szogun0

Cała rama. Musisz też instalację poprowadzić.

Nie podpasuje od każdej. Musi mieć identyczne numery.

Czyli jest to od układu pochłaniania par paliwa.

Dziękuje za uznanie.

Jak masz Commandera, to zapomnij o diagnozie. To nie służy do tego.

Nie. U ciebie jest inny. Najtaniej cię wyjdzie sklonować ten co masz u gości, którzy dorabiają klucze.

A ADR już w 1998 r. były zmienne fazy rozrządu.

Jaaaasne, 30 KM z wydechu. Może w Gallardo.

W roczniku 1995. nie ma grupy 35, a tym bardziej EGT.

Co za pierdoły piszesz? Dot3 i dot4 są mieszalne. Posiadają inne temp. wrzenia i wrzenia płynu uwodnionego. Link do waszych ukochanych produktów, na potwierdzenie. Nie jest mieszalny z płynem DOT5 (coś zupełnie innego niż DOT5.1). Pomyliłeś chyba z DA-1 i R3.

Po jakiego grzyba jak można klucze dokodować i wszystko będzie jak należy?

Manualnie.

Zmień sterownik, bo sprzętowo siada. Programowanie na niewiele się zda.

Nie połączysz się.

WSC zmieni się przy każdej adaptacji, więc kasowanie inspekcji w liczniku zmienia WSC.

1. Reklamy umieszcza się gdzie indziej. 2. Post nie na temat, bo nie robicie benzyn.

Jest jedna S4 z silnikiem R5. To S4 C4 2.2T

Jeśli ktoś się chce postarać to tak. Bo nadal jest duża liczba osób, co tylko w liczniku cofa.

Szkoda, że taki stary, a jeszcze ci nikt nie pokazał jak, lub czym?

:tongue4: :tongue4: Moje zdjęcie jest na forum. :tongue4: :tongue4:

A w wieloelektrodowej, to co? Niby nie można regulować przerwy między elektrodami?

To szukaj pod szarą naklejką. Na naklejce nie podają PIN-u. Skoro jest tajny, to musi być pod naklejką.

wlasnie ja biore SUPRE i pod kościół wjade bokiem We Fyrtaku? To jebniesz w mur, albo wpadniesz do ASPRODU.

Jeśli nalepka jest srebrnego koloru, to pod nią jest kod. Jeśli to nalepka biała, to jest to mechaniczny kod klucza i nie będzie pomocny.

Ma EDC15. A czy EDC15, czy 16, to w grupie VAG akurat nie ma z tym żadnego problemu dla handlarzy.