szogun0

VAG-iem nie wyłączy. Pastylkę można wydłubać, tylko trzeba chcieć i mieć jakiś nożyk lub coś podobnego.

Zastanów się nad tym co piszesz. Co ci da zwiększenie mocy, jeśli momentu obrotowego miałbyś mieć tyle samo? Prawie nic. Prawie, bo pisząc w skrócie, moc silnika odpowiada tylko za prędkość maksymalną, a za przyspieszanie odpowiadają właśnie Nm z momentu obrotowego.

Przepływomierz mierzy dokładnie tyle samo co w serii, więc nie może dużo lepiej ten samochód jechać.

To wymień wszystkie żarówki na raz, a nie pie...sz się pojedynczo i co chwila przepala ci się następna, bo od wstrząsów włókna spadają.

Ja zawsze przed przykręceniem sprawdzam i ewentualnie podpiłowuję tulejki w otworach na śruby mocujące. Bo jak tulejka trochę wystaje, to nie dociska uszczelki a my dokręcamy coraz mocniej

Przypuszczalnie złe przygotowanie lub brak przygotowania podłoża. Oczyść dokładnie przylgnię i wyrównaj. Nie dokręcaj zbyt mocno. Zamiast tego nałóż trochę czarnej masy uszczelniającej na łączenie.

Świece co 60 tys km. Platynowe muszą być.

Wszyscy robią samochody z całej Polski Ostatnio tak znajomemu gość powiedział od montażu klimy. Że nikt poza nimi nie poradzi sobie w pewnym aucie. A znajomy w 2 popołudnia zamontował climatronic, podjechałem, zakodowałem, zmieniliśmy moduł centralnej elektryki i działa jak należy. Wypadało by zadzwonić z informacją do kolesia, że mają już konkurencję.

Nie nadaje się do diagnostyki i jeszcze mniej nim zrobicie.

Pianki można sobie wciskać. Potrzebna jest naprawdę dobra chemia, np. terosept z Terosonu. To jest w płynie, aplikowane przy pomocy pistoletu. Przy okazji zmyje wszystko z parownika.

Nie mierzyłem nigdy dokładnie ale przygotuj 7 L, może ci trochę zostanie. 6 może być na styk.

Strona pasażera, to strona pasażera. Jest to zawsze uwzględnione. Przecież jakby było inaczej, to waliłbyś w drzewo prawą stroną, a odpalałby poduszki po lewej. :gwizdanie:

Nic prostszego: licznik -> login -> adaptacja kanał 21 -> wpisać ilość kluczy -> zatwierdzić -> wyłączyć zapłon i włączać po kolei każdym następnym kluczem na co najmniej 1 sekundę. Po zakończeniu odczekać chwilę i można uruchamiać samochód.

Przepływka za mało mierzy. A do tego masz problemy z wysterowaniem turbiny, między 3 i 2 polem nie może być większej różnicy niż 0,5 jednostki, a ty masz znacznie więcej. Przeglądnij cały dolot dokładnie.

1. Nie powinien, jeśli jest dobrze podłączony w obieg. 2. Tak, w większości są mieszalne teraz płyny.

Założyciel tematu ma auto przed liftem. Przynajmniej tak w profilu wprowadził.

W serii K03 nie trzyma i nie będzie trzymało 0,5 Bara na maksymalnych obrotach. A normalna K03 wcale tak dużo więcej niż 1.0 Bar nie wytrzyma. Jakby tak było, to nikt by jej nie zmieniał.

Ale kolega pisze raczej o czujniku położenia wału korbowego. Nie wspominając, że nie posiada czujnika na wałku rozrządu wcale. :gwizdanie:

Jak otworzysz klapę to zdejmij obicie. Po lewej stronie będzie pudełko przymocowane.

Zapłon weź z kabla pod stacyjką. Jak mniemam, poprzez PWM będziesz mógł zmieniać moc świecenia świateł dziennych.

No to turbo zipie ci ostatnimi oddechami :gwizdanie:

Nie. Za oświetlenie bagażnika w sedanie w A4 odpowiada wyłącznik przechyleniowy, jeśli odpowiednio uniesiesz klapę, włączy oświetlenie. W a80 była krańcówka w zamku.

Wszystko do zimy, a potem większość właściciel MB wyłącza ten bajer lub skraca czas działania (wiem coś o tym).

1. Różnią się. 2. Kup nowy, może być z serwisu Boscha lub np. magneti marelli (robi całkiem całkiem zamienniki). Używany będzie złomem.

Seryjne ci tak trzyma? Chyba nie, a nie chce mi się przeszukiwać forum, czy zmieniałeś turbo.