ROBERT

Ja kupiłem TU w zeszłym roku jakoś za 150 PLN ori BEHR i działa bez zarzutu (mam niedaleko do tego zakładu więc odebrałem osobiście )

W 1.6 kolego nasadki są metalowe, a dokładniej na fajkach są nakładki metalowe :gwizdanie:

W ETCE nie ma, przeczytaj dokładniej "temat" :gwizdanie: Chodzi o ELSĘ

W 1.6(AHL,ARM,ANA,ALZ) jest jedna cewka podwójna z której idą 4 kable zapłonowe. Do zdejmowania kabli z świec są specjalne przyrządy. Spróbuj zdjąć te kable z świec owijając nasadkę świecy jakimś sznurkiem lub drutem i ciągnij za niego, wtedy powinny pójść bez problemu

Tak, ale jakbyś podał stary nr. to od razu wyskoczył by nowy (oczywiście jeżeli kupowałbyś w ASO, albo w jakimś dobrym sklepie) PS. 8E0... a nie 9E0... ( podane tam ceny to oczywiście w ojro )

Są sprzęgła wiskozowe bez łożyska, ale to chyba raczej rzadkość. Ja bynajmniej kupiłem wisko firmy "BEHR" i razem z nim było już łożysko [br]Dopisany: 21 Luty 2010, 21:44_________________________________________________U mnie ten odlew (uchwyt wiska) wygląda inaczej : Zieloną strzałką jest zaznaczone łożysko (sorry za jakość zdjęć, ale na szybko zrobione komórką ) Widocznie są różne rodzaje sprzęgła wiskozowego

Można wyregulować, ale to już nie takie proste ...

A według mnie kupujesz cały komplecik :gwizdanie: Zakładasz i jedziesz, nie potrzebujesz już żadnego "łożyska" Przykręcasz wentylator i koło pasowe, składasz wszystko do kupy i gotowe

Myślałem, że przyczyną będzie wyłącznik drzwiowy (jakieś zwarcie) ale jak widzę przyczyna tkwi w module Jeszcze nadzieja, że zawilgocony i po wysuszeniu, sprawdzeniu wszystkich lutów odżyje

Dokładnie, wnerwia mnie jak ktoś kupuje auto za 20-30 tysi a potem jak mu zje*** się jakaś część za 500PLN to kombinuje na wszystkie strony, a może jakiś zamiennik, albo używka, oby jak najtaniej ...

Ja tak próbowałem, ale śrubka się pogięła jakby była z plasteliny. Kiedyś odkręcałem go przytrzymując koło pasowe dużym kluczem "żabą", ale całe koło pasowe jest od takiego okręcania porysowane. Klucz do filtra oleju spisał się na medal No i bez zdejmowania pasa przedniego

Uszkodziłeś go usuwając tą blaszkę (bimetal) zaznaczoną na zdjęciu powyżej Ostatnio też odkręcałem wisko i mam fajny "patent" na odkręcenie. Koło pasowe złapałem kluczem do filtra oleju. Gwint w śrubie jest normalny(prawy), a nie jak niektórzy piszą że jest "lewy"

Jeżeli jeździsz krótkie odcinki, praktycznie żadnych tras, to nawet 1.6 będzie ok. Ja mam, ale następne na pewno nie będzie już 1.6, trochę za słaba. Jeżdżenie na krótkich odcinkach jest w miarę ok ale w trasie brakuje mu przynajmniej ze 20-30 PS. Bardzo odczuwalna jest też utrata mocy po włączeniu klimy, no i spalanie 10l/100km, w trasie można zejść do 8l/100km.

058 919 501A

Jest

Witaj na forum

Nawet chyba mam taki przewód (ori) ... :gwizdanie:

Tobie to zaraz najgorsze w głowie ... Zrób kilkadziesiąt km i wtedy zobacz. Jeżeli nie będzie tego "białego" nalotu to wszystko ok, po prostu wilgoć zbiera się w oleju i podczas krótkich odcinków osadza się na korku i górnych odcinkach ukł.

To chyba choroba A4, aluminiowa ramka ...

to następnym razem głupich pytań nie zadawaj tylko zalewaj DOT 3 a potem zobaczymy :wallbash: Jak się naczytałeś to po ch..a się jeszcze pytasz ????????? :strzal:

Powiedz mi jak Ty chciałeś zrobić logi z wyłączonym silnikiem

http://www.a4-klub.pl/smf/b5_adp_przygasaja_lampki_po_wlaczeniu_swiatel-t7760.0.html;

Witaj na forum

Cyt. W pojazdach produkowanych do roku 1990 zalecamy stosowanie płynu hamulcowego ATE G (DOT 3), albo ATE SL, od 1990 r. powinno się zalewać auta płynem hamulcowym ATE SL 6 lub ATE DOT4 Typ 200. Do roku 1990 czas wymiany płynu wynosił 1 rok, w pojazdach po 1990 r. płyn hamulcowy należy wymieniać co 2 lata. Wyjątkiem są te pojazdy, które na nakrętce zbiorniczka wyrównującego mają zaznaczone - tylko DOT3. Te pojazdy należy zalewać tylko płynem klasy DOT3. Ja mam zalany SL6, a nie mam ESP i jest . To czy zalejesz "SL6" czy "TYP200" jest według mnie obojętne, ważne tylko jest to żeby go wymieniać co dwa lata