szogun0

Co się dzieje ze starą? Często można je jeszcze naprawić.

Nie w AEB. Tutaj działa z rozrusznikiem.

Tak, bo kupiłeś pewnie przepustnicę Getz czy coś takiego, a one fabrycznie często są już niesprawne. Napisz jakie były objawy uszkodzenia starej przepustnicy, może można ją reanimować jeszcze.

mam 1.6 i są wentylowane tarcze na przodzie Taaa, ale są małe jak talerzyki deserowe. Zbyt niska sprawność takich hamulców, aby zatrzymać 150 KM i więcej.

Nie czytałem wcześniej tego ogłoszenia. Ale bawi mnie stwierdzenie: "są to cewki, które zwiększają moc silnika". Ciekawe jak. Poza tym gdyby były takie dobre, to czemu ich sobie ten user nie zamontował? Po za tym nie widzę sensu kupowania starych zużytych cewek zapłonowych, które są przegrzane i wcale nie będą lepiej pracowały niż te, które są obecnie w samochodzie. Nowa kosztuje w granicach 210 zł w ASO i w zamiennikach też jest podobna cena. Producent to Beru.

Nie. W ASO dostępne z całą turbiną. A poza tym, u mnie wcześniej otwiera się gruszka, a doładowanie mam OK. Od tego jest N75 aby regulować ciśnienie, a grucha ma się wcześniej przesuwać, po to aby było płynne przejście bez szarpnięć.

Numer musi się zgadzać.

Wyślij do mnie, jak się da, to ci zrobię.

Przyjedź do mnie to coś poradzimy. Tylko ciężko z terminami u mnie.

Mam kompletną pompkę, ale nie wiem jaki numer. Jeśli nie masz alarmu i innych bajerów fabrycznych, to będzie pasowała.

Marewel, pewnie przepustnica uszkodzona.

Jasne, że da radę, ale jkeśli manometr z kotłowni, to musiałbyś wężyki podciśnienia zalać wodą z centralnego ogrzewania. :>

Weź pod uwagę, że masz dwumasa, więc trochę trudniej się go toczy. A wyważanie, to już....

http://www.ross-tech.com/vag-com/cars/applications/a4s4.html Tutaj jest odpowiedź. Nie masz drugiej linii K w złączu. Dlatego nie skomunikujesz się z radiem. Podłącz się bezpośrednio pod odbiornik i powinno się zdiagnozować.

To był przypływ natchnienia pod wpływem chwili. Zwykle nie mam czasu na pierdoły typu zabawa z aparatem. Ale jeśli ktoś ma ochotę na fotostory, to zapraszam. To jest kit szybkiego montażu, więc w 5 minut będzie miał dokumentację foto. :>

Nie. Odpowiednio inaczej zachowuje się kontrolka poduszki i zapisany jest komunikat w pamięci błędów o kodzie 01280.

To w takim wypadku problem może leżeć po stronie zasilania.

Panowie moderatorzy! Prośba: wprowadźcie odrobinę systematyczności na forum. To jest doskonaly przykład. Problem zgłasza B6, a odpowiada B5 i trafia w "pudło". W tym jak i w zdecydowanej większosci problemów B5 i B6 to dwa rózne samochody /B6 ładniejszy :)/. Proszę o zwrócenie uwagi na odpowiedzi typu "ja miałem podobnie i było tak.." , a w profilu jest całkiem inny model auta. Do tematu: rok 2002 jest kluczowy dla kodowania immo, gdyż w tym roku Audi wprowadziło tzw. SKC w miejsce PIN. Różnica jest zasadnicza, w Pin-codzie mamy 4 cyfry i możemy zczytać je Vagiem /przed zmianą/, natomiast po zmianie do kodowania immo potrzebny jest kod 7-cyfrowy - możliwy do uzyskania tylko w ASO. Koszt ok. 150 zł. A ja ci dopowiem. PIN-u VAG-iem nie odczytasz. A SKC przeliczy na PIN. Poza tym ASO już nie da ci SKC, tylko zaprosi na kodowanie klucza do siebie.

Ale niestety w benzynach się tego nie uświadczy, tu jest bardziej popularny spadek niż przyrost mocy. Do autora: jak masz katalizator, sprawdź czy jest sonda za nim, jeśli nie, to wywal kata.

Dziś przy pomocy pompki do kół, trójnika do spryskiwacza od Fiata 125p i pewnej ilości wężyka fi 3,2mm zmierzyłem ciśnienie doładowania w moim rudym. Manometr i pozostałe elementy pokazały co następuje. W peaku 0,8 bar. Potem trzyma na 0,6, przy odcięciu spada na 0,4. Jaka jest granica błędu w pomiarze to szczerze: nie wiem. Ale turbina po regeneracji z lekko podkręconym cięgnem moim zdaniem nieźle się sprawuje. No to teraz po wymianie sprzęgła jest podbudowa do chipa. no a teraz jazda (po mnie).

Ja się tylko mogę domyślać co jest nie tak. Sensor był robiony.

Co tam. Najwyżej fura się zfura.

Ja w kapturek nakładam zawsze trochę smaru. Ale nie za dużo, bo jak jest za dużo, to po rozgrzaniu kół i piast kapturek może zostac wypchniety przez zwiększającą się objętość smaru.

Mateo, a sprawdź w jakiej pozycji jest N75 jak prądu nie dostaje. Wg mnie w zamkniętej, a wtedy sztanga się nie przesunie, bo nie dochodzi do niej ciśnienie powietrza. Przez co klapka się nie uchyla, więc dmucha ile wlezie.

Przeładowanie? Problem z mieszanką? Złe działanie N75? Czasami sam swojego nie ogarniam, na razie z gazownią walczę. A w święta nie miałem czasu na spotkanie i grzebanie przy samochodzie. Poza tym demontaż podmiana i montaż N75 to więcej niż kilkanaście minut.