szogun0

Ja też miałem u siebie w tych drzwiach. Wyjąłem zamek i wyciągnąłem mikrowłącznik i poczyściłem. Trzeba delikatnie podważać jedną z dźwigni i da radę. Potem wymyć w benzynce ekstrakcyjnej złożyć (nie smarowaćniczym gęstym) i ma działać. Zabiegi z WD-40 pomagają na bardzo krótko.

Moje gratulacje. Niech rośnie zdrowo.

Nie. Do soczewek są inne silniczki niż do lamp valeo albo bosch.

100 % racji. Najpierw czyszczenie, a potem próby adaptacji. Jak przepustnica nie zajdzie do pozycji biegu jałowego to można zapomnieć o adaptacji. Coś kiepski ten mechanior, albo mu sie nie chciało.

Delta Scan w pełnej wersji jest zabezpieczony sprzętowo i działa tylko z interfejsem dedykowanym do danego programu. Wersja 1Z-Delta Scanu to jest demo do powszechnego użytku. I nie ma cracków. Więc albo zapłata za oryginalny program albo trzeba pozostać przy innych.

Oj jest, jest, tylko nie znalazłeś. Dajesz "Kablomania" :arrow: "Radia" :arrow: "ISO OEM" i zjedź troche na dół. Tam jest rozpiska złącz audi. W innym miejscu jest opis odbiorników Audi, tylko musisz dokładnie przepatrzeć tą stronkę. Polecam, bo jest bardzo dobra i pomocna.

A co się dzieje, że sądzisz, iż padła przepustnica?

Tak, tłoczek przełożysz bez problemu. Mogą być jedynie problemy z mechanizmem wewnątrz zacisku, tym odpowiadającym za odbijanie ręcznego.

W silniku 1.6 jest wetknięty w króciec wodny wychodzący z tyłu głowicy.

Radio Kabelkologia

Tomku, zapomniałem ci napisać, żebyś przyjrzał się jeszcze odmie. Jak będzi epopekana to może falować.

Bo to chyba od rocznika zależy. Nowsze miały równe lusteka, tak się mi wydaje.

Trzeba sprawdzić ciśnienie paliwa i wydatek pompki, bo może już powoli padać.

W AEB przepływke mierzy się na biegu jałowym. Najlepiej to woltomierzem pomierzyć i porównać z danymi np. z ESI.

Ściemnia, nie chce się mu robić, bo trzeba przód demontować (częściowo). Były objawy tej usterki przed wymianą rozrządu?

Nie dochodzi prąd z przekaźnika szyberdachu i szybek elektrycznych, który ukryty jest pod kierownicą. Trzeba go sprawdzić.

No raczej bez demontażu i rozbiórki nie bardzo. Jest jeszcze jedna sprawa. Test szczelności urządzeniem do obsługi klimatyzacji odbywa się na podciśnieniu, a normalny stan pracy układu to nadciśnienie. Efekt (info od osoby, która to wykryła): nieskręcone (wogóle) węże po naprawie. Gaz ucieka bardzo szybko, urządzenie robi podciśnienie i nie wykrywa nieszczelności, bo węże są zasysane i się same uszczelniają. Po napełnieniu gazem podwyższa się ciśnienie w układzie i węże się rozpinają. Gaz ucieka. Bez dokładnego oglądnięcia wszelkich połączeń niemożliwe do wykrycia.

Wystarczy grupa 25, cisnienie doładowania, wartości rzeczywiste i żądane. Innych w AEB nie potrzeba.

Hehe. Podpytajcie kolegi Andrzeas. Wszystko wam wyjaśni. czujnik do tyłu pasuje idealnie od Audi 80 B4 (przedni), tylko trzeba kosteczkę przerobić. Mam tą informację od niego. Sprawdzona.

W audi to tylko vag-iem.

Na 100% przestawiony rozrząd i sygnały się rozjeźdżają poza zakres regulacji. Jedź ponownie do mechaniorów, niech poprawią rozrząd. Albo zmień z partaczy na porządnych mechaników.

Jak uszczelnienie sprężarki sie wysypało, to wskaźniki UV nie pomogą.

Z podświetlania przycisków na konsoli środkowej, które święcą po włączenu zapłonu.

Tak, przepustnice się czyści. Warto sprawdzić cisnienie paliwa, może być tak, że pompa jest dobra, ale przewód w baku załamany i skutecznie ogranicza przepływ paliwka. BTW: kiedy był filtr paliwa wymieniany?

Nic nie ruszaj przy cewkach, nie ma potrzeby. Można śmiało jeździć aż któraś padnie. Koszt 1 cewki to nieco ponad 200 zł za Beru, oryginały (też Beru) są kilkanaście zł droższe w ASO. Ceny dotyczą cewek do silnika AEB, bo takie 2 wymieniałem.