szogun0

Smaruje się ale nie tam. Prowadnice to się smaruje, ale te, na których przesuwa się zacisk. Czyli trzeba wyciągnąć prowadnice razem z gumami w kształcie harmonijki i użyć tam smaru przeznaczonego do zastosowania w układach hamulcowych. Czyli np. Malwa (niebieski 5 ml), brembo, czy jakiś inny. Jeśli tego nie zrobicie, to w efekcie prowadnice powoli zmniejszają zakres przesuwania się. A skutkiem jest szybsze zużywanie się klocka po jednej stronie tarczy. Nie zużywają się klocki wtedy równomiernie.

Nie ma takiej opcji. Regulujesz na raz i mijania i drogowe.

NIE. Nie wiem czy zauważyłeś, ale to jest kluczyk bez grotu. To nie scyzoryk.

W niektórych mercedesach niektóre części są aluminiowe. A tester z odczytem z alu nadaje się np. dla koneserów felg aluminiowych.

Hehehe. TQM - Tera Qwa My :gwizdanie:

Są dwie syreny bo tak ma być. Sygnał jest dwutonowy. M.in. żeby niedosłyszący mogli zareagować na taki ton, jaki jest dla nich słyszalny.

Jakie koła. Zmieści się to w felgi 15", czy trzeba 16" zakładać?

ATE nie nadają się z jakichś przyczyn do wielowahaczowego zawieszenia aluminiowego. Ani w audi ani w BMW, a wiem to od osoby, która mnóstwo sprzedaje od ATE.

Prawidłowa odpowiedź. To nie była sprawa dwumasy, tylko sprzęgła.

Kiepściutko. Robota moich znajomych: http://poboczem.pl/news/polowanie-na-kawalek-asfaltu,1293041

Tak, to jest normalny objaw, że na obrotach czujniki wykazują jakiś stuk i mają pewien poziom napięcia.

Czy ktoś ze zgromadzonych tutaj lub jego znajomy itp. itd. zakładał do 1.8T lub 1.8 20V sztywne koło zamachowe zamiast dwumasowego? Jeśli tak, to proszę o info, od czego było to koło, ewentualnie jakies numery koła, namiary na osobę.

Ehhh, Sady ma rację a tak na niego napieracie. Szkoda, bo bo wie co mówi. Co do takiej opcji, jeśli to zostanie odpowiednio podłączone, aby podtrzymywało przez jakiś czas napięcia dla sterownika, to nawet nie trzeba będzie pastylek, bo immo ma za zadanie przed startem sprawdzić warunki zezwolenia na start. Nie może wyłączać silnika, kiedy wcześniej zezwoliło. Jest to m.in. prawnie zabronione w Europie jak i anty-napady. Po prostu nie może się samochód, nawet prowadzony przez złodzieja zatrzymać na środku skrzyżowania. A urządzenie to (opisane w temacie) ma prostą zasadę, nie wyłącza silnika przez ileś tam sekund po wyłączeniu stacyjki. ProTurbo = Turbo Timer.

a dokladniej? masz jakis link gdzie to jest opisane? bylbym wdzeczny http://de.openobd.org/audi/a4_8d.htm#17 Kanał 01

W tych silnikach jest tylko 2 czujniki spalania stukowego, pomiędzy 1 i 2 cylindrem, oraz pomiędzy 3 i 4 cylindrem. Sprawdza się to na obrotach biegu jałowego. Jeśli któryś wychodzi poza normę, to albo jest problem z obluzowanym elementem na silniku albo coś niedobrego dzieje się w komorze spalania.

Ja używam opcji automatycznego ustawiania inspekcji. Tylko sobie wpisuję jakie mają być wartości, a komputer wybiera za mnie kanały i co wazne kolejność adaptacji w tych kanałach.

tam nie ma żadnego płynu do uzupełniania.

Jest możliwość korekcji wskazań paliwa poprzez VAG.

Nie pierdziel, jak nie masz pojęcia. W tych samochodach jest sensor NOx. I niestety jest on kosztowny w wymianie.

Tyle ile ja już zrobiłem na 10W40, to jeszcze się nic nie stało.

eeee tam. Gdzie? To będzie samochód w katalogu mandatów za złe parkowanie. Z wykazem cen za taki manewr i przykładowymi zdjeciami.

Starego paska już nie kupisz, został zamieniony w pewnym okresie produkcji. Masz kupić pasek, który ma 153 zęby oraz do tego napinacz z rolką dla pojazdów zmodyfikowanych. Ze względu na zmianę długości paska rozrządu należy wymienić napinacz i rolkę.

W BRC lubią padać czujniki ciśnienia i temp. gazu w listwie. O ile na gwarancji wymieniają je, to po gwarancji musisz szykować się na wydatek 150-200 zł na taki czujnik.

Nie jestem pewien, ale czy masz climatronic. Jeśli tak, to prawdopodobne jest, że ten przewód z podciśnieniem szedł do gruszki przełączającej obieg wewnętrzny.

kolego jeśli masz brc sq 24 to nie da sie zmienić na inne cisnienie przełączenia na pb, ,ja z tym problemem już dawno temu byłem u gazowników i tak mi powiedzieli, licz kilometry i sie przyzwyczaisz i nie powinieneś zalowac ze założyłeś brc, przynajmniej w moim przypadku to jest jedyna wada Z tego co ja sobie grzebałem w instalacji to jest możliwość edytowania parametru ciśnienia przełączania. :gwizdanie: