szogun0

No raczej nie będą jednakowe. Bo w 2.0 TFSI turbina jest zintegrowana z kolektorem wydechowym. A4 ma silnik umiejscowiony wzdłużnie, A3 poprzecznie.

No to ja ci powiem. Pewnie miałeś zasyfiony płyn i podczas cofania tłoczków syf wrócił do pompy. Pompa nadaje się do wymiany.

Jeżeli błędu nie można skasować, to jest uszkodzony czujnik lub jego wiązka. Jeśli można go skasować, ale po ruszeniu powraca, to problem z odległością czujnika lub brakiem tarczki fonicznej.

Jeśli tak nie było a jest, to masz dziurę w dolocie. Szukaj.

Tymczasowo lub na stałe immo off twoim ratunkiem.

Zresztą istnienie takiego mechanizmu czasowego jest logiczne: to zabezpieczenie na wypadek uszkodzenia któregoś czujnika i niemożliwości włączenia regeneracji w normalnym trybie. Nie ma niestety czegoś takiego. Jeśli zostanie uszkodzony czujnik to zapali się kontrolka i nakaże jechać do serwisu. Natomiast jeśli kontrolka się nie zapali, to zapcha DPF i wtedy kontrolka się zaświeci lub samochód straci moc. Tak czy inaczej znajdzie się w serwisie.

Proste jeśli tylko chciałbyś sobie to przetłumaczyć na swój język. Nie ma komunikacji z wyświetlaczem FIS. Żeby usunąć błąd należy zmienić kodowanie radia na takie, które nie uwzględnia wyświetlacza FIS.

Czemu tak twierdzisz? Wiesz jakie muszą być warunki spełnione aby rozpoczęła się regeneracja DPF-a?

Na fabrycznym regulatorze fabryczne wtryski w AEB dają około 150 cm3 w ciąg 30 sekund. No to mnóżcie, sumujcie, liczcie. A Internet wszystko przyjmie. Wydajność sam sprawdzałem.

A pro pos DPF to istnieją już emulatory.

No raczej nie ugryziesz tego licznika tym sprzętem.

Nie. Bo ten program nie zagra z fejsem na USB.

A ja bym obstawiał przełącznik pod kierownicą, a dokładnie część po prawej stronie z manetką kierunkowskazów. :gwizdanie:

Zrób jeszcze raz 34 grupę, tak żeby włączyło test sondy. Jeśli nie pozwoli to może być ona uszkodzona. Samochód sprawdź pod kątem składu spalin na analizatorze.

Loguj każdą grupę osobno, wtedy jest większa częstotliwość odczytu. Przepływomierz ładnie zmierzył. Natomiast występuje jakiś problem z regulacją ciśnienia. I to jest problem, bo u mnie nawet kiedy układ był nieszczelny i DV uszkodzony, to nie było takich odchyłek.

Nie ma innej opcji i taka jest właśnie fachowa odpowiedź. W okienku powinna się znaleźć kropka po ustawieniu na środku.

A wymiana na nowe kosztuje jakieś 1700 PLN i zwrot starego licznika w ASO. Lub taniej gdzie indziej. @Carlos: miałem w a3 z immo w liczniku dokładnie identyczne sytuacje jak w starych a4 z puszką.

Marewel, ja już różne przypadki widziałem, więc mogę się nie zdziwić. Np. w 80-tce z silnikiem ABK wg instrukcji taki błąd miał być na wyłączonym silniku, a ja go w swoim samochodzie nigdy nie spotkałem.

Pewnie dsz33

Bo w niektórych silnikach jest ten błąd zawsze zapisywany, kiedy silnik nie pracuje. Odczytajcie błędy na pracującym silniku.

Proszę cię... nie pisz tak. Lampy ustawia się na przyrządzie i mają świecić na jednakowej wysokości. Za doświetlanie pobocza odpowiada odcięcie snopu światła w lampie.

Pewnie w aparacie zapłonowym.

Sterownik pod tylną kanapą. I musi mieć numer.

Przepływomierz sprawdzamy tylko i wyłącznie podczas jazdy. Musi być silnik pod obciążeniem.

No pewnie K04 będzie większa.