szogun0

Jeśli byś chciał zrobić to raz a dobrze, to należy zdjąć głowicę, wymienić prowadnice zaworów, wymienić uszczelniacze. A potem wyciągnąć tłoki i sprawdzić, bo mogą być zapieczone pierścienie olejowe.

Nic nie muszą brać pod uwagę. Widziałeś kiedyś to urządzenie, albo go dotykałeś? Mają ustawić przyrząd, aby był na wysokości lamp i ustawić światła wtedy. Jak tak zrobią to wszystko musi być tak jak przepisy mówią.

Natomiast wisko jak i np. popychacze hydrauliczne mają zaznaczony kierunek transportu. Na pudełku powinna być strzałka wskazująca górę.

1. Cewek nie warto rozłączać podczas pracy silnika, można np. moduł cewek uszkodzić. 2. Jeśli cewka ma przebicie na zwojach, to będzie iskra, ale jej jakość i moc nie będzie wystarczająca, aby zapalić mieszankę i dlatego efekt jest taki jak u ciebie.

Albo trafiłeś na felerną serię, albo trafiłeś na podróbkę, bo i tego nie można się ustrzec w Polsce.

Czyścisz stary i nakładasz nowy, taką w miarę niegrubą warstewkę. A smary są różne, ja np. używam Malwa z 5 zł mała tubka i dla mnie wystarcza np. na obie strony jeśli wymieniam klocki. Można kupić też brembo czy innego producenta.

Ale bierze pod uwagę stopień obciążenia silnika, który jest związany z oporami toczenia, więc wyniki mogą być baaardzo zbliżone do rzeczywistości.

Rozumiem, że dla ciebie liczy się tylko, gdzie jest coś produkowane. Nie ważne są inne aspekty. To zadam ci jeszcze jedno pytanie. Co jest lepsze? Wahadłowiec Buran (z ZSRR) czy seat (z Hiszpanii)? I co ma lepszą jakość i precyzję wykonania?

Zawsze powinno się smarować prowadnice zacisku specjalnym smarem. Nie ma od tego odstępstw przy klasycznym zacisku pływającym.

Przyczyną nie będzie ten błąd. Masz problem z klimą, ilością gazu lub dyszą dławiącą lub jeszcze kilkoma innymi rzeczami.

Nie mam czasu na takie zabawy.

Padły cewki lub cewka. Do sprawdzenia tylko organoleptycznie, bo nie ma diagnozy tego układu w tym silniku.

Popraw kostki przy liczniku.

Pod moją górkę 160 Tyle samo jedzie 2.0TFSI z tiptronic i quattro.

Tutaj nie ma znaczenia, bo kolektor i tak robi się rozgrzany i przepustnica niewiele dokłada.

Niezupełnie, ale jakieś 60 w lewo, potem prosta, 30 w prawo, potem 70 w lewo i dopiero potem 90 stopni w lewo. Opis autentyczny.

To jest podgrzewanie. W ekstremalnych warunkach mogła by się tam skraplać woda z powietrza zasysanego i podczas nocnego postoju na mrozie zamarzała by. Ale nie mieszkamy na Arktyce, więc u nas mało potrzebne.

Wiecie co, przyjedźcie do mnie, mam taką górkę testową. Jaka prędkość tam wychodzi, to od razu widać ile auto ma KM.

W B5 jest dwa. Bo klakson ma być dwutonowy.

Ważne, że dają radę i jest wszystko co potrzeba

W 1995 r. nie ma w A4 diagnozy centralnego zamka!

Niedowiarku u mnie też krótkie jest.

To ja nawet nie wiedziałem a mam taką od dawna, jak tylko katalizator wyrzuciłem.

Przy nowym panelu klimy trzeba zrobić kodowanie sterownika, bo jak będzie niepoprawne, to nie załączy sprężarki. Przypadek testowany.

Sądząc po tym, że do tego silnika przepływomierz kosztuje 1000 zł nowy, nie ma opcji regeneracji, więc nie ma tańszych ani w Boschu ani w ASO, to mogłeś kupić również uszkodzony przepływomierz. Zrób logi na 3 biegu do odcięcia i pokaż wartość z przepływomierza. Powinny dochodzić do 120.