szogun0

Haaaa, jak zapraszają na pićku, to się zjawię.

Zdejmujesz kierownicę, potem zdejmujesz plastikową obudowę stacyjki i masz kostkę na wierzchu. W dziale Warsztat jest to opisane razem ze zdjęciami w temacie naprawy immobilizera.

Kasowanie komunikatu odbywa się poprzez dłuższe przytrzymanie przycisku do ustawiania zegarka. Krótkie naciśniecie ustawia alarm, długie - kasuje.

Te sterowniki są tak skonstruowane, że jeżeli błąd jest sporadyczny i się nie powtarza, to po około 30-40 cyklach kasowane są z pamięci. Przez cykl rozumie się uruchomienie silnika na co najmniej 5 minut i w tym czasie przejażdżka z prędkością większa niż coś koło 30 km/h.

Ale to z przodu łamią się sprężyny. Chociaż z tyłu też się potrafią złamać. Weź auto na kanał lub podnośnik i dokładnie się im przyjrzyj.

Ehhh, pamiętam stare dobre czasy, kiedy oryginalny scyzoryk na alledrogo kupowałem za 35 zeta. :gwizdanie: Oczywiście wersja na USA.

Nieprawda. AEB nie ma kontroli wypadania zapłonów.

Ja mam. :> Prawie ori, bo amortyzatory wymienione. Ale moja rada. Nie sugeruj się autami, które mają jeszcze fabryczne zawieszenie i nic nie było robione. Bo z powodu wygniatającego się łoża, sprężyny łamią się tak o 0,5 a czasami i więcej zwoju. Ja zamontowałem oryginalne nowe sprężyny i przód jest trochę wyżej niż przed wymianą sprężyn.

Przyczyną może być albo zapchany filtr nawiewu albo np. zablokowana klapka nad wentylatorem nawiewu.

Mocno się mylisz. Kawałek metalu w turbinie robi ogromne spustoszenie. Wygląda to potem tak, jakby bomba wybuchła.

Rozcięcie kabli spowoduje błąd. Trzeba to zrobić z głową i nic nie pokaże. Odcięcie G28 powoduje braku impulsu wtryskiwaczy i brak iskry, więc auto nie odpali.

Kostki stacyjki się nie czyści tylko wymienia. Koszt od 25 do 100 zł za kostkę.

To sa dla silników benzynowych z przepustnicą Drive-by-Wire.

Ilekroć wychodzę z roboty, to mam ochotę, mechaniora opierdzielić, że nie posprawdzał żarówek na przeglądzie. Tak to wygląda.

Są na alledrogo. W porządnym sklepie narzędziowym pewnie też by kupił.

Masz wszystko napisane. Były zwykłe a założył Bi. I dlatego brak kodowania. Dodatkowo, nie we wszystkich autach da rade zakodować na Bi.

Z powodu innego transpondera, pestka, którą masz nie nada się.

BZDURA. !! Nie ma j. polskiego. I na razie się nie szykuje. Przynajmniej w FIS-ie.

Samo przełożenie.

Devastation, piszesz bzdety. Po pierwsze, tylko w niektórych 1.8T można zmieniać prędkość biegu jałowego. Po drugie, jeśli już sterownik to obsługuje, to trzeba znać login i się zalogować. A dopiero wtedy sterownik umożliwi nam adaptację. Nawet w dieslach trzeba się zalogować.

Nie ma samego wkładu do AEB. A poza tym, to musielibyście piłować śrubki, lub spawać coś do nich. Bo to nie sa takie jak w dieslu, na klucz gwiazdka- 5 kątna.

W twoim silniku nie ma diagnozy układu wysokiego napięcia. Ani VAG ani inny tester diagonostyczny nie pokaże, że jest coś nie tak z cewką.

Jak ci się ją uda kupić, to jest Plug & Play z tego co wiem.

No właśnie. Np. Pre_pl zawitał do nas na spota. Nawet foty są, jakby ktoś nie wierzył hehe. A odległość nie mniejsza.

1. Jaka skrzynia biegów? 2. Nie w każdym silniku jest możliwość przestawienia rpm na jałowym.