piotrsob1

Kabelek i laptop to podstawowe wyposażenie kumatego kierowcy, szczególnie przy wyjazdach zagranicznych Mając go ze sobą będziesz wiedział o co chodzi , jak coś nie daj Bóg odwali kitę

Cyferki bez zastrzeżeń i oby tak było jak najdłużej

Jak jedynka na zgaszonym silniku wchodzi bez problemu, a na biegu jałowym nie chce wchodzić (i wsteczny też, dodatkowo przy tym zgrzytając) to problem jest w nie do końca rozłaczającym napęd sprzęgle. A taki objaw że losowo zmienia się wysokość punktu w którym sprzęgło bierze to na bank problem z układem samoregulację w docisku sprzęgła, a nie wina jego układu hydraulicznego....

Chyba muszę od nowa przeczytać cały wątek , bo już nie pamiętam o czym pisałeś na początku .. Ale to już nie na dzisiaj lektura , jutro spróbuje to jeszcze raz ogarnąć....

I na nim są robione te wszystkie logi temperatur zamieszczane w tym temacie ? Ile czasu na nim jeździsz ? Wygląda nieźle , tylko działa kijowo ...

Jak masz 6,2 w trasie przy prędkości 130-140 to ja nie widzę w ogóle problemu, poza ołowianym, prawym butem Kierownika podczas jazdy po mieście - wymienisz termostat - zrobisz geometrię , ( bo ewidentnie nie trzyma parametrów ) - przejrzysz hamulce - zdejmiesz ołowianego buta I wreszcie będziesz miał akceptowalne spalanie

No to zrobienie porządku z termostatem pewnie poprawi sytuację , ale nie łudził bym się że po jego wymianie spalania spadnie na siedem czy osiem litrów Pewnie jeszcze jest gdzieś jakiś problemik , no ale od czegoś trzeba zacząć Z termostatów mogę polecić Verneta, przez ostatnich parę latek zakładałem kilka sztuk i z żadnym nie ma problemu . Ostatni kupowałem w zeszłym tygodniu w Autolandzie , jak dobrze pamiętam 45 zeta brutto. Nie pamiętam czy ktoś się Ciebie pytał o hamulce, żadne koło się przypadkiem nadmiernie nie grzeje ?

No patrząc na tego tasiemca , to wygląda jednak na to że problem jest w termostacie Nie ma jakichś nagłych zmian temperatury, tylko łagodna jazda w górę i w dół , do czego prawdopodobnie przyczynia się zmiana obciążenia motorówki . niemniej przy takich temperaturach jak ostatnio ( w sumie przy niższych też ), sprawny termostat powinien bez najmniejszego problemu utrzymać temperaturę w zakresie +/- 2-3 stopnie Pod koniec tygodnia będzie ochłodzenie, jak wraz ze zmniejszeniem temperatury na zewnątrz G62 będzie pokazywał coraz niższe temperatury, to bez dwóch zadań termostat do wyrzucenia

A tak z ciekawości jeśli można wiedzieć, od jakich obrotów go tak depczesz do podłogi na tej czwórce ?

Półtora "cm" czy "mm" O ile te milimetry to mogą sobie jakoś wyobrazić, o tyle centymetrów to nie za bardzo Nie zapominaj też że w kole zamachowym zazwyczaj jest łożysko igiełkowe które podpiera koniec wałka sprzęgłowego i kasuje ten luz, gdy wszystko jest zmontowane Ten Twój mechanik to na pewno ogarnięty człowiek ?

Ano tak to już jest, niektórych gratów nie warto kupować w zamienniku , ani w pseudo oryginale ... Płacąc niby drożej w ASO można sobie zaoszczędzić w ten sposób nie tylko gotówkę ale i też czas i nerwy A jak kogoś nie stać , to zawsze można kupić ori część używaną. Oprócz czujników dobrym przykładem są tutaj poduchy silnika a także kości przedniego zawieszenia , z którymi problem się zaczyna dopiero jak się zamontuje nówkę komplecik za 500 PLN-ów Ale cóż poradzić , siła perswazji sprzedawców i mechaników na forach jest przytłaczająca , zamiast wymienić pojedynczą , zużytą kość , wymienia się wszyskie na nowy komplet , który w porywach przy dobrych układach zrobi może 30 kkm, a to ori z bardzo małymi wyjątkami wytrzymuje 300 albo i 400 kkm Sorry za OT, ale tak mi ślina na język przyniosła przy okazji

Jakbyś chciał kupować czujnik G2/G62 to polecam ASO ( może być Skody żeby było taniej ). Cała reszta, a szczególnie te z portali aukcyjnych to jedna wielka niewiadoma. Nawet te niby ori, to w zdecydowanej większości przy ori nawet nie leżały Możesz też rozejrzeć się za ori używką .

Jak kopci na czarno to paliwo dostaje, brakuje mu tlenu do jego spalenia . Może padła przepustnica w dolocie , jak stało się to nagle ...

Wtedy to było 1,5k PLN, dzisiaj pewnie jest sporo taniej Ale ja nie patrzył bym tylko na cenę, fachowość i wiedza tunera na pierwszym miejscu...

Transmisja przez złącze diagnostyczne idzie w postaci cyfrowej i dla tego nie ma to żadnego znaczenia ( protokoły mają zaszytą w sobie korekcje błędów i sprawdzają sumy kontrolne ) jak się coś nie zgadza to nie zobaczysz odczytów

Porównaj na tych trzech logach temperaturę paliwa , największa różnica to 2,7 st. C. A temperatura chłodziwa zmienia się w tym samym czasie o 9 st. C. Jeden i drugi czynnik wypływa z głowicy silnika od której się nagrzewają, dla tego korelacja i wahania ich temperatury powinny być podobne, a nie są Gdyby za te skoki temperatury chłodziwa odpowiadał termostat , to w podobnym zakresie powinna też skakać temperatura paliwa... Dla tego wnioskuje że z G62 się coś dzieje .... Posadź kogoś za fajerą i pojeździj z podpiętym lapkiem obserwując temperaturę , albo najlepiej zrób loga grupy 007 podczas jazdy , takiego który będzie trwał ze dwadzieścia minut ( najlepiej od momentu porannego odpalania ) To powinno wyjaśnić sprawę czujnika ......

Po doginaj konektory na pompkach, jak nie mają solidnego połączenia to takie są efekty

To na pewno są wibracje, a nie nieregularne przerywanie podczas przyspieszania ? Jeżeli tak , to mogą być luźne konektory elektryczne na pompkach, ( przeważnie na pierwszym cylindrze )

Mam na myśli samoregulację, która pracuje w docisku , jak to działa to sobie wygogluj.

Moja śmiga od 10-ciu latek na wirusie 165KM/370Nm Do tego zmienione hamulce na 312/255mm , ori nie wytrzymały szybkiego powrotu z Mazur, zaraz po zrobieniu programu ... Poza tym oprócz motoru i kół ( 205/60R16) wszystko w oryginale . Zrobione w tym czasie przy motorze : - po 60 kkm uszczelka pod głowicą z kompletną obróbką , nowe szklanki i inne duperszwance. Co się rzuciło przy robocie w oczy, to ponadprzeciętne zużycie gniazd popowtryskiwaczy . - po następnych 30 kkm uszczelniacze pompek , bo telepało motorówką na jałowym . Podczas roboty uszczelniaczy wyszło że wałek powycierany na krzywkach wydechowych , brakuje na wszystkich po ok 0,6mm ( ale puki co zalany Militecem1 i o dziwo śmiga bez problemów od 40 kkm) - dwa razy zimową porą , podczas głupoty na śniegu silnik stanął dęba , nie nadążył z chłodzeniem tłoków i spuchnięte blokowały silnik Ale nie było to na tyle mocne przegrzanie by zostawić trwały uszczerbek na sprawności motorówki, po przestygnięciu dawała się bez problemu uruchomić i nie widzę trwałego ubytku kucułów , zapie**ala jak wściekła do dzisiaj Kilometrów dużo nią nie robię , lata praktycznie tylko w trasy , dookola komina jeżdżę innym autem, które nie korci , między innymi z obawy o prawo jazdy Przez 10 latek zrobiłem nią 130 kkm, ale lekkiego życia w tych trasach to ona nie miała , średnie spalanie z całego okresu to ok 9,5l/100km Myślę że gdyby nie wirus i ciężka noga to większości opisanych problemów by nie było ....

Dokładnie, żadnych zamienników ani " niby " ori z Allegro. Albo nówka ori z ASO, albo ori ze szrotu

Ja tam stawiam na uszczelnienie czwartej pompki, objawy wskazują na przedostawanie się spalin do szyny paliwowej w głowicy. Zrób porządnie uszczelnienia ( ten co składał po remoncie głowicy spaprał robotę ) zamień przy okazji miejscami pompki trzecią i czwartą , jakby się okazało że nie pomogło to będzie przynajmniej wiadomo czy to nie jest wina pompowtrysku z czwartego cylindra. Ale wszystko wskazuje że po tej robocie zacznie ładnie odpalać, nie będzie telepać na jałowym a i ze sprzęgłem może się poprawić sytuacja . Problemem w sprzęgle jest prawdopodobnie przestawiająca się samoregulacja , dzieje się tak zazwyczaj jak dwumas już jest nie za tęgi a i nierówna praca silnika też może swoje trzy grosze dokładać Na wymianę uszczelnień oddaj auto do kogoś kto ma te silniki w jednym pacu, bo jak ktoś się będzie musiał uczyć na Twoim motorze to na pewno tego dobrze nie zrobi i problem wróci za parę tysi km

170 KM na ori gratach ( z wywalonym DPF-em ) powinieneś osiągnąć bez problemu. Czy to będzie bezpieczne dla silnika to zależy od tego gdzie został wyprodukowany , w jakim jest stanie no i od prawej nogi Pana Kierownika

Ten log powyżej był robiony na rozgrzanym i pracującym silniku ? Jeżeli tak, to według mnie coś nie tak jest z temperaturą z G62 ... Jak dobrze pamiętam to normalnie na pracującym silniku różnica pomiędzy temperaturą z G62 a temperaturą paliwa jest rzędu 10-15 st. C A patrząc na loga powyżej różnica jest niecałe dwa stopnie , G62 pokazuje tylko 78 st . a nie około 90 ... Te 10-12 brakujących stopni może mieć spore znaczenie jeżeli chodzi o spalanie