piotrsob1

Coś mi się wydaje, że turbina mówi do widzenia Sprawdź luz na wirniku turbiny , jak będzie taki jak na tym filmie i będą ślady obcierania wirnika o obudowę to szybciutko rozględaj się za nową Jeżeli turbina zacznie puszczać olej po stronie zimnej , to możesz mieć problem ze zgaszeniem silnika, mimo wyłączonej stacyjki będzie chodził na oleju przepuszczanym przez uszczelnienie turbiny:naughty: Wtedy pozostaje wrzucenie czwórki lub piątki i zaduszenie silnika:whistling:

To nie jest wina uszczelniaczy na pompowtryskach, jakby to one były zrąbane, miałbyś problem z odpalaniem niezależnie od temperatury na zewnątrz Wygląda że w temperaturze "garażowej" silnik dostaje za mało paliwa w czasie rozruchu, sprawdź czujnik temperatury cieczy chłodzącej i usuń niedomagania, które opisałeś wcześniej. ---------- Post dopisany at 13:22 ---------- Poprzedni post napisany at 13:14 ---------- Jak zejdę do garażu to zmierzę swój bagnet. U mnie przy normalnym spuszczaniu korkiem lub wysysaniu leję równe 4l oleum i jest prawie max na miarce A jak masz problem z poszarpywaniem -kichaniem w czasie delikatnego przyspieszania przy obrotach w zakresie 1800- 2200, to przeczytaj ten cały wątek: http://a4-klub.pl/2-0-197/szarpie-przyspieszania-281189/ Kryza powinna mieć 8 mm . ---------- Post dopisany at 13:53 ---------- Poprzedni post napisany at 13:22 ---------- Od końca miarki do poziomu Max na bagnecie - 30 mm. Od końca miarki do płaszczyzny oporowej - 503 mm.

Odejście na chłodnice spalin jest z kolektora wydechowego, przed turbulum, tak że to niemożliwe:naughty:

Ciekawa sprawa, mógłbyś wrzucić więcej lepszych zdjęć tego elementu ?

Wygląda to na kawałek jakiegoś odlewu, może to spoiwo, którym we wnętrzu lutowana jest chłodnica spalin Żeby jakiś element klap wirowych dolotu zablokował EGR, to musiał by najpierw przelecieć przez jeden z cylindrów i chłodnicę spalin

Fakt, jeżeli ktoś sobie kupił diesla z DPF-em po to żeby się turlać tylko i wyłącznie po zakorkowanym mieście, to ma problem na własne życzenie A ci co uprawiają nimi ecodriving poza miastem, pozbawiają się szansy na samoczynne , pasywne jego wypalenie

Same zalety szczególnie dla tych , co się trudnią ich wycinaniem A jelenie co się nie znają, uwierzą we wszystko co usłyszą od Pana Mechanika, nawet nie przypuszczając na ile kasiury niepotrzebnie są naciągani Faktycznie są przypadki, w których usunięcie filtra jest jedynym rozsądnym wyjściem dla właściciela,( bo silnik to klekoczący szrot, a w kieszeniach wielkie dziury ) Powtórzę po raz kolejny, w większości przypadków problemy z działaniem filtra DPF da się ogarnąć, tylko trzeba problem szybko i trafnie zdiagnozować, a po dłuższym czasie jazdy z niesprawnością jest już po ptokach Ale po co się męczyć, najłatwiej wyrwać chwasta, nawet jak jest sprawny a problem jest innej natury

Jak oleju masz 1 cm ponad max, to jest go około litra za dużo,czyli 5l Jeżeli wymieniałeś go w sierpniu, to założę się że tak na prawdę w misce olejowej masz mixa, max 3l oleju zmieszanego z 2 l napędu Z ciekawości, ile km przejechałeś od wymiany ? Pierwsze co zrób, to wymień olej, bo coś takiego nie ma właściwości smarujących i ma tendencję do przeciekania przez wszystkie nieszczelności (olej może przedostawać się do cylindrów przez pierścienie na tłokach, do wydechu i części ssącej przez uszczelniacze zaworów i uszczelnienia turbiny). Taka sytuacja powoduje szybkie zapychanie DPF-a, i bardzo częste próby jego wymuszonej regeneracji, co przy jeździe na krótkich odcinkach prowadzi do przedostawania się paliwa do oleju i proces ten się sam coraz bardziej nakręca Jak olej będzie świeży, dopiero napisz jak zachowuje się silnik, wtedy dopiero może coś uda się wydedukować

Z kresek na wykresówce z przyrządu do pomiaru ciśnienia sprężania wynika, że nie ma się do czego przyczepić, sprężanie na wszystkich cylindrach O.K. A co oznaczają te ręczne bazgroły, to zapytaj tego co je napisał

Czarny ON w układzie paliwowym świadczy o przedostawaniu się oleju silnikowego do paliwa. Może to być spowodowane uszkodzeniem pompy tandemowej, uszczelniaczy pompowtrysków, albo obu tych rzeczy naraz. Pęknięcie głowicy też może dawać taki objaw. Piezoelektryczne pompowtryskiwacze w BRD są bardzo czułe na wszelkie zanieczyszczenia paliwa. Na Twoim miejscu zaczął bym od wyeliminowania przedostawania się oleju do paliwa, potem dał do mycia ultradźwiękami/ sprawdzenia pompowtryskiwaczy

Zgaduj-zgadula Jak są to trzaski, to może być przegób zewnętrzny na półośce

W BPW jest dwa w jednym, czyli jeden wkład spełnia rolę katalizatora i filtra cząstek stałych, tak że trudno usunąć jeden , pozostawiając drugi na swoim miejscu:decayed: Parę postów wyżej wrzuciłem link do pdf-a z opisem konstrukcji DPF-a

A to na pewno nie jest para wodna , która w obecnych temperaturach się skrapla ?

Bzdura, zdecydowanie za daleko posunięte wnioski. Chyba że tuner dołoży dużo za dużo koksu, albo silnik, DPF w stanie agonalnym. Powiem więcej, po rozsądnym programie z DPF-em powinno być mniej problemów, bo uzyskuje on szybciej temperaturę pasywnej regeneracji. Maksymalne temperatury w wydechu są wyższe, bo tuner podnosi EGT, i rzadziej występują warunki które wymuszają regenerację aktywną. Moje BPW zaraz po zakupie, ponad pięć lat temu odwiedziło Mastersa, z wirusem przejechałem ponad 100 kkm i nigdy nie widziałem na blacie kontrolki nakazującej jazdę regeneracyjną. ZERO problemów przez ten czas.

Z DPF-em na więcej Marek nie dawał gwarancji

Ja swoje BPW robiłem u Marka , co prawda było to już pięć latek temu Tak wyglądają kreski : Jak DPF-a zostało niewiele, to warto się zastanowić nad jego usunięciem, nie będzie wtedy ograniczał moda i cena powinna być niewiele wyższa niż za samego chipsa. Ze swojej praktyki mogę podpowiedzieć, że po programie masz duże szanse na problemy z wydolnością sprzęgła, poza tym O.K.

Obejżałem Twój filmik, napisałem tam co o tym sądzę

Trop z uszkodzonym łożyskowaniem turbiny jak najszybciej do sprawdzenia, parę tygodni temu znajomy w A6 z AWX-em miał identyczny obiaw obcierania/szurania przy schodzeniu silnika z obrotów i podczas mocnego przyspieszania , z racji braku czasu umówiliśmy się na weckend, coby obejżeć turbinę No i miał pecha, bo było to we wtorek, a w czwartek turbina się rozleciała , ledwo mu się udało zadusić motorówkę , a oleum wypiła prawie 3 litry

Na pewno spaliny z diesla nie są pachnące , porównaj z ajkimś innym egzemparzem z takim samym silnikiem, tródno będzie przez internet ocenić ich zapach Co do dudnienia z okolic filtra powierza to może oznaczać zużycie wałka rozrządu lub hydropopychaczy

Szukamy, i to wcale niedaleko : http://a4-klub.pl/silniki-diesla-29/kat-synchronizacji-walka-synchro-angle-mity-fakty-289390/ Zsynchronizowany to ma być wałek, resztą steruje komp silnika na podstawie sygnałów z czujników i map zapisanych w pamięci

Nie mieszajcie tutaj z tym BRD . Opisałem koledze dwa sposoby sprawdzenia szczelności chłodnicy spalin, nie namawiam go do wymiany w ciemno BPW jest ośmiozaworowy i posiada jeden wałek rozrządu, pompowtryski o całkiem innej konstrukcji i wiele innych różnic !!

Może i nie ma, ale żeby dojść co powoduje problemy z uruchamianiem na zimno, to trzeba po kolei elimininować możliwe przyczyny I zaczynać od tych co nie są kosztowne i czasochłonne

A kolega AWRA wymienił cztery pompki i dalej dymi Poza tym to nie ten silnik, za duże różnice konstrukcyjne, żeby na Twoim przykładzie cokolwiek domniemywać

Nalej min. 3/4 zbiornika napędu i postaw go tyłem na jakiejś górce, żeby tył był wyżej od przodu jakieś 40 cm. Napisz następnego dnia jak odpalił

Jak go chechłasz to z wydechu leci chociażby trochę dymu ?