opisów. W opcjach jest napisane, że wersja full, ale program i tak nie działa w ten sposób. :razz:

Oczywiście, że nie jest mi obcy, bo średnio raz na rok blokuje mi samochód i nie mogę odpalić. Pomaga tylko wtedy wykasowanie błędów i dopasowanie od nowa ECU do Immo. Sprawdź jakie błędy zapisuje ci Immo w momencie, kiedy wsadziswz dorabiany kluczyk i nie chce odpalić. Jeśli 01176 to problem z kluczykiem. Jaki kluczyk dorabiałeś? Scyzoryk? Całkiem możliwe, że transponder w kluczyku jest zbyt oddalony od grotu. Ja kiedy dorabiałem sobie scyzoryk, to z gościem od kluczyków sprawdzaliśmy w samochodzie i jak przesunął transponder na koniec kluczyka to cewka go nie czytała. Po przesunięciu w pobliże grotu wszystko było OK.