piotrsob1

Ten typ tak ma ( jeżeli chodzi o delikatne , nieregularne bujnięcia motorem na biegu jałowym ), jak masz za dużo pieniędzy to ładuj kasę , tylko nie bądź zdziwiony że poprawy nie ma

Można kupić ale całe wałki O cenę lepiej nie pytaj ..... Dorób broki z miękkiego alu, nagwintuj i wkręć śrubki , albo zaspawaj otwory po nich

Sprawdź broki w wałkach dźwigienek PD-ków, chyba już tylko to zostało do sprawdzenia

Podziwam , o koszta nawet nie pytam

Ja mam BPW, ale to bliźniacze motory. Jak założyłem kryzę (zaślepkę z otworem ), tylko trochę za małym , to waliło błędem zbyt małego przepływu przez EGR, migało żółtą spiralką, ale fura chodziła normalnie Zaślep i potestuj

Pewny jesteś , że wszysko się kupy trzyma tak jak powinno ? Jak coś drży względem innego elementu, to nawet łącząca je rurka z cienkościennej kwasówki z harmonijką się w końcu urwie Pierwsze co bym sprawdził, to mocowanie chłodnicy spalin

Posprawdzaj , czy wszystko jest solidnie poskręcane, bo podejrzewam że któryś z elementów "sobie lata" a rura jak się zmęczy to pęknąć musi Zakładam oczywiście że Twoje określenie "dziura" nie jest do końca trafne , prędzej to "pęknięcie" Jak nie mam racji to mnie popraw P.S. Spotkałem się kiedyś z luźnym kolektorem dolotowym, też się takie rzeczy działy, mocy nie było, i syczało podczas jazdy

To znaczy że oliwę wymieniłeś ? Jak tak ,to może nagraj jakieś filmidło jak to chodzi , wrzuć na YT lub gdzieś indziej i daj linka, nie będziemy w ciemno gdybać

Uszczelniacze na pompkach wymieniałeś ? Ciśnienie paliwa na tandempompie sprawdzone ? Na twoim miejscu zaczął bym od prostych i tanich rzeczy, dwumas zostaw sobie na deser, tym bardziej że jak piszesz objawy szarpania narastają w szybkim tempie, co przy kończącym się dwumasie raczej nie powinno postępować tak szybko Sporo jest tematów na forum, ludziska powymieniali dwumasy , a szarpanie jak było, tak jest

Tak było do października, w listopadzie wymiana pompowtryskiwacza, zaraz po nim DPF - czszcenie mechaniczne i komputerowe nie dało zamierzanych skutów, trzeba było USUNĄĆ problem, a ostatnio przestał chodzić na jeden cylineder, jak się okazało wytarty wałek rozrządu (wymiana wałka, szklani, panewki itd) generalnie silnik sprawia sporo kłopotów i już bym się chętnie pozbył auta. Obecnie 300 tyś. przebiegu. Jak Ci praktycznie nie chodził na jednym z cylindrów z powodu wytartego wałka rozrządu, to jak DPF mógł prawidłowo funkcjonować z takim silnikiem 2.0 tdi 8 zaworowy BNA z 2005,przebieg 340.000 oraz tyle samo problemów i problemików.Też walcze z telepaniem silnika,chociaż regeneracja pompy oleju przy 250.000,wymiana poduszek pod silnikiem oraz pompek na niewiele się zdała.Dwumas i sprzęgło na chwilę dały pozytywny efekt ale w rezultacie jest tak samo. Bo problemem prawdopodobnie jest zużycie gniazd pompowtryskiwaczy w głowicy Moje BPW przy przebiegu o ponad połowę mniejszym ma już z tym problem

No prawdy o stanie silnika to się dopiero dowiesz, jak wymienisz olej na właściwy. Może poprzedni właściciel do tego półsyntetyka zaaplikował jeszcze ze dwa motodoktory

O poszarpywaniu w okolicach 2000 obr/min. : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/242914-szarpie-podczas-przyspieszania/ A tutaj o jednej z możliwych przyczyn telepania motorówką : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/295429-bpw-telepanie-motorem-na-biegu-jalowym/ Obydwa tematy na pierwszej stronie, jeden podwieszony, żeby łatwo było znaleźć, ale cóż, poco szukać jak można mieć podane na tacy

Nie rozumiem? Ori Orleny , których właścicielem jest PKN, gwarantują właściwą jakość paliwa. Natomiast prywatne stacje , które na podstawie umowy franczyzowej korzystają z logo Orlenu, powinny też tylko i wyłącznie się w Orlenie zaopatrywać w paliwo. Życie jednak nie jest takie proste, i jak można zarobić pięć czy dziesięć razy więcej na litrze paliwa, to pokusa jest bardzo silna, by jakiegoś szuwaksu dokupić na boku od " fachowców paliwowych "

Też tankuje na orlenie, przed zalaniem paliwa sprawdzam tylko czy to nie franczyza, takie omijam szerokim łukiem

Wygląda na to że coś jednak przy niej robili, jak przed wysyłką nie gwizdała Gwizd to albo uszkodzenie mechaniczne wirnika, albo niska jakość jego wykonania, ewentualnie wyważenia

Trochę nietypowe te objawy jak na uszczelki pompowtrysków, bardziej wygląda to na problemy z jakością paliwa Gdzie zazwyczaj tankujesz, czy to jest zawsze ta sama stacja, kto jest jej właścicielem ? Sprawdź też dokładnie poduchy silnika , może tam też jest jakiś problem .

Po wyłączeniu silnika "sztanga" powinna się opuścić. Podciśnienie na gruszce na biegu jałowym, przy sprawnej wacumpompie ( - 0,8 :- 0,9 bara ), powinno wynosić - 0,7 : - 0,65 bara. W miarę zwiększania obciążenia silnika ( nie koniecznie obrotów ) powinno dążyć w kierunku zera barów ( do ok. - 0,1 baraprzy największym obciążeniu silnika )

Z EGR-em tak ma być, bodajrze po trzech minutach pracy na biegu jałowym jest zamykany, dla tego brak podciśnienia na nim

a gdzie dokladnie jest ta klapa gaszaca? Po lewej stronie od czerwonej strzałki na pierwszym zdjęciu . To wcale nie znaczy że EGR jest padnięty.

Pewnie cieknie na niego z szybkozłączki węża dochodzącego doklapy gaszącej, a luźny jest pewnie cały króciec vacum pompy

Fachowo nazywa się to "półsilnik " Na zrzucie z etki masz na brązowo, o dziwo sporo dołów pasuje Rozebrałeś już silnik, głowica nie ruszona ?

Na Twoim miejscu szukał bym AFN-a w z przebiegiem ok 200 kkm, wie wiem, że to prawie niewykonalne, ale z autopsji wiem że można znaleźć Braciakowi zajęło to 5 miesięcy, ale w nagrodę wyrwał igłę sztukę z Paska rozbitka za 1300 PLN-ów i to z kompletnym osprzętem Co do chipnozy, to lekki wirus na ori gratach na pewno nie zaszkodzi, jak chcesz koksu, to lepiej kupić po prostu mocne auto, albo w ogóle drugi egzemplarz tylko do głupoty

Luz obwodowy ok 2cm na dwumasie jest w normie i nie świadczy o jego uszkodzeniu i na pewno nie bedzie dawało takich objawów jakie były u Ciebie, tak samo wyrobienie "ołówka" nie powodujące jego obracania się w wałku wyrównoważającym nie da takich objawów. Być może machery dokręcili podporę na czopie gdzie było pęknięcie wału ( bardzo często śruby potrafią się w takiej sytuacji poluzować, lub pęka jedna ze śrub ją mocujących), dla tego przez chwilę był spokój Jak żyję te parę latek na świecie to w cuda nie wierzę, taki zbieg okoliczności jak opisujesz trafia się jeden na 10 milionów , a mechaników co się przyznają do błędów można policzyć na palcach jednej ręki Jak rozbierzesz zwłoki swojego BRD, to daj zdjęcia wału w miejscu pęknięcia , powiem Ci wtedy czy mam rację

18 marca w poście nr 16 sugerowałem Ci że to jest pęknięty wał , a i we wcześniejszych robiłem wszystko , żeby Ci wybić z głowy dwumas . Masz lichych mechaniorów, jak do tej pory Ciebie naciągali na koszty, a i dobrych rad popartych logicznym wytłumaczeniem też nie umiesz słuchać Na Twoim miejscu szukał bym całego motoru w dobrym stanie, najlepiej jeszcze w aucie , żeby go można było zvagować i chociażby posłuchać Tylko musisz się uzbroić w cierpliwość i najlepiej na czas poszukiwań kupić coś taniego do turlania się po okolicy A co do ostatniego pytania to odwrócił bym go: Czy pęknięty wał może dawać objawy podobne do uszkodzonego dwumasu ? odpowiedź brzmi TAK

Możliwe powody takiego zachowania silnika: - uszkodzona uszczelka pod głowicą. Węże układu chłodzenia powinny być wtedy twarde już na średnio rozgrzanym silniku . - uszkodzona pompa wody (wirnik oddzielił się od wałka pompy), co się czasem zdarza w kiepskich pompach z plastikowym wirnikiem Można to sprawdzić sięgając paluchem do wirnika przez otwór po zdemontowanym termostacie