szogun0

Jasne, że tak. Tylko przygotuj sobie nowe transpondery jak już ci wcześniej napisałem.

Szkoda tak daleko ciągnąć kable, lepiej przy liczniku się wpiąć.

Przypomnij sobie gdzie się rozbierałes jeszcze po wyjściu ode mnie :gwizdanie: Na przystanku? I potem do łóżka (znaczy się na ławeczkę)?

Przerzuci cały wsad i samochód przestawnie odpalać :gwizdanie:

Pewnikiem wleczone było.... za sweter i się oddzielił.

1. Dlaczego chcesz zmieniać sterownik? Co z nim nie tak? 2. Na próbę podmiany istnieje jeszcze inna możliwość :gwizdanie:

To jeszcze musisz sobie nowe transponderki kupić. Tak się właśnie kończą zabawy. Zapala ci samochód? To masz farta.

Owszem, masa uszczelniające jest, w nowszych silnikach. We wczesnych produkcjach jest uszczelka. Nota bene ja jutro zmieniam ta uszczelkę u siebie.

W a4 jest to jeden element ze stacyjka. Trzeba połamać

Nie. Ale pewnie czytał na internecie, że da radę. BTW zapomnieli napisać, że po takiej operacji, zrobić cokolwiek drugi raz już nie nada. Poza tym, co w przypadku, kiedy mechanicznie zablokowany, zatarty tłok? Żadna elektronika tego przecież nie ruszy.

Wszyscy się tym stagiem podpieracie i mnożnikiem. A kolega ma BRC, gdzie w ogóle nie istnieje pojęcie takiego mnożnika, i nie widać kreski ani żadnej mapy. W BRC zmienia się korekcję czasu otwarcia wtryskiwacza LPG względem PB na biegu jałowym i drugi parametr podczas pracy na wyższych obrotach. To tak z krótka.

Wszyscy mają z "niemieckiej firmy" gotowce.

Manometr, menzurki pomiarowe, stoper. I jeszcze pewnie zestaw kabelków, coby wtrysk otwierać na twoje żądanie.

Usunięcie DEF? 1700 zł za nowy licznik.

Pewnie grzebanko było w liczniku. Masz szczęście, że w twoim roczniku immobilizer jest jeszcze w osobnej puszce. Do wyjęcia licznik, zaprogramować odpowiednio u kumatego elektronika i będzie przywrócony do życia.

No to nie licz. Stary system.

Z tego co czytalem to mozna od 96roku juz diagnozowac Owszem, ale nie wiemy, jaka jest dokładna data produkcji twojego samochodu. Zmiana nie nastąpiła 1 stycznia.

Prawdopodobnie masz jeszcze niediagnozowany centralny zamek, więc możesz odpuścić temat.

Zacięta któraś klapka nawiewu. Było wielokrotnie. Użyj szukajki.

1. Nie ma w zestawieniu firmy Girling, mają bardzo dobre produkty. M.in. produkują układy hamulcowe do RS-ów. 2. Nie mylcie DOT5 z DOT 5.1 Bo DOT 5 jest nie mieszalny z DOT 4. Natomiast DOT 5.1 jak najbardziej miesza się z DOT 4 i nic się nie dzieje. Jest to po prostu DOT 4 z podwyższoną temp. płynu uwodnionego. Temp. wrzenia nowych płynów są identyczne. 3. Do nowoczesnych układów z ESP, gdzie jest troszkę inna precyzja wykonania, wyższe ciśnienia panujące w układzie hamulcowym, oraz wymagana jest szybsza reakcja układu zalecam płyny o zmniejszonej lepkości np. Bosch DOt 4 HP (High Performance). Nie zalecam wtedy stosowania standardowych płynów oraz zwracam uwagę na częsta wymianę takiego płynu. Zabrudzony płyn, który ma zwiększoną lepkość może doprowadzić do uszkodzenia pompy ABS/ESP, co może być drogie w skutkach.

Mozesz napotkać na problem po uruchomieniu silnika. Kiedy jest nierozgrzany i pracuje jeszcze na benzynie.

Już są.

Jasne, że ogólnodostępna i spoty audi klub (ów) nie są jej obce. To ostatnie zdjęcie obrazuje prowiant, jaki przypadał na jednego klubowicza (nie wliczając dzieci). Andronikus, pamiętasz stare czasy?

Sorry, ale naprawdę, w tym temacie BAARDZO się mylisz.

Gdzie to wyczytałeś? Sorry, ale zupełnie się mylisz w tym temacie. Jeśli masz świecę 3-elektrodową, to i tak powstanie 1 iskra. A będzie ona pomiędzy tymi elektrodami, między którymi akurat będą najdogodniejsze warunki, t.j. najlepsze właściwości przewodzące mieszanki paliwowo-powietrznej. Jest to m.in. zależne od odstępu elektrod, ciśnienia sprężania, składu mieszanki. Dla zobrazowanie zamieszczę jeszcze wykresik zależności między odstępem elektrod a wymaganym napięciem do przeskoku iskry.