szogun0

A co to? Miernikiem linię K nie łaska sprawdzić?

jest w Sanoku, a może za miesiąc ja też wezmę to z centrali na testy Jak będziesz miał to napisz, pasuje mi wyczyścić moje benzynowe wtryski.

Zamiast kupować kable, które są dla was bezużyteczne, lepiej było komuś zapłacić 100-150 zł i mieć gotowe.

Rzecz w immobilizerze 3 generacji. Nie wykasowałeś starego i nie zaadaptowałeś nowego licznika.

Za przeproszeniem, gówno prawda. Moment i moc muszą być na takich wykresach funkcjami. A ten wykres nie jest. Bo dla 2800 rpm posiada 2 różne wartości w tym samym czasie, a fizyka temu przeczy.

Ano przyjedź, to wyciągniemy. Tacho nie gryzie tych VDO.

Jeśli auto to rok 2001 to 05041 to będzie pin ale kolego nie podawaj takich rzeczy na forum publicznym 1. Pin jest wciąż ten sam. 2. Najłatwiej go będzie z ECU wyciągnąć. 3. Na przywieszce nie jest PIN (stawiam flachę), bo w 2000 r. przestała fabryka udostępniać PIN dla klientów na przywieszce.

Oczywiście nie tracisz gwarancji, ale tylko jeśli wina nie była spowodowana przez daną część. I dodatkowo wymiana, naprawa lub montaż musiał się odbyć zgodnie z wszelkimi regułami ustalonymi przez producenta. Poza tym GVO traci moc w tym roku jak się dobrze orientuję.

Bzdura. Inspekcje są czysto informacyjne, nie mają wpływu na jazdę i tryb awaryjny. Można z tym jeździć i 10 lat, jeśli dba się o samochód i wymianie regularnie to co potrzeba.

Dobrze podejrzewasz. Nie ma prawa działać poprawnie ABS w takim przypadku. Wszystkie opony muszą mieć równą wysokość.

W grupie VW w złączu zasilania jest podłączona właśnie linia komunikacji i diagnozy (linia K). A nieoryginalne odbiorniki mają tam czasami inne wyprowadzenia (załączanie wysuwanej anteny, podświetlenie itp) i tam może się robić zwarcie.

Takie problemy może robić uszkodzony licznik. Ale najpierw sprawdź i zakonserwuj wtyczki licznika, bo korozja lub niekontakt na tych złączach robi takie psikusy.

2. Po lewej stronie auta, przymocowane do wahaczy.

Proszę po raz kolejny kolejnego usera, nie pisz takich bzdur, jeśli nigdy reflektorów nie ustawiałeś. Lampy mają świecić na jednakowym poziomie! Następnie, jedna śruba jest do regulacji w pionie, druga w poziomie. Następnie regulując połozenie w pionie, zawsze! reguluje się jednocześnie mijania i drogowe, ponieważ reguluje się położenie odbłyśnika, a do niego jest przymocowana soczewka.

Zdjęte zaciski i tarcze, to jeszcze kawał drogi do wyciągnięcia półosi.

A ja myślę, że masz źle podłączone radio.

Ehhh odezwali się. A ta osłonę, to mieli niby za darmo wymienić? Półośke wyjąć schodzi czasu.

Pewnie cieknie spod króćca, to się zdarza.

Raczej nie bardzo. Pierwsze przepływomierza do AEb były w technologii HFM-2. Później reszta silników zarówno benzynowych i diesla przeszła na technologię HFM-5. Nie są one zamienne. Dodatkowo HFM-2 nie podlegają regeneracji w Boschu ani nigdzie indziej, dlatego cena ich jest tak wysoka.

Jeśli nie miałeś innego oleju, to jest to dopuszczalne.

Albo nieszczelny dolot przed turbiną albo uszkodzony przepływomierz. Czasami może być też zapchany katalizator. Odłącz przepływomierz i zrób jazdę testową.

Nie chce mi się patrzeć na wszystko. Po 1 logu widzę, że turbina nie pompuje tyle ile powinna. Masz dziurę w dolocie, albo uszkodzony zaworek sterowania turbiną, albo problem z podciśnieniami, albo problem z samą turbiną. Musisz jeszcze poszukać lub zrobić logi jak podpowiadają koledzy.

Dobry serwis pokapuje o co biega.

Stawiam flaszkę, że zrezygnujesz, rozmyślisz się, etc. Elektronika dla tego silnika nie zagra. Nie będzie nowego licznika, nie odpali. No chyba, że usuniesz immobilizer. Nie będzie odpowiedniego ABS-u, będzie sypał błędami i ograniczał moc.

W tym aucie za wydajność odpowiada zaworek w sprężarce. Pewnie uszkodzony lub brak sterowania na nim.