Skocz do zawartości

szogun0

VIP
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    3307

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez szogun0

  1. szogun0
    Sobota. Widziany wrclaguna i dsz33 w jednym miejscu. Obaj w B7. Było jeszcze jedno B7 bliżej nieokreślonego pochodzenia i jedna B5.
  2. szogun0
    Ja na tłoczek mam metodę, że najpierw prochownik a potem tłoczek. Ale trzeba dobrze celować.
  3. szogun0
    To mu dałeś. Żaden nie schodzi poniżej kilku tys zł. Ale do tych marek nie ma tanich testerów diagnostycznych. To nie VAG.
  4. szogun0
    Dla przepływomierzy HFM-2 a takie były w AEB średnice są 70 mm. Następny rozmiar ale już w innym autach to 80 mm. A następny to 95,6 mm.
  5. szogun0
    Google twoim pomocnikiem, jest tam wszystko ładnie opisane.
  6. szogun0
    Silnik pracuje równo czy nie. Jeśli nie to do sprawdzenia koło foniczne czujnika.
  7. szogun0
    Nie ma w żadnym samochodzie. Jak coś to odpływ z parownika. Jest od spodu samochodu.
  8. szogun0
    Sorry za OT, ale chcesz sobie lepszą celę na Załężu zamówić czy co?
  9. szogun0
    Tego nie jestem w stanie zmienić ale są jeszcze informacje katalogowe, gdzie można wyszukać jakie numery VIN w jakich miesiącach produkowali.
  10. szogun0
    Obawiam się, że musisz szukać nowego sterownika. Bo jak ktoś już tam nagrzebał to inni nie poprawią za bardzo po nim.
  11. szogun0
    Udziela ale z dokładnością co do 1 miesiąca. Jeśli tyle wystarczy, to można się z niej dowiedzieć.
  12. szogun0
    Kanały adaptacji 60, 61, 62, resztę podpowie dobry VAG, jakie wartości zapisać. Albo odczytaj jakie masz zapisane wartości a podpowiem na co zmienić.
  13. szogun0
    OK, licznik od A4, ale i tak wymaga odpowiedniej adaptacji, żeby uruchomiły sie obroty. A wtedy sygnalizacja spadku ciśnienia oleju przestanie pikać.
  14. szogun0
    Adaptacja w odpowiednim kanale. Licznik zapewne od A6 a tam info o obrotach szło po CAN.
  15. szogun0
    Popuścić na śrubach i zlogować jeszcze raz zwracając uwagę, czy zwiększy się masa powietrza zasysanego.
  16. szogun0
    Na 2 sterownikach nie za bardzo idzie to zrobić. Ale można by się teoretycznie pobawić z pamięcią o 2x większej pojemności i 2 różnych programach.
  17. szogun0
    Jeśli P&P to szukaj APU, bo jak zamontujesz AEB ze sterownikiem od niego, to ABS i inne sterowniki mogą się pluć o brak komunikacji.
  18. szogun0
    Może, a może kat jest przytkany.
  19. szogun0
    Samochód jest czymś przytkany, coś maława masa powietrza zasysanego jest zmierzona.
  20. szogun0
    Informacje serwisowe mówią, że jeżeli układ był rozszczelniony i wystawiony na działanie powietrza przez dłużej niż kilka godzin - należy wymienić osuszacz.
  21. szogun0
    Przewodu odkręcić nie można, bo aluminium koroduje i próba odkręcenia kończy się często urwaniem, być może twój mechanik nie chciał ryzykować i opowiedział ci taką oto historię o klejeniu.
  22. szogun0
    Nie, bo był fabryczny i mają normalne gwintowane przyłącza. Przykładowe zdjęcie na aukcji. http://allegro.pl/item1149341717_osuszacz_klimy_z_obudowa_vw_passat_audi_a4.html Tylko nie radzę kupować używanych, bo są bezużyteczne.
  23. szogun0
    Zaczęło się od braku kultury, przeszło w chamstwo a może się skończyć wyrokiem.
  24. szogun0
    Jest OK. Były takie wersje FIS.
  25. szogun0
    Audi może nie przewiduje, ale powinno się co 2 lata wymieniać. Przewody są normalnie przykręcane. Koszt nowego osuszacza do B5 to 100-200 PLN.
×
×
  • Dodaj nową pozycję...