szogun0

1. Zmierz ciśnienie paliwa. 2. Odkręć korek baku i powąchaj jak pachnie, czy na pewno benzyną. 3. Wykręć świece zapłonowe i sprawdź, które mają oznaki gorszego spalania, bo objawy podobne do uszkodzonej cewki zapłonowej.

Błąd jednoznacznie wskazuje na niepoprawnie ustawiony rozrząd. Napinacze łańcuchów mają elektrozaworki, ale błąd dla nich może dotyczyć tylko, przerwy lub zwarcia. Błąd synchronizacji to jednoznacznie źle poskładany rozrząd lub uszkodzony czujnik halla.

Ale on chce C4, czyli setę.

A co? Chcesz kupić, pożyczyć, czy tylko zwagować samochód?

Stawiam 50 na 50, że pada któraś z sond.

Jeżeli wydobywa się tam benzyna, to jest niedobry, jest do wyrzucenia. A czy spełnia pozostałe swoje funkcje sprawdzisz mierząc ciśnienie paliwa.

Tylko że absolutnie nie wolno ruszać śruby centralnej, bo zmienią się ustawienia wstępne pompy.

Odłącz przepływomierz i sprawdź, jak wtedy pracuje silnik. Nie wierz w te klapy zabezpieczające bo to shit.

Biorąc pod uwagę to, że w większości tych silników jest jeszcze plastikowa osłona nad wałkami, ciężko jest, żeby tam olejem pluło.

Od dziur w dolocie i DV.

Jak długo będziesz jeszcze zmieniał te żarówki. Czy może czekasz na cud samonaprawy. One się nie zregenerują.

Najpierw sprawdź czy nie ma zwarcia na linii K.

Jakiś czas temu w Castoramie była promocja. Mieli za najniższa na rynku ceną migomat o bardzo dobrych parametrach. Takie informacje dostałem od kolesia, co para się spawaniem.

To co tam jest napisane dla 1.8T to wg. mnie bzdury. Na seryjnych gratach nie wyciągną 190 KM i 290 Nm, bo silnik zacznie dzwonić od spalania stukowego, a potem rozleci się turbina. A hamo-kółko. Trzeba by mierzyć zawsze na tej samej drodze, idealnie płaskiej i bez wiatru. :gwizdanie:

Gaz, gaz, gaz jest powodem notowania błędów. Nie chce mi się tłumaczyć zasady rozpoznawania przez sterownik wypadania zapłonów, ale to jest mocno związane z paliwem.

Jest podana cena. 359 EUR. Za tyle to ja dziękuje.

Jeśli nie ma iskry i są problemy z pracą pompy paliwa i zaświecają się kontrolki, to warto też sprawdzić kostkę stacyjki. Jest tańsza niż naprawa sterownika.

Już napisałem, że nie pomoże. Do naprawy licznik. Sprawdzone.

Tak mniej więcej powinno być.

Można, tylko że nie zapiszesz ich i nie opublikujesz na forum. Musisz wtedy podczas jazdy na bieżąco obserwować ekranik i wyciągać wnioski.

Żaden log dynamiczny. Prędkość obrotowa na jednym poziomie. W takim przypadku po fazie przyśpieszania sonda powinna zacząć oscylować kiedy jest utrzymywana równa prędkość obrotowa. Chyba że auto na pełnym gazie jechało pod górkę tak dużą, że nie mogło zwiększyć prędkości obrotowej silnika.

Twoja sonda wykazuje już oznaki zużycia. Tak wskazują na to powolne zmiany napięcia. Ale zanim zabierzesz się za jej wymianę sprawdź dokładnie, czy wydech jest szczelny, czy nie ma nieszczelności w okolicach sondy. I sprawdź szczelność kolektora ssącego. Potem pojeździj trochę na benzynie na wysokich obrotach, może rozgrzanie sondy spowoduje jej powrót do normalności, bo podobne objawy mogą być, kiedy sonda będzie zakopcona.

Uszkodzona sonda Lambda. Brak zmian napięcia na niej. Jest to powód zapisywania błędu dot. złej mieszanki. Potem sprawdź szczelność przewodów od turbiny do przepustnicy. I przyjrzyj się intercoolerowi, bo może być nieszczelny.

Odcinając immobilizer, ktoś przeciął linię K. Jest jeszcze możliwość zdiagnozowania podpinając się bezpośrednio do sterowników.

Nieprawda. Czujnik w wersji quattro jest dla tyłu inny niż w autach z napędem tylko na przednią oś. Nie będzie pasował.