Tez zaworek ma tak, że "tyka" potem na chwilę przestaje, znowu "tyka" i tak na okrągło. Na VAGu w 01[ENGINE] w grupie "070" możesz sobie sprawdzić w ostatniej pozycji powinno pisać zaraz po odpaleniu silnika "TEST ON" a za chwilę "EVAP OK"
A tak wygląda jakbyś nie wiedział
Dodam, że te śruby (łożyska) dokręca się tak, że podkładkę pod śrubą da się jeszcze swobodnie ruszyć końcówką np. śrubokręta. Przy dokręcaniu kręć kołem. Klucz nr.24. Smaru ja nie nakładam już do odrzutnika (dekielka)
Ja bym wymienił tylko uszkodzoną, ale jak Ci nie robi różnicy czy wymienisz też tą dobrą to wymień obie
A jak nie to zamiast wymieniać niepotrzebnie tą drugą sondę kasę zainwestuj w jakiś kabel VAG-USB
Bardzo dobrze zrobisz, jako nieliczny przejdziesz z semi na full, wierz mi nic się nie stanie
Jesteś pewien, że auto 14 letnie ma tylko tyle, nie wydaje mi się
Chyba chodziło Ci o "szwaby"
Wahacze wymień dopiero jak kierownica będzie skręcać o 180o , teraz jeszcze za wcześnie i za zimno śmiało objeździsz jeszcze kilka miesięcy
Powiedz jeszcze gdzie jeździsz będę unikał tej miejscowości
Co masz na myśli "sprawdzenie sterownika wiatraków" ? Sprawdzałeś go wizualnie ? Według mnie w nim tkwi przyczyna.
Sprawdź dokładnie wszystkie wtyczki i przewody tej wiązki
To nie jest filtr tylko zawór tego filtra, że cyka to bardzo dobrze[br]Dopisany: 07 Luty 2010, 12:34_________________________________________________
I proponuje jak najszybciej zmienić tego pseudo "mechanika" :gwizdanie:
Chyba się różnią tylko wtedy jeżeli w B6 było "servotronic" . Ja mam założoną z Passata B5 FL (praktycznie to samo co B6) i wszystko pasowało, w oryginale miałem KOYO a założyłem ZF
Do tarczy 288x25 odpowiedni klocek to 8D0 698 151C
tarcza 288x15 takie same
tarcza 280x22 8E0 698 151A
Według ETKI w tym roczniku mogłeś mieć właśnie takie tarcze
A zacisk jak wygląda, powierzchnia która styka się z klockiem musi być równa, jeżeli jest nierówna klocek też może stukać i nie dociskać do tarczy całą powierzchnią