szogun0

Dół silnika raczej tak, osprzęt niekoniecznie cały.

Nie ma książki sam naprawiam B7. I nie naprawiaj sam, bo nie znając nawet kodu błędu jak mamy niby WYWRÓŻYĆ która kostka?

Jeżeli po nastawach podstawowych pojawia się ten błąd, ale daje się skasować a wszystkie klapki działają ok, to tak ma być.

Załącza się i rozłącza dopóki nie przejdziesz dalej.

Jak się jedzie samochodem, to Bukowiec jest OK. Można zawsze jeszcze na Chrewt. To sam koniec (lub początek) jeziora.

Gazem.

Miejsce na drugi czujnik jest potrzebne. Niektóre wersje np. 1.8T te wcześniejsze miały tam dodatkowy czujnik temp. dla climatronica.

Nie wystarczy bo już próbowałem w samochodzie kolegi klubowego, gdzie był podobny problem z powracającą kontrolką SRS po 10 minutach jazdy. Trzeba było się nie bawić.

Nie ma numeru z ETKI, bo występuje tylko jako cały zamek. Ale można rozebrać i cokolwiek podziałać. Praca żmudna, ale daje efekty.

Na sensorze montowanym na tunelu środkowym strzałka zawsze pokazuje do przodu. Na bocznych wtedy kierunek na zewnątrz samochodu. Poza tym, otwory na śruby są tak usytuowane, że naprawdę ciężko było by założyć inaczej niż przewidziała fabryka.

Albo auto ze Stanów, tam nie ma wymogu spryskiwaczy. :gwizdanie:

W pompie. A sprawdź sobie jeszcze, czy szczelny jest regulator ciśnienia paliwa na listwie. Kiedy będzie nieszczelny to paliwo dostaje się do kolektora i też jest taki efekt. Na zimno tego nie ma, bo silnik potrzebuje bogatej mieszanki do rozruchu i dlatego paliwo w kolektorze aż tak nie przeszkadza.

Pewnie się nie da. I pewnie licznik i tak pójdzie do fachowca. Bo świecenie kontrolki będzie wracało po każdych 10 minutach.

Hehe, wszystko co ma w swojej nazwie "by Gopel" budzi we mnie dreszczyk emocji. A najlepszy jest program do fabii, do licznika

I to właśnie może być powód - gaz. Po takim przebiegu może puszczać listwa lub zawór w (przy) parowniku. Efekt jest taki, że po nocnym postoju ulatniają się resztki gazu do kolektora ssącego, a to powoduje zalewanie go rano podczas odpalania. Dlatego trzeba długo lub kilka razy kręcić. Innym powodem może być padająca pompa paliwa. Sprawdź w ten sposób, ze pojeździj trochę na samej benzynie i czy wtedy tak samo bedzie się zachowywało.

A ja widzę, że sonda jest do wymiany, nie ma wystarczających zmian napięcia.

No właśnie, taki sterownik idzie przywrócić do zycia często przez złącze.

Taaa jasne. To jest tańsza marka handlowa spod znaku TRW.

Nieprawda. Po ciśnieniu w układzie i temp. otoczenia można bardzo dobrze sprawdzić, czy czynnika jest odpowiednia ilość, czy jest go za mało lub za dużo. Dodatkowo na podstawie odczytu ciśnień w układzie można bardzo przybliżyć, co jest uszkodzone, tylko trzeba się na tym znać. A nie obsługiwać klimy automatem bez znajomości tematu, wymieniając tylko czynnik, a jak to nie pomoże, to wysyłając klienta do innego zakładu.

Co się dzieje ze starą? Często można je jeszcze naprawić.

Nie w AEB. Tutaj działa z rozrusznikiem.

Tak, bo kupiłeś pewnie przepustnicę Getz czy coś takiego, a one fabrycznie często są już niesprawne. Napisz jakie były objawy uszkodzenia starej przepustnicy, może można ją reanimować jeszcze.

mam 1.6 i są wentylowane tarcze na przodzie Taaa, ale są małe jak talerzyki deserowe. Zbyt niska sprawność takich hamulców, aby zatrzymać 150 KM i więcej.

Nie czytałem wcześniej tego ogłoszenia. Ale bawi mnie stwierdzenie: "są to cewki, które zwiększają moc silnika". Ciekawe jak. Poza tym gdyby były takie dobre, to czemu ich sobie ten user nie zamontował? Po za tym nie widzę sensu kupowania starych zużytych cewek zapłonowych, które są przegrzane i wcale nie będą lepiej pracowały niż te, które są obecnie w samochodzie. Nowa kosztuje w granicach 210 zł w ASO i w zamiennikach też jest podobna cena. Producent to Beru.

Nie. W ASO dostępne z całą turbiną. A poza tym, u mnie wcześniej otwiera się gruszka, a doładowanie mam OK. Od tego jest N75 aby regulować ciśnienie, a grucha ma się wcześniej przesuwać, po to aby było płynne przejście bez szarpnięć.