szogun0

A jak patrzę na problemy z samochodami, które posiadają DPF, to mi się to samo nasuwa. Ale jakbyś się nie obrócił, d*pa (d.upa) z tyłu. Jak popatrzę na benzyniaki, które mają po 2 katalizatory, jeden za drugim i co się tam może popsuć, to mnie krew zalewa.

Anoooo dzięki.

A ja powiem tyle. Myślałem że moja 80-tka była skorodowana od spodu :>

VAG-iem NIE można wyłączyć immobilizera.

Sądząc po koszcie reduktora BRC, to lepiej kupić nowy inny. W tym reduktorze o ile mi wiadomo jest b. mało elementów gumowych, więc się ich nie wymienia.

Tam nie ma czujnika. Nie wszystko jest czujnikiem, jeśli już to zaworek-nastawnik.

Log na 3 biegu jest wystarczająco dobry. I nie trzeba od 1000, bo wtedy i tak nie jedzie takie auto. 1800 jest wystarczającym poziomem.

Gdybyś miał skrętne xenony to miałby pewien wpływ, ale takie były jak wiem dopiero w B7.

A co się dzieje ze starą przepustnicą. Nie chce się adaptować. Jeśli tak, mogę to poprawić prawdopodobnie. Natomiast ponad 200 KM w ośce to już moim zdaniem przesadzone. Kiepskawo się przyspiesza na mokrej nawierzchni, ale co tam.

Ten czujnik nie ma nic do poziomowania ksenonów. A jeśli błąd był sporadyczny, to może powstał przy odłączeniu akumulatora?

Zimmermann.

Nie. Skoro pasuje do A3 i TT, to jest do silników umieszczonych poprzecznie. W A4 jest silnik umieszczony wzdłużnie.

Przebieg odczytasz tylko w niektórych EDC15. Nie wszystkie liczniki skorygujesz. A tym kablem jest zawsze ryzyko uszkodzenia licznika przy korekcie.

I takie rozwiązanie polecam. Najprostsze i najszybsze z możliwych. A ta prostokątna pestka to T5.

To się nie nadaje do diagnostyki wcale. Do cofania szaf i owszem. Do diagnostyki jak chcesz to kup sobie klona VAG-coma za coś koło 350 zł i będziesz zadowolony.

Nowe nakrętki i niczym nie smarować.

Do niczego. To nie jest oryginalny elementy. Ktoś sobie magnetyzer zamontował

Nie ma. Udaj się do ASO i za jakieś tam pieniążki podadzą ci kod.

Ile razy jeszcze będę powtarzał, że to się do diagnostyki nie nadaje. Nie sprawdzisz tym błędów i nie odczytasz wartości mierzonych. I to nawet w przypadku, gdyby działał. Wszystkich was to magiczne "CAN" w połączeniu z niską cena przyciąga.

A ja bym zaczął od sprawdzenia zasilań.

Taki proceder mozna wykonywac ale tylko w nowyszych A4,przynajmniej od b6 w gore bo w starych jest inna zasada na ominiecie immo i napewno nie ma ona nic wspolnego z podpinaniem sie pod zlacze;-) campino po PIN zawsze mozesz podjechac do serwisu audi i jesli jestes wlascicielem to musza Ci go wydac. Ale bajki piszesz. Są urządzenia, które po wpięciu w złącze w A4 B5 pozwalają na uruchomienie silnika gwoździem. ASO pinu ci nie wyda. Bo może zrobić ci to na miejscu po otwarciu zlecenia usługi. Od jakiegoś czasu skończyło się kupowanie PIN-u w ASO, to nie opel.

Dlaczego multum tak skaszanionych samochodów ma rejestracje ze Śląska

Lub zbyt dużego cisnienia w układzie, co też może świadczyć o uszkodzeniu uszczelki lub samej głowicy.

Można dokupić sobie pestkę. Ale wtedy będziesz potrzebował VAG i jednak PIN też. Ale mając stały kod udaj się do gościa, który dorabia klucze i on sklonuje ci ten transponder, który masz obecnie. Wtedy na nowym kluczyku będziesz uruchamiał samochód, a PIN-u nie będziesz potrzebował. Ani VAG-a.

O 2.0TFSI zapomnij. A do wymiany na 1.8T musiałbyś mieć duuużo samozaparcia i około 10tys w gotówce, czeku czy jakichś innych środków płatniczych.