piotrsob1

Tak , trzeba posprawdzać wtyczki ( przy czujniku i ECU ) , sprawdzić przejście jak i czy nie ma zwarć . Tutaj masz schemat : G31, G42 to zespolony czujnik ciśnienia i temperatury . I tu mała poprawka G31 to czujnik ciśnienia doładowania, G42 to czujnik temperatury powietrza doładowującego ...... Puki co nie wiem który czujnik mierzy ciśnienie atmosferyczne dla ECU , a to miedzy ich wartościami jest zła zależność i jego też by trzeba sprawdzić

Błąd P1592 mówi o niemożliwej korelacji ciśnienia doładowania z atmosferycznym ( prawdopodobnie to drugie jest wyższe od pierwszego ). Jak po wymianie czujnika ciśnienia doładowania i atmosferycznego ( jak się nie mylę są w jednej obudowie ) nic się nie zmienia to sprawdził bym kabelki do niego dochodzące , szczególnie masowy . Musisz sobie tylko poszukać schematu instalacji elektrycznej silnika

No to patrząc na skutki wymiany turbiny na nówkę u Ciebie, jak i u Michała który swoją regenerował , to chyba przynajmniej na razie jest po temacie I oby tak zostało na długi czas

W PD-kach 8V głowice raczej nie pękają, występuje za to zjawisko miejscowego "przysiadania" materiału głowicy , szczególnie właśnie w silnikach po 2004 roku ( made in Poland by Polkowice ). Głowice taką da się zrobić wykonując jej kompleksową naprawę ( z planowaniem ), oczywiście pod warunkiem że nie ma innych uszkodzeń powodujących naprawę nieopłacalną . Na pewno wymiana słupka na AVF lub AWX jest zasadna przy większych awariach niż sama uszczelka pod czapką, albo jak ktoś chce mieć lepszą bazę do podnoszenia mocy

No to dobrze , bo już myślałem że namówiłem Cię do złego ... Może już czas zmienić kod silnika w profilu ?

No to ciekawe jak będzie u Damiana na nowej turbawce, czekam aż się odezwie po trasie z Belgii, ale chyba jeszcze odsypia zaległości A pomijając problem z tym dymieniem jak się auto sprawuje ?

No przydało by się by założyciel tematu naświetlił trochę cel tej przekładki, bo tak to opcji jest wiele i faktycznie nie wiadomo która lepsza Osobiście jeżdżę B7 z BPW, które osprzęt oprócz turbiny ma taki sam jak BRB i po dziewięciu latkach w moich rękach na osprzęt akurat narzekać nie mogę

No dobra , tylko jakie plusy Wam daje wymiana kompletnego silnika BRB na kompletny AWX czy tam AVF ? Bo jeśli chodzi o moc to ja bym zamontował tylko słupek z pompkami i turbiną z AWX-a lub AVF-a , a cały pozostały osprzęt zostawił z BRB plus wizyta u tunera Wszystko powinno pasić P&P i nie trzeba kombinować A w ogóle to BRB jest padnięte czy ktoś tylko ma takie widzimisię by go zmieniać ?

No nie wiem po co robić sobie zbędną robotę Jak wałek rozrządu będzie taki sam jak był i nic w osprzęcie się nie zmieni to w ECU w ogóle grzebać nie trzeba

A to w końcu chcecie wymieniać ECU czy silnik ? Przecież przy wymianie słupka tych złączy przy ECU się nie rusza ....

Michał zregenerowałeś turbinę i dymienie oliwą ( na biało-niebiesko na biegu jałowym ) zniknęło ?

Teoretycznie przy odpowiednim oprzyrządowaniu taka operacja jest wykonalna, ale puki co ja o takim magiku nie słyszałem

Piszecie o wtyczkach czujników przy słupku ? A nie prościej przełożyć czujniki ze starego słupka jakby coś nie pasiło ? Jak masz DPF-a to albo trzeba będzie go wywalić, albo zmienić wałek rozrządu na ten z BRB.

No odmę sprawdzić można , ale nie che mi się wierzyć że w silniku po 100 kkm przebiegu jest z nią problem , a nie ma z kolei problemu z dymieniem, albo z DPF-em jeżeli jest na pokładzie. Kolega nic o tym nie pisze, za to objawy o których napisał są typowe nawet dla nowych PD-ków, może z wyjątkiem dymienia z zamontowanego bagnetu Chociaż i tutaj nie wiemy czy to dymienie występuje po jego wyjęciu, czy jak jest zamontowany, bo kolega nie raczył tego jasno napisać Po tym co przeczytałem w kolegi wypowiedzi to odnoszę wrażenie że te auto to świeży nabytek, dla tego zaleciłem mu spokój i wnikliwą obserwację zachowania motorówki, bo z takim podejściem to gotów od razu wziąć się za zupełnie nie potrzebne na pierwszy rzut oka remonty

Mój motor to BPW, czyli w prostej linii rozwinięcie ośmiozaworowego AVF-a i późniejszych BKE i BRB, które rozwiercono na 2,0 l i dołożono nieszczęsne wałki wyrównoważające. Nie chce mi się rozpisywać o jego historii , jak chcesz ją poznać to poczytaj sobie mój temacik gdzie wszystko jest opisane : https://a4-klub.pl/topic/295429-bpw-telepanie-motorem-na-biegu-jałowym/

Zrób loga grup 013, 018 i 023 razem , na biegu jałowym i najlepiej jakby w czasie jego wykonywania silnik zgasł , wtedy po jego obejrzeniu będzie coś można powiedzieć ... Przyczyn może być dużo , nie chciał bym wróżyć ze szklanej kuli

Wystarczy mała nieszczelność uszczelnienia ceramiki DPF-a w jej obudowie i mała część spalin razem z sadzami będzie się bokiem przedostawała bez filtrowania, a to wystarczy by rury były okopcone A wykonanie tego uszczelnienia nie jest łatwe zważywszy zakres temperatur pracy i różnic w rozszerzalności termicznej ceramiki i stali kwasowej . Jak widać problem występuje w większości typów cegiełek, wyjątkiem są cegły BMW gdzie to uszczelnienie nic nie przepuszcza Jeżeli w aucie wyposażonym w DPF występuje dymienie widoczne gołym okiem to według mnie przynajmniej część struktury filtrującej musi być uszkodzona mechanicznie lub termicznie

Problem się robi jak się zaczyna bardzo intensywnie korzystać z tych zainstalowanych koników Na dziewięć latek jak jeżdżę swoim BPW wystąpił u mnie dwa razy i nie było to podczas ulicznej eksploatacji . Nie jest to dużo , ale z tego co zdążyłem zaobserwować to problem występuje przy niskich prędkościach obrotowych silnika, 2-3 tyś. obr/min i mocy bliskiej albo równej mocy maksymalnej . Wystarczy 30 sekund takiego obciążenia i tłoki puchną Te 300 koni co sobie chcecie wyczarować znikąd się nie weźmie , trzeba podlać paliwem i dmuchnąć powietrzem, zwiększyć a przy takich mocach to chyba całkiem zdjąć limitery temperatury, jeżeli takowe w programie sterującym są zaimplementowane Proporcjonalnie do generowanej mocy wzrastają obciążenia cieplne i mechaniczne silnika , który został zaprojektowany z pewnym zapasem i tak w nieskończoność bezkarnie nie można sobie tych kresek podnosić, a radzę zauważyć że czym konstrukcja nowsza to te marginesy bezpieczeństwa są mniejsze . Zakładając że mocą projektową BLB , BPW czy tam BRE było 140 KM , to po podkręceniu do 220KM będzie ona przekroczona o 57%, przy 250 KM 0 78% , a przy 300 aż o 114% Jak Wy chcecie to dodatkowe ciepło z silnika odprowadzić bez zmian w układzie smarowania i chłodzenia ? A co z wytrzymałością mechaniczną materiałów, czyżby ona też nie miała znaczenia ? Żeby motorówka działała bezawaryjnie to tych marginesów ( szacuje je na 20-30% w zależności od typu silnika ) nie można przekraczać na dłużej niż kilkanaście sekund , bo praktycznie równa się to uszkodzeniu albo całkowitemu zniszczeniu silnika

Na rozgrzanym silniku zrób przegazówkę i zaraz potem zdejmij wężyk podciśnieniowy od EGR-a , jak praca z odpiętym będzie się zmieniać na jeszcze twardszą to EGR działa , a jak nie będzie różnicy to albo jest wyłączony , albo zepsuty

Mam tego fejsa , korzystam z niego jak trzeba pojeździć i poobserwować grupy pomiarowe . W B7 łączy się bez problemu z podstawowymi sterownikami , błędy też w nich odczytuje/kasuje . Może to faktycznie trochę mało jak na sprzęt za dwie stówy

A nie zaczęła przeładowywać po wymianie wężyków ?

EGR sprawny, pracuje czy wyłączony ? Poduszki silnika , skrzyni biegów i przedni odbój OK ?

Jak jest aż tak źle, to ją zalej oliwą

To może popatrz mu na ręce przy robocie Wystarczy odłączyć wiązkę pompowtryskiwaczy , przewód doprowadzający olej do turbiny tylko lekko załapać i pokręcić rozrusznikiem aż olej ze śrubunku zacznie wypływać . Dopiero potem go dokręcić . A podczas pierwszego odpalenia z nową turbiną można przytrzymać wirnik turbiny kluczem nasadowym do momentu aż olej pocieknie z odpływu ( tylko i wyłącznie na biegu jałowym ), dopiero potem odpływ i dolot zamontować Po takich procedurach będzie pewność że turbina nie startowała na sucho .

Nie no jakby było zrobione na ścisło to szybciutko by się zatarła Ten luz zniknie jak turbinka dostanie smarowidła pod odpowiednim ciśnieniem Posprawdzaj tylko wszystko co jest ważne dla jej poprawnej pracy , dobrze odpowietrz magistralę olejową i zakładaj, ciekawy jestem czy to rozwiąże wszystkie problemy