szogun0

Turbo pompuje OK, ten błąd może się pojawiać w przypadku chip lub przeładowania. Jak masz gaz, to proponuję odłączyć akumulator a potem pojeździć na samej benzynie i sprawdzić.

Jeśli zmieniałeś procesor, to teraz zacznij od czyszczenia wtyków w liczniku, jak tam się zbierze syf to są różne dziwne zjawiska czasami.

Jeśli nie zrobisz zwarcia i zrobisz to starannie to nie ma minusów.

Jeśli sonda i przepływomierz sprawny, to logi nic zupełnie nie pokażą, a samochód jak nie jeździł to nie będzie jeździł. W AEB trzeba manometry wpinać i wszystko na piechotę. Intercooler sprawdź, bo czasami się rozszczelniają.

W ADP jest w aparacie zapłonowym. Zapamiętaj to proszę. Jak nie sprawdzisz a zapytasz jeszcze raz, to będę miał prośbę do moderatorów.

Ten silnik nie diagnozuje wypadania zapłonów i nie sprawdzisz tego tak jakbyś chciał.

Sie ma Carlos. Siedzę właśnie niedaleko ciebie. Jakby się wybierał w okolice Polanicy, można zawsze jakiś browar wypić.

Napiszę tyle, jeśli macie liczniki Jeager, to szukajcie nowych.

Napisz jaką masz skrzynię biegów, bo to może być kluczowe.

Komplet świec to 1000 PLN. Nie kupisz auta w dobrym stanie, ostatnio spotkałem gościa, co chciał taką kupić i już ze 25 sztuk oglądał. Żadna się nie nadawała do kupna. Wszystkie bite i do tego kiepsko zrobione, a zjeździł całą Polskę i wszyscy zapewniali, że idealny egzemplarz. Po zakupie, żeby normalnie użytkować, trzeba założyć rozrusznik od nowszej wersji, jeśli nikt tego wcześniej nie zrobił. Pomaga to na problemy z zalewaniem podczas odpalania. Silniki te niestety są mało żywotne. Olej tylko oryginalny Mazda, ale nie jest strasznie drogi, około 200 PLN za 4L. Jako, że uważam taki samochód za auto specjalnej troski, poszukaj dla żony czegoś innego, np MX-5, 160 KM na tylnej osi, rozkład masy 50-50 to fajna zabawka.

Z chęcią bym ci pomógł, ale masz za daleko do mnie.

U ciebie może tak, u mnie ciągnie do odcięcia. Nie ma sensu wymieniać wałków. Jak zmienisz właściwości przewietrzania cylindrów, samochód może przestać jeździć albo dostać spalania stukowego.

A jam dodam, że jest możliwość regulacji PD.

Żeby wymontować intercooler należy zdjąć zderzak, to jedyna droga.

Czytałem, a chemia jest mało skuteczna czasami. Dlatego czekam, aż będziesz miał to urządzonko. W mojej poprzedniej firmie chcielismy to na testy wziąć, ale na demonstracji pozwalali na obsługę 1 samochodu.

Sprawdź wyłącznik awaryjnych, który jest przerywaczem kierunkowskazów zarazem. I sprawdź ładowanie.

W pełni syntetyczny 75W90.

Ale nie przeskoczy limitera. Jak zmienisz limit na 7000 rpm, to oryginalne wałki jeszcze wystarczają.

Nie ma jeszcze sterowników EDC18 A żeby powiedzieć, czy da radę sprawdzić to trzeba spróbować.

Odejmij 512 i sprawdź co się bedzie działo.

A ja sądzę, że gwarancję się traci. Bo gwarancji udziela Audi GMBH a nie serwis. A jak coś się wysypie, to szybciutko usuną ślady i dopiero wtedy o zwrot występują do fabryki. Gorzej jak ci się samochód zepsuje w innym zakątku kraju i pojedziesz do innego serwisu. Wtedy to zonk.

To powiem Ci szczerze, że naprawdę to jest mega rabat - pytanie, jaka była ich cena początkowa. W serwisie Audi w B-stoku, jak i w serwisie VW w S-kach nawet nie chcieli słyszeć o upuście.... A szkoda.... Mam teraz nieoryginalną cewkę Beru i nie można skasować błędu - pali się cały czas ikonka silnika na pomarańczowo. A błąd jest na II cylindrze, gdzie siedzi ta wymieniona cewka.... Oryginalne też są Beru, więc nie tutaj jest problem. Poza tym różne cewki różnie kosztują. Do AEB są po ponad 200 zł, a do nowszych 1.8T kosztują w granicach 100 PLN.

Jeśli EDC15, to nie ma najmniejszego problemu i nawet stary wsad niekoniecznie jest potrzebny

Do sprawdzenia ciśnienie paliwa i wydajność pompy.

Ale po co? To samo dokładnie robi program VCScope lub pod starą nazwą VagScope.