szogun0

Bo to chyba od rocznika zależy. Nowsze miały równe lusteka, tak się mi wydaje.

Trzeba sprawdzić ciśnienie paliwa i wydatek pompki, bo może już powoli padać.

W AEB przepływke mierzy się na biegu jałowym. Najlepiej to woltomierzem pomierzyć i porównać z danymi np. z ESI.

Ściemnia, nie chce się mu robić, bo trzeba przód demontować (częściowo). Były objawy tej usterki przed wymianą rozrządu?

Nie dochodzi prąd z przekaźnika szyberdachu i szybek elektrycznych, który ukryty jest pod kierownicą. Trzeba go sprawdzić.

No raczej bez demontażu i rozbiórki nie bardzo. Jest jeszcze jedna sprawa. Test szczelności urządzeniem do obsługi klimatyzacji odbywa się na podciśnieniu, a normalny stan pracy układu to nadciśnienie. Efekt (info od osoby, która to wykryła): nieskręcone (wogóle) węże po naprawie. Gaz ucieka bardzo szybko, urządzenie robi podciśnienie i nie wykrywa nieszczelności, bo węże są zasysane i się same uszczelniają. Po napełnieniu gazem podwyższa się ciśnienie w układzie i węże się rozpinają. Gaz ucieka. Bez dokładnego oglądnięcia wszelkich połączeń niemożliwe do wykrycia.

Wystarczy grupa 25, cisnienie doładowania, wartości rzeczywiste i żądane. Innych w AEB nie potrzeba.

Hehe. Podpytajcie kolegi Andrzeas. Wszystko wam wyjaśni. czujnik do tyłu pasuje idealnie od Audi 80 B4 (przedni), tylko trzeba kosteczkę przerobić. Mam tą informację od niego. Sprawdzona.

W audi to tylko vag-iem.

Na 100% przestawiony rozrząd i sygnały się rozjeźdżają poza zakres regulacji. Jedź ponownie do mechaniorów, niech poprawią rozrząd. Albo zmień z partaczy na porządnych mechaników.

Jak uszczelnienie sprężarki sie wysypało, to wskaźniki UV nie pomogą.

Z podświetlania przycisków na konsoli środkowej, które święcą po włączenu zapłonu.

Tak, przepustnice się czyści. Warto sprawdzić cisnienie paliwa, może być tak, że pompa jest dobra, ale przewód w baku załamany i skutecznie ogranicza przepływ paliwka. BTW: kiedy był filtr paliwa wymieniany?

Nic nie ruszaj przy cewkach, nie ma potrzeby. Można śmiało jeździć aż któraś padnie. Koszt 1 cewki to nieco ponad 200 zł za Beru, oryginały (też Beru) są kilkanaście zł droższe w ASO. Ceny dotyczą cewek do silnika AEB, bo takie 2 wymieniałem.

Zerknij tam Tam znajdziesz schematy VAG-a, które cię interesują.

No i w serwisie mieli rację. Weź otwórz maskę i poszukaj kabli wysokiego napięcia. Gwarantuję ci że w silniku 1.8T ich nie znajdziesz :mrgreen: . W tym silniku zastosowano 1 cewkę na każdą świecę zapłonową i jest ona nakładana (cewka) bezpośrednio na świecę. Jest tam tylko krótki (ok.10-15 cm) przewód-nasadka na świecę. Jak będziesz miał jakieś problemy to raczej z cewką, bo lubią padać.

Engine Control Unit - Sterownik silnika. Jesli wymienisz Immobilizer, cewkę czytającą przy stacyjce to musisz dopisać stare klucze do nowego Immobilizera i potem przeprawadzić dopasowanie Immobilizera do ECU (Immo (25) :arrow: adaptacja :arrow: wybierasz kanał 00 :arrow: zatwierdzasz i gotowe.

Do sprawdzenia połączenie masowe przy pompie ABS i wiązka elektryczna dochodząca do niej. Podajcie odczyt z ABS z grupy 02. Dobrze by było podać wersję ABS, jeśli 5.0 to jak wyżej, jeśli 5.3 to pompa do wymiany. Ten błąd nie ma raczej nic wspólnego z czujnikami przy kole.

Można jeszcze powrzucać kilka pustaków do bagażnika i przed fotele z przodu na podłogę. :twisted: :razz:

Wg przepisów halogeny powinny wyłączać się przy włączeniu świateł drogowych. Jeśli tak nie jest, to może są to dalekosiężne, albo jest zwora zamiast przekaźnika założona.

W klasycznej postaci, którą by się czyściło nie ma. Jest nastawnik przepustnicy, który ją obraca wokół osi.

Dolot, wydech, wiązki, ECU, zawias, hamulce itd itp. kończąc na orurowaniu intercoolerów i zmianie kratek w zderzaku.

Jak wymienisz to pudełeczko, to będziesz musiał dopisać od nowa kluczyki, więc będzie potrzebny login z przywieszki do kluczyków. I potem należy jeszcze dopasować Immo do ECU, ale w twoim roczniku do tej operacji nie trzeba już loginu.

W 1.8 nie ma. Cała polska czysci silniczki krokowe. czy ty już wyczyściłeś swój? :twisted: Paranoja, na wszystko silniczek krokowy.

Mi za 180 PLN z materiałem wygiął gość rurę od turbiny po łączenie z rurą przed tłumikiem, w cenie zawarta była złączka siatkowa tłumiąca drgania. I nie jest to kawałek rury prostej.