Proof

Kolego w 1,9 PD co 90tys wymiana rozrządu,pasek wytrzyma więcej ale rolki nie i nie ma zmiłuj każda książka serwisowa i mechanicy od TDI są zgodni.

Usunięcie mechaniczne zrobi wiele zakładów,ale trzeba zmodyfikować elektronikę,ja Ci polecam uderzyć do Aligatora do Katowic,bo on dużo tego robi.

Zamów sobie wcześniej duplikat naklejki bo na to się czeka jakieś 2 tygodnie.

I Ty w to wierzysz że Ci posprawdzają jak trzeba,ASO nie ma dobrych mechaników,błędów na kompie nie będzie i tyle jak zwykle w ASO,reszta wyjdzie później. W większości 3.0tdi wtryski do wymiany są po 150tys,koszt kompletu prawie 15tys zł,po 80tys przebiegu zgrzyta napinacz rozrządu,naprawa około 5tys zł. Trzeba pojechać do zaufanego speca od Vagów,zostawić auto i niech bada,może już coś powymieniane i będzie śmigać,ale portfel trzeba mieć zawsze gotowy na spory wydatek w dieslu V6

To nie bzdury tylko święta prawda kolego.Też wymieniłem na większy zestaw jak na autostradzie po 3 hamowankach nie było już czym przyhamować.Ten zestaw 288/245 to nieporozumienie,chyba że ktoś jeździ po mieście w stylu karawanu. Polecam oryginały z ASO,ewentualnie firmy ATE,Zimmermann czy TRW.

Niestety właśnie z tym 204KM są największe problemy,głównie napinacz rozrządu zgrzytający i częste awarie wtryskiwaczy.

Spokojnie możesz je założyć.

Bo pianka do nawiewów się nie nadaje,teraz to sobie dopiero narobiłeś problemów bo w kanałach masz tłustą lepiącą się z brudem maź i nie wyczyścsz tego już i smród zostanie.

Piękna,gratulacje,bardzo mi się podoba ale skoro nie ma pneumatyki i zawiasu się nie da regulować to wziąż myślę o A6 Allroad.

Kolega skusił się na letnie Ling Long bo ładny wzór bieżnika i cena atrakcyjna, rozmiar 225/45/17 do Octavii RS,jechaliśmy na mokrym i dramat,auto gorzej niż w zimie prawie sunęło przy hamowaniu,ABS non stop działał,sprzedał je po 2 miesiącach.

Ale podrabiać mogą wszystkie przecież.

Z ciekawości sprawdzałem w sklepach Motula 5W30 504/507 i nigdzie nie znalazłem z podwójną nalepką z tyłu,kupuję w pewnym sklepie w Krakowie i też jest pojedyncza nalepka a dla żony biorę X-cess 5W40 i jest podwójna.

Ja w poprzednim aucie dawałem na kratki i wszystko się lepiło,te pianki pozostawiają lepiącą się maź więc tylko na parownik trzeba podać.

Co sądzicie o czyszczeniu klimatyzacji metodą ultradźwiękową, w Krakowie firma SWIFT oferuje taką za 80zł ( preperat amerykański WYNS rozprowadzany ultradźwiękami)? Cena 80zł.

Elektronik do polecenia, zna się bardzo dobrze na autach VAG, Mariusz 888518846.

Ja w AVF Q po modzie 170ps przy kapciach 225/45/17 jadę licznikowe niepełne 230km/h. Wg mnie coś masz nie teges,bo u mnie na serii 136p szedł 220km/h,od 180 się ładnie rozpędzał do oporu i nie zdychał jak opisujesz.

Dokładnie,chłopaki ze streetracing.pl dokładnie to badali i wyniki temperatur jednoznacznie wskazują na zalety Motula.

Rozrząd tylko oryginał. A w zawieszeniu wiele rzeczy może stukać więc najpierw diagnostyka.

Panowie a sprzęgło i dwumas z BRD Quattro pasują do AVF Quattro Plug&Play? Jaki koszt takiego kompletu?

Ostatnio zmieniałem i wchodzi 3 litry prawie pod sam korek.Polecam Motul Gear300 75W90.

Spece od VAGów Ci to zrobią tu www.ecuproject.pl

Też szukałem takiego rozwiązania,byłem z Skodzie,sprawdzaliśmy i nie pasuje wąż,kupiłem za 650zł po rabacie w ASO i święty spokój.Ciąć i wsadzać rurkę to można w Poldku a nie Audi.

Powiem Wam,że jechałem nową TT z silnikiem 2.0TDI CR 170KM Quattro i dźwięk miażdży,autko kręci się do 5 tys obrotów i cały czas ma rasowy pomruk,byłem zaskoczony.

Panowie możecie się nie zgadzać,ale seryjny amor ze sprężyną Eibach nie pracuje dobrze,zmienia się jego skok,niby jest to do zaakceptowania i firma tak twierdzi,ale nie zaleca montażu do seryjnych amorów.Nie da się zmienić fizyki.Próbowałem to w innym aucie i auto z Eibachami i seryjnym amorem dużo gorzej się prowadziło niż Eibach+amorek Koni Sport.Kolega pracuje w fabryce Delphi w Krośnie,mają specjalne testery i jednoznacznie odradza przeróbki zawieszenia samymi sprężynami.