szogun0

Jak wymienisz to pudełeczko, to będziesz musiał dopisać od nowa kluczyki, więc będzie potrzebny login z przywieszki do kluczyków. I potem należy jeszcze dopasować Immo do ECU, ale w twoim roczniku do tej operacji nie trzeba już loginu.

W 1.8 nie ma. Cała polska czysci silniczki krokowe. czy ty już wyczyściłeś swój? :twisted: Paranoja, na wszystko silniczek krokowy.

Mi za 180 PLN z materiałem wygiął gość rurę od turbiny po łączenie z rurą przed tłumikiem, w cenie zawarta była złączka siatkowa tłumiąca drgania. I nie jest to kawałek rury prostej.

Po 98 r. Immo jest w zegarach i nie odpalisz bez Immo silnika. Tak po prostu. :mrgreen:

Silniczków się nie smaruje, ale czyści. Ciepłego nie masz bo pewnie inna klapka też zablokowana. Czy czasem sterownik nie mruga do ciebie przez 1 minutę po włączeniu zapłonu. :?:

Skoro się nie włącza to się nie da Ja poleciałem po schemacie i doszedłem do przekaźnika sterującego pompą. Mam nadzieję że kolega szogun0 się nie obrazi, ale chciałbym poznać więcej opinii na ten temat. Kowi, nie mam żadnych powodów, żeby się obrażać. Skorzystaj z książki o obsłudze A4, wybierz odpowiednie piny we wtyczce pompy przy baku, zapodaj 12V i słuchaj, słuchaj, słuchaj. Jak usłyszysz pompkę to powinna być OK, ale one lubią mieć taki defekt, że jak w jednym miejscu się zatrzyma to potem ruszy, a jak w innym to już nie będzie pompować. Powtórz tą próbę dla pewności.

To spróbuj odpalić A4 po 1998 roku produkcji, zobaczymy jak ci pójdzie. :razz: :twisted:

NIE :!: Ma się włączać przy rozruszniku. Sprawdzałem, kiedy u mnie wysiadła pompa.

Ponieważ są to hipotetyczne silniki, więc wybrałbym pierwszy (tak zagłosowałem), bo sądząc po wysileniu i pojemności nie były by takie łatwe modyfikacje tego drugiego. Poza tym jak już audi się przyznało, 5V na cylinder nie dodaje nic ponad 4V na cylinder, jedynie komplikuje budowę głowicy i jej późniejsze ewentualne naprawy. A jeszcze te4n dźwięk v6-tki. :twisted:

Zapytaj sprzedającego czy to sonda cyrkonowa, czy tytanowa. Dla ciebie potrzebna jest tytanowa. W związku z tym szary bądż czarny kabel nie może być zatopiony w obudowę sondy. powinny razem z całą wiązka wchodzić centralnie do wewnątrz sondy. Nie widać na zdjęciu jak jest w rzeczywistości. Tak więc nie jest to taka super uniwersalna sonda. Pozdr.

Może ktoś jakiś potencjometr podpiął pod czujnik temperatury, żeby na zimnie lepiej paliło?

Hehe. Szybko się uczysz A nie mówiłem. :mrgreen:

Wybaczcie, że odgrzebuję temat. Co możecie powiedzieć na temat żarówek Tungsram Megalight H4 Plus 60%. A co na temat Tungsram Super Blue? Czy te Super Blue świecą na biało, czy wyraźnie na niebiesko?

Jeśli to jest "Bosh" to nie oryginał. :razz: Chodzi mi o to , że nie jest to jakaś tajska podróbka tylko BOSH :razz: Jeśli to jest BOSH, no to masz tajską podróbkę :razz: No chyba, że to jest jednak Bosch, to wtedy co innego. :mrgreen:

Jeśli to jest "Bosh" to nie oryginał. :razz:

Nie sadze, zeby mroganie bylo zwiazane z nie dzialajacym nawiewem. Adaptacja jest to przyuczenie, czy inaczej adoptowanie nowego sterownika do komputera. Sprawdz pierw te bledy klimy. Troszeczkę się mylisz. Jeśli się zablokuje któraś z klapek, to sterownik sobie to zapamiętuje i sygnalizuje błąd układu przez mrugający około 1 minuty po włączeniu zapłonu wyświetlacz. Rozwiązanie tego problemu już tyle razy przytaczałem, że aż nie chce mi się powtarzać.

Nie. Tylko VAG.

Poszukaj dobrego elektronika, niech sprawdzi ci kondensatory w sterowniku Immo, podobno lubią wysychać (elektrolity). Ewentualnie sprawdź dokładnie cewkę Immo.

jestes w błędzie jest koło dwumasowe ogolnie nie ma w 1.6 (chociaż tez były i w niektórych 1.6) O f..., rzeczywiście. Czasem człowiek coś palnie, a nie sprawdzi.

No oczywiście bo jeździsz V6-tką (takie jest kodowanie).

Bo to jest instlacja CNG - gazu ziemnego. W Rzeszowie jest stacja i autobusy miejskie na tym też jeżdżą.

W benzynce nie ma koła dwumasowego.

Taką. I nie krzycz.

Twardością i oznaczeniem paskowym na samych sprężynach.

Wystarczy.