piotrsob1

Poza ekologią jedynym minusem zaślepienia/wyłączenia EGR-a jest wolniejsze rozgrzewanie się silnika , szczególnie w czasie silnych mrozów i jazdy po mieście z małym obciążeniem silnika . Poza tym to same plusy

Przy wyłączonym EGR-ze chłodnica spalin nie jest do niczego potrzebna bo spaliny przez nią nie przepływają Można ją bez żadnych konsekwencji wyłączyć z układu chłodzenia łącząc ze sobą przewody wodne do niej dochodzące . Wtedy już będzie wisiała na silniku tylko jako ozdoba pomagająca zachować pozory oryginalności osprzętu silnika

U Michała podejrzewamy nieszczelną chłodnicę spalin, przemawiają za tym ubytki płynu chłodzącego , które występowały przed wymianą silnika jak i teraz. Jak ją wyłączy z obiegu chłodzenia to się wszystko wyjaśni

Jak zawór EGR jest podłączony elektrycznie to będzie cały czas zamknięty, powinno być wszystko o.k. bez fizycznego zaślepienia przewodu recyrkulacji. Można oczywiście dla pewności wrzucić zaślepkę pomiędzy rurkę idącą od chłodnicy spalin a kolektor dolotowy : Ta powinna pasować i ma dobrą cenę: http://allegro.pl/zestaw-zaslepek-egr-ford-galaxy-1-9-tdi-i6754674194.html W BPW turbina wstaje około 2k RPM , podyktowane jest to ochroną dwumasu i zabezpiecza przed nadmiernym dymieniem które obciążało by niepotrzebnie DPF (przy niskich obrotach i dużym momencie obrotowym) . Czyli według mnie to nie turbina była powodem problemów z DPF-em

Ustal najpierw ponad wszelką wątpliwość co to za ciecz w tym przewodzie od chłodnicy spalin do EGR-a, bo od tego zależy co dalej trzeba sprawdzić W każdym bądź razie jak jest wszystko OK, to tam powinno być sucho

Tak na logikę jak ma kontrolować temperaturę fotela to powinien być w macie grzewczej i raczej w siedzisku niż oparciu

Ta ciecz w przewodzie idącym od chłodnicy spalin do EGR-a to na pewno olej , a nie płyn chłodzący ? Korekcje na drugiej i czwartej pompce w górnej granicy normy , poza tym ja w logach nic podejrzanego nie widzę Na 100 % to dymienie nie jest winą pompek , podejrzewam nieszczelną chłodnicę spalin, płynu chłodzącego nie ubywa ?

Czyli coraz więcej wskazuje na uszczelniacze, zrób te logi, myślę że moje podejrzenia się potwierdzą.

Te logi strasznie krótkie , przydały by się takie chociaż ze cztery , pięć minutek Robiłeś je chyba podczas kręcenie rozrusznikiem a nie na pracującym silniku ? Jak po odpaleniu i dłuższej przegazówce korekcje na drugim spadają to wygląda mi to na nieszczelność dolnego uszczelnienia pompowtrysku i spaliny dostają się do szyny paliwowej w głowicy , powodując zakłócenia w napełnianiu pompowtrysków . Może być to też powodem zapowietrzania się podczas długiego postoju . Żeby być pewnym to zrób ten dłuższy log 013, 018 i 023 podczas odpalania i dalej na biegu jałowym. I drugi taki sam na rozgrzanym silniku po dwóch minutkach pracy na obrotach 2-2,5 tys. Logowanie uruchom zaraz po puszczeniu gazu i do kńca logowania go nie dotykaj A Jak się w ogóle zachowuje auto w czasie jazdy ? Możesz sobie też poczytać dwa tematy które Ci zalinkuję i porównać objawy: https://a4-klub.pl/topic/405776-b7-awx-problem-z-skaczącą-korekcją-po-synchronizacji-rozrządu/ https://a4-klub.pl/topic/295429-bpw-telepanie-motorem-na-biegu-jałowym/

No to ten "nowy" czujnik ciśnienia trochę namieszał Ważne że dałeś radę ogarnąć, ciekawe tylko czy się nie będzie więcej zacinać

Jakby się ściął przy montażu to problem byś miał od razu, poza tym ten dolny uszczelniacz za bardzo nie ma się o co ściąć Zauważ też że najbardziej zużyty jest od strony gdzie jest słabo dociskany do gniazda, tam w gnieździe nie powinno być zużycia , czyli na bank przyczyną jest jego poruszanie się góra-dół i skutek w postaci powolnego wycierania się Z tego co wiem to Bosch szedł na pierwszy montaż i ja innych nie zakładam . Jak wszystko dobrze wyczyszczone z nagaru i poskładane zgodnie ze sztuką to będzie śmigać , tym bardziej że głowica ma już tulejowane gniazda i pompki na pewno się mniej kiwają niż w większości PD-ków

Sprawdź przewód od pompy podcśnienia do serwa hamulcy czy nie jest pęknięty albo obluzowany na którymś przyłączu, może jak silnik się przemieszcza przy większym obciążeniu to zanika podciśnienie przez tą nieszczelność ? Ze wspomaganiem hamulca problemów nie ma ?

Kiedy ostatnio wymieniałeś filtr powietrza , może jeździłeś dużo po drogach gruntowych ? Zajrzyj do puszki filtra jak tam sytuacja

Ciężko by było policzyć Jak ktoś konkretnie potrafi opisać objawy to i rozwiązanie się szybko znajdzie Mam nadzieje że dokładnie oczyściłeś powierzchnie w głowicy i na pompce do których przylega mosiężna podkładka termiczna i ją oczywiście założyłeś nową . To od szczelności tego połączenia zależą warunki pracy dolnego uszczelniacza. Jak jest w miarę szczelne to na dolny uszczelniacz oddziałuje w miarę stałe ciśnienie , które jest właściwe dla pracy uszczelniacza. Jeżeli uszczelnienie na podkładce jest nieszczelne to na o-ring oddziałuje zmienne co do wartości i kierunku ciśnienie powodujące jego szybkie wycieranie się Jeżeli dolny uszczelniacz wytrzymał tylko kilka tysięcy km, to ktoś przy montażu pompek po remoncie głowicy odwalił po prostu fuszerkę, albo miał mizerne pojęcie ot tym jak to tam wszystko działa A i dobrze że nie zacząłeś jeździć z tym po mechanikach , 3/4 z nich widząc takie korekcje kazało by wymienić albo regenerować dobre pompki , albo przynajmniej tą z pierwszego garka

Do wszystkiego masz dostęp od góry może nie rewelacyjny , ale jest Szczelność i działanie gruszki sprawdzisz zakładając na nią kawałek wężyka i podłączając dużą strzykawkę ( taką ze 100 cm3 ). Same gruszki raczej nie występują jako część zamienna, chyba że Chińczyk zaczął produkować, a typ gruchy zależy oczywiście od typu turbiny . Do posprawdzania reszty przydał by się wakuometr .

Według mnie to ten twój nowy jest uwalony i na nim nie dojdziesz do ładu co jest nie tak Musisz najpierw założyć sprawdzony , PEWNY . Sprawdzić masz gdzie Z tej firmy mogę polecić, kilkanaście rzeczy od nich brałem i puki co Chińszczyzny od nich nie kupiłem : https://autowanda.pl/?page=catalog/product&cat[cat]=3be76645&cat[cmf]=2ea&cat[cmo]=17e5&cat[cve]=50e7&cat[art]=28056&cat[atg]=40ef36&offset=0&sort=1 A co do sedna sprawy to musisz wszystko posprawdzać , w pierwszej kolejności sprawdzić samą gruszkę turbiny, może jest dziurawa albo zmienna geometria stoi , posprawdzać wartości podciśnień , prawidłowość podłączenia wężyków podciśnienia ... PS sprawdź u brata też ten swój stary czujnik doładowania , może się okazać że jest dobry

Ten log jest zrobiony w Twoim aucie z zamontowanym czujnikiem doładowania od brata , ma się rozumieć ? Jeżeli tak to widać że działa ale turbina nie ładuje Szkoda że tego swojego nowego nie zamontowałeś do auta braciaka, było by pewne że jest niesprawny. Gdzie go kupowałeś i ile zapłaciłeś, może to jakaś chińska podróbka ? https://www.aliexpress.com/item/3-Bar-MAP-Sensor-Intake-Air-Boost-Pressure-Manifold-Absolute-Druck-Sender-For-Skoda-Superb-1/32794388666.html?spm=2114.search0204.3.13.7z7eME&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_3_10152_10065_10151_10068_10344_10342_10343_10340_10341_10304_10307_10301_10137_10060_10155_10154_10056_10055_10054_5470020_10059_100031_10099_5460020_10338_10339_10103_10102_440_10052_10053_10142_10107_10050_10051_5380020_10171_10326_10084_10083_10080_10082_10081_10110_10111_10112_10113_10114_143_10312_10313_10314_10078_10079_10073,searchweb201603_23,ppcSwitch_5_ppcChannel&btsid=5fde7f68-3f67-4257-8abe-61dd71bd906e&algo_expid=0c374bc7-4c68-43ec-9ce2-1838d802488d-4&algo_pvid=0c374bc7-4c68-43ec-9ce2-1838d802488d

Efektu Blow-Offa nie masz bo turbina praktycznie nie pompuje Żeby było pewne na 100 % to ten nowy zamontuj też do Audicy braciaka i sprawdź czy działa działa jak się należy

A N75 założyłeś nówkę ori czy używkę lub zamiennik ?

Damian przed wywaleniem DPF-a łykał Ci olej w takim tempie jak po jego wycięciu ? Bo według mnie to stare tubo nie było przyczyną problemu z DPF-em, prędzej wałek rozrządu i szklanki ... Doszliśmy już tutaj że były proste sposoby by lanie oleju do wydechu przez starą turbinę wyeliminować

Ten nowy czujnik na pewno dobrze dobrany ? Daj zdjęcie z oznaczeniami

Padnięte uszczelnienie pompki ma wpływ na jej BIP , który właśnie powinien lecieć mocno na minus. Walczyłem kiedyś u siebie z identycznymi objawami , możesz sobie poczytać mój temat: https://a4-klub.pl/topic/295429-bpw-telepanie-motorem-na-biegu-jałowym/

Logi dynamiczne robi się podczas jazdy na trzecim lub czwartym biegu, przy 1500 obr/min wciskasz gaz do oporu i logujesz do 4 - 4,5 tys. obrotów. Dopiero wtedy możesz puścić gaz i kończysz logowanie, dla tego wskazana jest pusta droga i pomoc drugiej osoby A wyniki zapodaj na vaglog.pl , będą czytelnie sformatowane

Na 95 % jest problem z uszczelnieniem pierwszej pompki w gnieździe głowicy , spaliny przedostają się z cylindra do szyny paliwowej głowicy , powodując zakłócenia w napełnianiu tej pompki Wyciągaj pompkę na stół i pokaż zdjęcia uszczelniaczy, szczególnie ważny jest stan dolnego i to jak wyglądają powierzchnie na pompce i w głowicy do których przylega podkładka termiczna A i posprawdzaj błędy jakimś konkretniejszym sprzętem , możesz też zrobić logi grup 013, 018 i 023 na biegu jałowym (rozgrzany silnik). Niektóre "przyrządy" podobne do Twojego potrafią pokazywać błędy z sufitu

Jak masz VAG-a to zrób może loga grup 010 i 011 razem, zobaczymy jak wyglądają wartości ciśnień widziane przez ECU. A czujnik ciśnienia atmosferycznego najprawdopodobniej siedzi w ECU