piotrsob1

W 2,5 są zwykłe wtryskiwacze, pompowtrysków tam nigdy nie montowali :gwizdanie:

Pisałem już kiedyś: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=143395.msg1720350#msg1720350

No dokładnie , z racji małych przekrojów radiatora nagrzewniczki działa ona jak filtr, wyłapując syf z całego obiegu ukł. chłodzenia, Proponuję zmostkować kawałkiem rurki węże które dochodzą do nagrzewniczki i porządnie wypłukać cały układ z zastosowaniem jakiegoś dobrego preparatu z odkamieniaczem. Dopiero po tej operacji podłączyć udrożnioną nagrzewniczkę i zalać świerzym płynem

Są to oringi na pompkach, te na screenie to nie są pompowtryskiwacze tylko wtryskiwacze , dlatego ich tam nie ma :gwizdanie:

Ktoś podobno regeneruje głowice z wyrobionymi gniazdami poprzez tulejowanie, ale to wieści niepotwierdzone. Jak się dobrze poszuka to za 2 kpln można znaleźć nówkę sztukę . Głowica BPW jest taka sama jak w AWX,AVF,AJM :gwizdanie:

Podlaczamsie sie do pytania.Wywalenie PDF-a nie wchodzi w rachobe,bo woz nie na polskich numerach W czerwcu zrobilem wymiane po 5tys. odciagnolem 0,7L , teraz 10tys.i poziom oleju dalej po kulke. Co tam sie wlasciwie pierdzieli?PD,uszczelki czy gniazda w glowicy?pozd[br]Dopisany: 26 Październik 2010, 22:23_________________________________________________PS.Plynu nie ubylo ani "grama". Twój motorek to BPW czy BFB ?? Jak BPW to do sprawdzenia gniazda pompowtrysków ( liche , jednopunktowe ich mocowanie powoduje wyrabianie się gniazd przez kiwające się pompki).

No ja bym się cieszył, może się coś naprawiło

Paliwo pd Auchanenm ma być jak najtańsze , żeby ściągnąć klijenta A tanie są te wszystkie badziewia które sprzedają jako ON. Ja ostawiam to niby paliwo

W dieslu po planowaniu głowicy powinni sprawdzić czy zawory nie wystają ponad jej powierzchnię, jeżeli wystają to należy poprzez obróbkę gniazd zaworowych spowodować aby nie wystawały, w skrajnych przypadkach należy też przeszlifować z długości trzonki zaworów żeby zapewnić możliwość pracy samoregulacji popychaczy hydraulicznych Instrucjia serwisowa VW w nowszych konstrukcjach nie przewiduje możliwości obróbki powierzchni przylegającej do uszczelki pod głowicą tylko wymianę na nową Z praktyki wychodzi jednak że jeden, może i dwa razy frezowane głowicy przy zachowaniu zasad opisanych powyżej mają szansę pracować bezawaryjnie przez taki sam czas jak nowe, pod warunkiem że będzie to tylko wyrównywanie powierzchni, a nie zebranie frezem kilku mm Decyzję czy głowica nadaje się do regeneracji podejmie zakład który ją dostanie do naprawy.

I tutaj beym się do końca nie zgodził, nawet silnikowego oleju mineralnego przez cały okres eksploatacji w silniku potrafi odparować około 10-15%, a jest on wykonany z frakcji o znacznie wyższej tempereturze wrzenia niż ON. Frakcja ropy naftowej przeznaczona na ON, jest destylowana w temperaturach 200 do 350 st. C (jest to zakres temperatur wrzenia),co nie oznacza że nie odparują one w temperaturze dochodzącej do 120 st. C.( Temperatura pracy oleju silnikowego). Szczególnie że olej podczas ekploatacji w silniku jest rozpryskiwany przez pracujące elementy silnika , a część zamieniana jest wręcz w mgłę olejową przez przedmuchy z cylindrów do skrzyni korbowej. Reasumując, powierzchnia kontaktu oleju lub mieszaniny ON - olej silnikowy z gazami w skrzyni korbowej jest wielokrotnie większa niż powierzchnia miski olejowej, co przy temperaturze panującej w komorze korbowej rozgrzanego silnika, w dłuższym okresie czasu spowoduje odparowanie znacznej większości lżejszych frakcji oleju napędowego. Sytuacja komplikuje się znacznie w silnikach eksploaatowanych na bardzo krótkich odcinkach, permanętnie niedogrzanych i przy dużych ilościach napędu dostającego się do skrzyni korbowej przez jakieś nieszczelności, kiedy jego ilość jest większa niż jest w stanie odparować, wtedy mamy zjawisko przybywania oleju

Co Ty masz za motor w swoim aucie ? AFF chyba w 2002 już nie montowali do A4 Sorry, nie zauważyłem że to o AWX-a chodzi Obstawiam poluzowane konektory przewodów zasilających cewki sterujące pompowtrysków, jak pojawia się kontrolka to w ECU znajdziesz zapisany błąd z opisem którego garnka dotyczy.

Jaki masz modół centralnej elektryki ?

Jak masz ECON podświetlony, to klima powinna być wyłączona i wentylator sie nie powinien załączać. Sprawdź błędy VAG-iem.

No fakt po kolegi korekcjach to 3-ci garnek bym wziął pod lupę..... Opisywałem swój przypadek, akurat kostka pierwszej pompki znajduje się na końcu listwy, który jest podparty tylko z jednej strony i najbardziej narażony na wibracje

Wybieraj z ostatnich dwóch, mogę polecić też Nokiana WR G2. Jak się dużo i szybko zapitala, to na oponach się nie oszczędza [br]Dopisany: 20 Październik 2010, 08:14_________________________________________________ Bardzo dobre zimówki, polecam

Mój na 15 kkm wypija ćwiartkę Mobil 1 :gwizdanie:

Chętnie poczytam ich relacji na ten temat

Mi to wygląda na wadę regulatora napięcia w alternatorze.

Obstawiam konektory przewodów zasilających cewki sterujące pompowtrysków ( szczególnie pierwszego cylindra). Przy odrobinie zdolności manualnych zaczął bym od zdjęcia pokrywy wałka rozrządu, odpięcia i wymontowania przewodów z kostek pompek, dogięciu konektorów i zmontowania w odwrotnej klejności. Miałem kiedyś AVF-a, na początku objawy były identyczne jak u Ciebie, brak błędów w kompie, a w miarę dalszego poluzowywania się konektorów zapalił się "check engine" i błąd w kompie o treści z grubsza "przerwa obwodu sterującego pompowtryskiem nr.1". Po czynnościach opisanych powyżej problem ustąpił .

Rozmawiałem o tym przybywaniu oleju w serwisie VW. Powiedzieli mi, że wtrysk dodatkowej porcji paliwa następuje w trakcie suwu wydechowego a paliwo spala się w kolektorze wydechowym podnosząc w ten sposób temperaturę spalin. Problem powstaje, kiedy warunki do wypalania sadzy zostają spełnione, rozpoczyna się proces wypalania a my go przerwiemy wyłączając silnik. Wtedy właśnie to dodatkowe paliwo ścieka po gładziach cylindrów do oleju. Co więcej, uśmiechali się tylko jak pytałem czy na wzrost poziomu oleju mają wpływ nieszczelne gniazda pompowtryskiwaczy. Poziom oleju rośnie również w silnikach nowych samochodów z dpf, które większość przebiegu realizują w miastach na krótkich odcinkach. Jak oni takie głupoty opowiadają to ja bym tam auta na jakąkolwiek naprawę nigdy w życiu nie zostawił

Sprawdź przeguby, flansze i podporę wału, a także mocowanie tylnego dyferencjału.

No może wzięli sobie do serducha że bez jakości daleko nie zajadą :gwizdanie: Ale zaufania użytkowników się łatwo nie odbudowuje

Nie pamiętasz ? http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=101984.0

Odpuść sobie Mikodę Miałem z nimi jazdę :gwizdanie:

Oj, nie chce się poszukać: http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=55877.0