kapete

Słabo szukałeś. Wentylator na sprzęgle wiskotycznym (ten od strony kierowcy) startuje razem z silnikiem z nim przyspiesza i zwalnia, zatrzymywać się nie powinien. Ten drugi jest uruchamiany przec czujnik temperatury, lub przez włączenie klimy.

Mój mechanik robił właśnie taki manewr do silnika 110 km włożył skrzynię od 130. Wolniej startuje ale w trasie faktycznie jest szybszy. W porównaniu z moim który na 6 przy 2000 ma 100 - tamten ma ponad 110.

A dodatkowy wyłączy się gdy wyłaczysz sprażarkę klimy czyli wciśniesz econ. [br]Dopisany: 07 Grudzień 2010, 14:30_________________________________________________Im więcej czytam ten wątek w tym większym jestem szoku. Przecież za temperaturę odpowiada tylko i wyłącznie termostat. Jeżeli on jest sprawny to musi być dobrze. Wszyscy rozbierają ogrzewanie na czynniki pierwsze, a tu nie ma żadnej filozofii. Jak na zewnątrz jest -15 w środku ustawicie +21 i staniecie w korku, to nie ma siły. Ogrzewanie nie będzie wyrabiało. Przecież wszyscy wiemy, że te silniki oddają bardzo mało ciepła. Jeżeli ktoś ma wersje z temperaturą oleju, niech zwróci uwagę jak zachowuje się ten wskaźnik. On jest chyba bardziej miarodajny. Tam gdy temperatura ustali się w okolicy 80 to tak jest niezależnie ok korków itp. Ktoś już o tym pisał - mily?

Kontrolka oleju zaświeciła się gdy oleju było w połowie między minimum i końcem bagnetu. Silnik nadal pracował.

Ja zrobiłem sobie sam. Linka chyba 15 mm polutowane krokodylki wraz z dodatkową łączówką i odpalają wszystko.

Silniki TDI są mają bardzo wysoką sprawność tzn wydzielają mało ciepła. To co piszesz to norma.

Przy tak krótkim okresie użytkowania, inny płyn nie powinien narobić szkód, co najwyżej jeżeli był bardzo agresywny - mógł wypłukać z układu wszelkie syfy. Termostat nie jest częścią wymienialną okresowo, czyli zaworek powinien działać.

Panowie, jeżeli jest sprawny termostat, a taki chyba mam (2 lata temu zapłaciłem chyba 35 zł za Wahlera) to temperatura na blacie stoi na 90 na VAGu pływa 87-92 i po rozgrzaniu silnika nawet postój w korku nie jest mu straszny. Temperatura na blacie spada momentami tuż poniżej 90 ale od czego jest w końcu klimatronik? Sam sobie dobierze mniej zimnego i jest ok.

Panowie klekot musi dostać kopa. Dobry akumulator to podstawa.

A ja założyłem Wahlera i już drugi rok jest ok. Chyba nie ma reguły...

Dobry ściągacz którym po przełożeniu wpycha się nowe łożysko i cała operacja zajmowała ok 2 godzin na koło. Wiem bo robiłem latem.

Po wymianie łożyska nie trzeba robić geometrii. Nie musisz rozpinać na dole. Rozpinasz górę, odsuwasz ile się i da i wyjmujesz, zresztą to samo z przodem. Wymieniłem wszystkie łożyska i nie dotknąłem żadnego elementu odpowiedzialnego za geometrę.[br]Dopisany: 06 Listopad 2010, 20:08_________________________________________________A co do q to po przejechaniu 200-300 m i osiągnięci 80/h na zaśnieżonej Puławskiej zaczęliśmy sie rozglądać gdzie są te wszystkie auta które razem z nami ruszały (próbowały ruszyć)spod świateł. Przydałoby się tylko z 50 kucy więcej - dla większej radości...

Źle patrzysz, to te podłużne obok halogenów...

Mam dwie "kratki" wyżej niż Góral - przejeździłem już rok, żaden misiek nawet się nie zapytał... Gdy miałem w starym aucie podobne do halogenów permanentnie mnie zatrzymywali.

do klocków nie zaglądałem, ale przód pyli się uczciwie, więc chyba klocki się ścierają

Przód Bosh niestety cena ATE była ciut zaporowa Tył ATE Oczywiście pełne komplety jest ok

120 + robota - musiałem nabyć cału przegub, jako, że to Quattro

Ja naprawiłem taką usterkę. Ponieważ VAG nie wykazywał błędów - sprawa czysto mechaniczna. Pękła tarczka od ABS na tylnym lewym kole. Wymiana rozwiązała problem.

Sukcesów życzę. Ja walczyłem z tym w zeszłym roku. Odpowietrzenie ręczne - 0 efektów, maszyna - 0 efektów. wymiana pompy i ręczne odpowietrzenie - sukces. Jemu życzę, żeby to tylko był zapowietrzony układ, a nie pompa - która kosztuje... Przy zapowietrzonym układzie po podpompowaniu pedał powien stwardnieć. Prawda? Ciekawe czy twardnieje? Moim zdaniem te objawy nie świadczą o "banalnym" zapowietrzeniu układu. Dlatego zaczekam co "Pitekbol" zezna gdy zakończy walkę z hamulcami. Jeżeli napisze co było i jak zwalczył?

Z niecierpliwością czekam na rozwiązanie.

Pompa do wymiany. Miałem to w zeszłym roku.

Domyślam się, że interesują Cię te tańsze. Pudełko zostawiłem u mechanika. Dopiero w sobotę mogę zerknąć. Numer Lobro pewnie Cię nie interesuje, ale zdobywałem go przez 3 dni więc Ci podam: 302184 - cena powyżej 600. Oczywiście jest to przegub do mojego modelu, nie ręczę, że u Ciebie jest identyczny.[br]Dopisany: 27 Lipiec 2010, 18:32_________________________________________________Według ET masz te same przeguby co ja. Zapodaję Ci jeszcze numer SKF: VKJA 5240; QH: QVJ 822. Te tanie dopiero po niedzieli.[br]Dopisany: 28 Lipiec 2010, 09:00_________________________________________________Mój mechanik za pośrednictwem FOTY nabył CIFAM 607-122. Mnie kosztowało to 200 zł.

Maluszek Fiat CC 0,7 Ford Sierra 2,5 TD

Dzięki za pomoc. Jestem na etapie dogadywania się ze sklepem internetowym. Faktycznie poniżej 200 można nabyć.

Co 2 lata.