goldi

logi już dobrze zapisane :>

Wszystko masz na forum w dziale diagnostyka VAG i nawet film jest jak zrobić logi

Witam jak w temacie Grupy: 011 - http://rtnet.pl/vaglog/goldi-76_5863.html Grupy: 008 - http://rtnet.pl/vaglog/goldi-76_5864.html Grupy: 003 - http://rtnet.pl/vaglog/goldi-76_5865.html ˙˙ Dodam pojawiają się dwa błędy 00519 czyli czujnik G71(sprawdze wąż ciśnieniowy idący do ECU) i błąd 575 moja opinia turbina do czyszczenia bo przeładowuje i odcina przy 3 tyś na chwile czy coś jeszcze koledzy wynika z logów dziękuje za każdą odpowiedz Jeszcze jedno pytanie dlaczego nie mogę się połączyć z grupą 11 i sprawdzić ruch sztangi turbiny wyskakuje error aha zabiłem bażanta jak robiłem logi wgniótł mi maskę

Ja dodam że u mnie przegonienie auta pomogło na razie jest ok nic nie odcina ale zrobie logi i posprawdzam jak sie cieplej zrobi

To jak założyłeś nowy to pośmigaj troszkę i zobaczysz czy dalej będzie błąd a odcina ci auto powyżej 3000 tyś obrotów lub zamula teraz

Kolego tym autem trzeba śmigać w ten sposób dopóki zimny nie przekraczasz 2200 obrotów a jak osiągnie temperaturę 80-90 stopni to ogień miedzy 2000 a 4000 obrotów nie mówie że masz go cały czas butować do 5000 tyś obrotów ale jeśli będziesz jezdził tak jak piszesz to turbina do czyszczenia łopatki w turbinie się zapieką i będzie łapał błąd i odcinać ci będzie turbinę.Nie zapomnij po ostrej jezdzie ostudzić go troszkę znaczy nie gaś go od razu niech sobie pochodzi 30 sekund na wolnych obrotach .Natomiast co do spalania to niestety uroki zimy mi też więcej siorbie

a ten wąż ciśnieniowy sprawdziłeś co idzie do ECU

Ropa też może zamarznąć nawet w czasie jazdy generalnie trzeba tankować na sprawdzonej stacji ja od 6 lat tylko shell mimo że ropa i lpg tam jest droższa niż wszędzie a co do tego że zamarzł ci płyn to jest twoje zaniedbanie dolewanie wody póżniej koncentrat i nie wiadomo w końcu jaką miałeś do jakiej minusowej temperatury miałeś płyn

napisz co się dzieje dlaczego chcesz wymieniać ECU

http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afn_blad_519_co_to_moze_byc-t57072.0.html;msg612462;topicseen;highlight,00519#msg6124 tu masz coś podobnego dwie rzeczy turbina do czyszczenia lub wąż ciśnieniowy który idzie do ECU lub czujnik G71 ale on podobno rzadko się psuje

Ja mam początek 97 roku i mam w ECU

Może po prostu trafił się jakiś wadliwy termostat ja też mam z ASO niedawno kupiony i jest ok zobacz czy dolny wąż od termostatu jest zimny jak auto ma np.80 stopni jeśli tak to termostat trzyma a jeśli jest letni lub ciepły to puszcza

http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afn_blad_519_co_to_moze_byc-t57072.0.html;msg612462;topicseen;highlight,00519#msg612462 może problem tkwi w tym wężyku ja mam ten sam błąd 00519 dwa czy trzy razy odcieło mi moc przy 3000 tyś muszę też zajrzeć ale pogoda nie pozwala ale turbinę czyściłeś to raczej odpada

Chyba najlepszym sposobem jest zatankowanie do pełna 100-200 km i zaś do pełna wtedy będzie wiadomo ile spalił ja też swoim AFN robiłem 500 km do połowy zbiornika a teraz lekko ponad 400 km także zima daje we znaki

Zakup sobie kabel od viakena i z biegiem czasu sam będziesz uczył innych na tym forum jest wszystko tylko chęci mieć i trochę czytać o diagnostyce vag

To nie jest duży fiat żeby zasłaniać chłodnicę od tego masz termostat Michał a jak ustawisz na klimatroniku na MAX i auto jest nagrzane to czuć gorące powietrze z nawiewów

W naszych AFN układ się sam odpowietrza ja wymieniałem termostat (oryginalny ) czy rozbierałem ostatnio przód i nic odpowietrzałem.Natomiast to nie jest 49 kanał na klimatroniku aby sprawdzić temperaturę w tym roczniku a to jest normalne że temperatura silnika na wolnych obrotach będzie spadać.W tych temperaturach ujemnych jak ci łapie po 10 kilometrach 90 stopni przy włączonym ogrzewaniu to jest ok

Natomiast ja do ropy pierwszy raz teraz dolałem środek do czyszczenia STP i przestał rano dymić jak odpalam a co do samej ropy to nic nie stosuje tankuje na schellu i przed każdą zimą zmieniam filtr paliwa i tak już drugą zimę odpalam bez problemów

i zobacz jaki błąd wyskoczy jeśli zalałeś filtr do pełna nie powinno być żadnych problemów

a po co ma kupować klucz za 70 zł czy więcej jak elektryk za wymianie bierze 30 zł tylko trzeba alternator przynieść

http://www.a4-klub.pl/smf/b5_afn_nierownomierne_cwierkanie_silnika_po_porannym_odpaleniu-t103190.0.html;msg1194144;topicseen;highlight,sprz%C4%99gie%C5%82ko+alternatora#msg1194144 tu masz trochę w tym temacie jednym słowem bez specjalnego klucza się nie obędzie lub klucz pnęumatyczny tak jak pisałem w tym temacie ja musiałem zespawać swoje sprzęgiełko bo za cholerę klucz pnęumatyczny nie mógł poluzować śruby aha jak dasz alternator do elektryka to za 30 zł ci je odkręci i przykręci nowe

Moja rada też niedawno wymieniałem sprzęgiełko idz do sklepu w którym się zaopatrujesz podaj numer VIN i mają ci po numerze dobrać sprzęgiełko są dwa rodzaje jedno kosztuje 140 zł drugie 250 zł oczywiście tylko INA może być w innym opakowaniu ja akurat miałem to droższe

nie zgadzam się z tobą ja sprawdzałem na kontrolkę i wszystkie miałem spalone i po wyjęciu faktyczne były spalone

Dzięki używam szukajki za czym założę nowy temat jako stary klubowicz i sympatyk w klubie audi 80 bo też posiadam ale tego nie znalazłem dzięki [br]Dopisany: 23 Grudzień 2009, 20:38_________________________________________________Temat można zamknąć

Napisz czy coś dało mam to samo ale u mnie raczej kierownice w turbo nie są zapieczone bo śmigam raczej dynamicznie i była rozruszana sztanga z rok temu a auto ma moc tylko zastaje odcięta na 2 sekundy przy 3 tyś obrotów na trzecim biegu