goldi

a po co inwestować wydłubujesz stary bez żadne go cięcia i spawania zostawiasz puszkę już śmigam tak z trzy lata i wielu klubowiczom też w ten sposób usunąłem kata i została puszka w b5 i b6 jeśli chcesz do daj znać opiszę ci co i jak a środek jeszcze sprzedasz od 80 do 150 zł

Jeżeli chcesz robić program to na początek pozbył bym sie katalizatora ze środka zastawił puszkę pomorze to turbinie oddychać będzie lepszy przepływ spalin co do logów termostat do wymiany Korekcje na pompkach też są średnie szczególnie drugi cylinder czy coś szarpie czy rzuca silnikiem filtr paliwa kiedy zmieniany

Po pierwsze uzupełnij profil Po drugie Paweł tam nie ma zmiennej geometrii przepływka też coś słabo mierzy kiedy zmieniany filtr powietrza Czy po zmianie tego zaworu dalej wpada w tryb awaryjny Jęsli masz możliwość podmień tą przepływkę

Teraz jak nelson dołączył do zacnego grona to tutaj już kurzem zarośnie

Witamy

Witamy

Witamy

Ja bym nawet nie wsiadł wstyd jak h... hehe

Wyglada jakby był zapowietrzony albo jak próbujesz odpowietrzyc termostat się nie otwiera

Pamiętaj tanie7e mięso to psy jedzą ja za taki napinacz placilem ponad 200 zł trudno powiedzieć ile wytrzyma może miesiąc a może rok nie ma reguły najwyżej bedziesz jeszcze raz rozbierać

A jak słychać zmienną geometrie bo nie bardzo wiem a tak poważnie skoku sztangi nie sprawdzisz w tym roczniku ecu nie obsługuje gr 11 w bs .Jedynie przez zdjecie i zakladanie wezyka od gruszki na turbinie zobaczysz Skok ma byc około 2 cm .Jeszcze moja rada pozbyć się katalizatora ze srodka zostaw puszkę i turbo będzie miało przeplyw spalin zapomnisz o turbinie jak bedziesz jeździł dynamicznie

Wymiana samych wtryskow nic ci nie da może z 5 KM i zadymę z tyłu musisz po zmianie wtrysków zrobić program wtedy bedziesz miał około 150 KM i 350 wszystko zależy od kondycji silnika pompy opis modyfikacji jest w dziale czip tuning

Dobry

Jak przyjedziesz to będziesz prawie sam w Lubiniu też lipa Pytaj szczurka on był w niedzielę

Witamy na forum najlepsza jednostka to AVF 130 ale to nie dział do tego

Zmień mechanika bo cię oszukuje podmien n75 z n 18 masz go na grodzi silnika może masz jakieś spoty w twojej okolicy niech ci sprawdza skok sztangi w 99 % to turbo i lopatki które nie pracują

A nie będę się witał

Faktycznie mój błąd przecież to jest na biegu jałowym Sławku masz racje zwracam honor ale spotkałem sie z przypadkiem że w czasie robienia logów dynamicznych wartość przepływki zadana przez ecu wynosiłą 820 mg powracając do tematu sprawdz ten kąt synchronizacji

Dlatego napisałem że fabrycznie jest 850 mg i nawet też mam swoje auto po programie i wartości przepływomierza mam takie jak fabryczne i tylko zmieniło sie doładowanie turbiny i większość z czipowanych aut tak ma dlatego proponawałem mu żeby zwrócił sie do gościa co robił soft.Spotkałem się drugi raz z takim przypadkiem jak u niego

Przepływka powinna dawać 850 mg/R Wartość taka powinna być zadana przez ECU wydaje mi się że z problemem przepływki udać się do gościa co ci robił program.Kąt synchronizacji w grupie 4 jaski jest ? spalanie powinno być 0.60 l w gr 15

Witamy na forum

Witamy

W większości przypadku cieknie z krućca z tyłu silnika lub trójnika co masz czujnik temperatury ale sprawdz to na zimnym silniku wtedy cieknie na gorącym silniku odparuje i nic nie widać

Dobry

Pozbyć się katalizatora ze srodka jezdzij dynamicznie np trzeci bieg 4 tyś zmiana biegu oczywiście nie nom stop a zapomnisz o problemach z turbiną oczywiscie na rozgrzanym silniku. Rano jak jest zimny nie przekraczasz 2.5 tyś obrotów i studzic turbo po jeździe dynamiczniej