Skocz do zawartości
Adres e-mail to jedyna dostępna forma logowania na forum. W razie problemów ---> <<KLIK>>

mateogda

Klubowicze
 Pokaż profil  Zobacz aktywność

  • Postów

    898

  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

 Typ zawartości 

Treść opublikowana przez mateogda

  1. mateogda
    Sprawdzałeś z zapiętym biegiem czy na luzie.
  2. mateogda
    Jak wciśniesz pedał gazu powinieneś zajarzyć dlaczego...[br]Dopisany: 25 Luty 2010, 13:03_________________________________________________http://www.ross-tech.com/vag-com/m_blocks/010-019.html
  3. mateogda
    Jak się zaświeci ciśnienie oleju albo ładowanie akumulatora to też będziesz wyciągał żarówkę?? Podaj numer błędu i jeżeli nie znalazłeś odpowiedzi na forum, załóż swój temat.
  4. mateogda
    ale, której?
  5. mateogda
    o,jest następny Na kasie już nie stoisz?
  6. mateogda
  7. mateogda
    dobrze, że już po gwarancji....
  8. mateogda
    Przy poprawnie wykonanej instalacji zasilanie elektrozaworów gazowych jest wykonywane bezpośrednio przez sterownik lpg, więc nie ma opcji żeby po odpięciu staga było nadal napięcie na elektrozaworach. Może masz jakiś "automatyczny wyłącznik pompy" z allegro? w innym przypadku szukałbym zwarcia na kablach. http://www.ac.com.pl/site_media/files/2009/10/29/PL-STAG-300_PLUSSTAG-300_PREMIUM_opis_wyprowadzen.pdf Zasilanie z akumulatora i wyjście na zawory są koło siebie.
  9. mateogda
    Tak. Nie. Zależy od rodzaju uszkodzenia przepływomierza, może wpłynąć na skrócenie żywotności sondy natomiast nie spowoduje usterki grzałki.
  10. mateogda
    Jakiej odpowiedzi się spodziewałeś? 1,5 Bara?
  11. mateogda
    AWT w B5, rzekłbym rodzynek Ci się trafił. Kasowanie błędów powinno wystarczyć, próbowałeś?
  12. mateogda
    Zależy jaki tak naprawdę masz silnik, w niektórych wystarczy po prostu skasować błędy (nawet jeśli ich niema), w innych adaptować kanał "0" (choć to nie zawsze działa), w jeszcze innych trzeba odpiąć akumulator.
  13. mateogda
    Spójrz na rysunek, bo ja mam wątpliwości w przypadku tego silnika..... Zależy jaką masz listwę wtryskową (jakie jest ustawione ciśnienie robocze w sterowniku).
  14. mateogda
    Wydaje mi się, że sam sobie odpowiedzialeś na pytanie. W tym silniku reduktor najlepiej wpinać równolegle z nagrzewnicą.
  15. mateogda
    Podziękował
  16. mateogda
    Spaliłeś mi kawał
  17. mateogda
    Przecież mydlo wcale nie miał urodzin wczoraj
  18. mateogda
    Kiedyś u niego kupowałem, dopóki się nie okazało, że jest droższy niż ASO.
  19. mateogda
    Po co? Mało prawdopodobne. Sonda po "chorej" stronie pracuje prawidłowo?
  20. mateogda
    Może sam czujnik spalania stukowego szwankuje lub jest luźny?? Warto porównać wskazania sondy (także wartości wyuczone) dla jednej i drugiej strony.
  21. mateogda
    Na podstawie parametrów silnika odczytanych z "vaga" nie jesteś w stanie jednoznacznie stwierdzić poprawności ustawienia rozrządu. Jeżeli kąt wyprzedzenia zapłonu jest w normie (grupa 10 pole 4), korekta spalania stukowego (grupa 22 i 23) też, silnik nie generuje wypadania zapłonów (grupa 15 i 16), a sterownik nie diagnozuje błędów to możesz się sugerować, że jest wszystko ok.
  22. mateogda
    Jakieś konkrety, nr błędu??? "Najpierw pokazywał cewki", a teraz co pokazuje? i dlaczego było trzeba przeprogramować komputer?
  23. mateogda
    Wcześniej niż konkurencja to masz EURO4, w kwestji OBD zależy od modelu. ANB już w '99 ma ISO 9141.
  24. mateogda
    No to nic tylko POGRATULOWAĆ !!!
  25. mateogda
    Chyba nie!
×
×
  • Dodaj nową pozycję...