ROBERT

19561 P3105 4C69 Elektrozawór powietrza dolotowego - zwarcie do masy, otwarty obwód > przewody, zawór. 19466 P3010 4C0A Przekaźnik chłodzenia pompy paliwa - otwarty obwód, zwarcie do masy > otwarty obwód, obieg. 17849 P1441 45B9 Zawór (cewka) recyrkulacji spalin EGR, bank 1 > otwarty obwód, zwarcie do masy 18080 P1672 46A0 Wentylator chłodzenia silnika, szybkość I - otwarty obwód, zwarcie do masy, przewody 16955 - - - - - 423B Pedał / włącznik lampy STOP - złe działanie Albo dalej masz tą wiązkę "przygniecioną", albo są to stare błędy, spróbuj jeszcze innym programem je wykasować, jeżeli się nie da musisz przyjrzeć dokładniej się tej wiązce, która powoduje jak widać zwarcie z masą

Czytałem, że ktoś potraktował ten zaworek WD40 i "odżył"

Wiem, wiem Najpierw podepnij VAG, uważam, że wskaże winowajcę Pozdrawiam

Do autora, a może dla reszty też : Poczytaj TO i wszystko powinno być jasne To przecież wskazania z tego samego czujnika-G2 W czym ???

I wtedy będzie za niska temp. Chyba spadłeś z księżyca

To jak jeździsz ? Z otwartymi ?

W czynniku chłodzącym jest też olej który smaruje cały ukł. klimatyzacji, a przede wszystkim sprężarkę jak go nie ma to za chwilę sprężarka padnie (lub już padła)

Pytanie za 100 pkt. :oklaski:

Wymień termostat, było już 10000000000000000 razy PS.tylko ORI lub Wahler

Ja ją mam "na stole" w 10 minut Nie wiem, czy pomogłeś

A gdzie masz ten spam Masz jak byk zaznaczone, że uszkodzona Myślę, że obejrzałeś wtyczkę i połączenie przepustnica - ECU Niestety

Witamy na forum

17953 P1545 4621 Układ kontroli położenia przepustnicy - błąd, uszkodzenie 17967 P1559 462F Błąd podstawowego ustawienia przepustnicy, uszkodzona 01165 ----- 048D Moduł sterujący przepustnicę ISC (Idle speed control actuator - control) (J338)

Proponuje podpięcie pod VAG. U mnie był podobny objaw jak do zamka drzwi psiknąłem WD40 i zrobiło się zwarcie w "wyłączniku drzwiowym w zamku". Oświetlenie wnętrza też cały czas mrugało, było słychać tykający przekaźnik, centralny się zamykał i otwierał. W "zamku centralnym" [35-Central Locks] był błąd właśnie tego wyłącznika drzwi kierowcy (zwarcie z masą czy jakoś tak, już nie pamiętam). Zdjąłem tapicerkę drzwi, przeczyściłem wszystko i do dziś jest ok. Pozdrawiam.

Zgadzam się w 100%. Tym kolego się kieruj

W zależności od prędkości obrotowej do wypełnienia cylindra mieszanką paliwową używa się różnej długości przewodów ssących. Wymagania te spełnia kolektor dolotowy o zmiennej długości. Długi przewód ssący gwarantuje wysoki moment obrotowy przy niskiej liczbie obrotów i spokojną pracę silnika. Przy wyższej liczbie obrotów krótsza długość przewodu wystarcza do zapewnienia dużej mocy. Ten zmienny proces stanowi podstawę optymalnego przebiegu całkowitego momentu obrotowego, a także osiągnięcia możliwie najlepszych wartości przyspieszenia i elastyczności silnika. http://www.motofakty.pl/artykul/zamiast_turbo.html

Było ............ Tylko G12 (+)

Na postoju dodaj gazu, jeżeli z pod maski będzie wydobywał się dźwięk jakby tam był co najmniej VR6 to wisko padło, ale to nie może mieć wpływu na niedogrzewanie się silnika tu winowajcą raczej jest termostat

17552 P1144 4490 Przepływomierz MAF, bank 1 - otwarty obwód, zwarcie do masy 19561 P3105 4C69 Elektrozawór powietrza dolotowego - zwarcie do masy, otwarty obwód > przewody, zawór. i teraz

Przy okazji wykryłem razem z kolegą dreamburn, że nie chodzi mi "zespól napędu regulacji" który przełącza geometrię kolektora dolotowego-uszkodzona jest membramka w tym przełączniku tak, że jak mówisz Pozdrawiam

Wychwycenie przez sterownik jakiś "poważnych" błędów np. z sondy lambda powoduje przejście w tryb awaryjny ... w książce napisane - tryb awaryjny - jak najszybciej udać się do ASO :gwizdanie: Vaguj, Vaguj, Vaguj....

Nic nie pisze o automacie czy manualu więc chyba nie ma różnicy. Różnią się jedynie poduszki pod skrzynią

Ja podejrzewam jeszcze tzw. "kombizawór" nr.06B131101 Słychać jak "tyka" przedtem chyba tego nie było. Jutro muszę to jeszcze sprawdzić. Czy jak ten zawór będzie "przepuszczał" mogą dziać się takie cuda ? [br]Dopisany: 15 Luty 2010, 23:08_________________________________________________Witam Problem z błędem "16555" rozwiązany. Winowajcą był ten zaworek : Był cały czas "otwarty" a powinien się otwierać dopiero po podaniu napięcia, który przełączał tzw. kombi zawór od wtórnej pompy pneumatycznej. Sondy pracują jak należy, tylko druga sonda wskazuje prawie cały czas 0.74V,według mnie trochę "wysoko/bogato" czy to wskazuje o kończącym się katalizatorze ?