karbonek

Miałem na myśli napinacz oczywiście

135hp zamiast 110hp w seryjnym afn :gwizdanie:

A może naciągacz paska klinowego...

Grześ, wd40 na sztangę nic nie da Aby rozruszać kierownice nalezy albo poruszać sztangą (w moim przypadku klucz kładłem pod sztangę i dźwignię robiłem) albo wyczyścić kierownice które są w środku turbawki...

Jestem po całkowitej rozbiurce przodu i u mnie to jest szczelne.

Dodam od siebie jak to jest w AFN. Aby wyjąć całą obudowę w której jest nagrzewnica, parownik i dmuchawa trzeba dodatkowo odłączyć przewody od nagrzewnicy (zdjęcie 7). Czujnik światła z podszybia można wyciągnąć od góry aby nie bawić się w wyciąganiem go od spodu. Mi wyciągnięcie zajęło z pół godziny dopiero jak wszystko rozkręciłem zobaczyłem, że ten czujnik od góry wychodzi. Przy składaniu wyprowadziłem kabel od czujnika i dokleiłem go taśmą izolacyjną do śruborkęta aby mi nie wleciał do środka (zdjęcie 14 i 15). Dmuchawę wyczyściłem szczoteczką do zębów w płynie do mycia naczyń, później ją przepłukałem wodą. Trzeba uważać aby woda nie wleciała do silnika bo się zatrze po pewnym czasie. Nagrzewnicę oraz parownik umyłem też w płynie do mycia naczyń, później suszyły się na słońcu kilka godzin. Wszystkie silniki otworzyłem aby sprawdzić ich stan w środku i nasmarowałem (zdjęcie 12). Całość zajęła mi 2 i pół dnia głównie przez brak grzechotek i przedłużek.

Przyciemnij tylne szybki i będzie fajn efekt :gwizdanie:

Wielkie dzięki za schemat

Witam! Moja audi byla lekko walona z przodu, zostal wymieniony zderzak. Zwróciłem uwagę, że spryskiwacze się nie podnoszą. Zdjąłem zderzak i okazało się, że jeden spryskiwcz jest ułamany a drugi sprawny. Niestety nie mogę namierzyć miejsca do którego podpina się szlauf od spryskiwaczy. Możecie mi w tym jakoś pomóc? Czy do spryskiwaczy xeonów potrzebna jest jakaś dodatkowa pompka która pobiera płyn do spryskiwaczy i wytwarza większe ciśnienie?

No tak, o to mi chodziło

Turbina pada jak masz zapchany kat - po prostu się przegrzewają wirniki i dostaje luzów poprzecznych.

Sztomel, czyli jak masz zaślepiony EGR to trzeba zaślepić dolot z odmy? Czy będzie się wtedy odpowietrzał korbowód? Nie chciałbym aby silnik wciągnął cały olej...

Jest to wężyk od EGR. Sprawdź czy zawór jest zaślepiony aby pompa vacum nie ciągnęła syfu.

Może czas wymienić radio? Z tego co pamiętam po kilku nieudanych próbach wpisania kodu radio się blokuje.

Ja bym powiedział, że w śladowych ilościach może być przez chmurę oleju z odmy a nie ze smarowania turbo.

Podobny przypadek był u mnie, turbawka puszczała oliwę... Dla pewności sprawdź ile z odmy leci oleju, jak to zrobić napisałem na forum. Gdy okaże się że po odłączonej odmie od dolotu zbiera ci się tam olej będziesz miał jasną sytuację że turbo puszcza.

Sprawdź kabel do czujnika i sam czujnik miernikiem.

sprawdź dla pewności czy nie masz luzów poprzecznych na wirniku turbawki

O polonezie powiedział to samo mój znajomy mechanik. AFNa tak nie sprawdzisz...

Moje pytanie: po co odkręcać przewód doprowadzający olej do turbo? Ja wyjąłem cały wydech od góry, mogłem go rozkręcić dopiero przy pierwszym tłumiku czy jak to się zwie, w każdym razie wyciągnąłem rurę która idzie za plecionką ku wydechowi. Nie ruszałem przy tym przewodu oleju. Jeżeli ktoś go odkręci i zapomni aby wstrzyknąć w niego olej może zabić turbinę, więc uważam że nie powinieneś pisać że jest to obowiązkowe!

na razie nie musi hamować bo ma problem z rozpędzeniem się Dobre Pomyśli o hamowaniu jak sprzęgło wymieni, rozpędzi się i będzie musiał gwałtownie zahamować

Hamulce wymieniałeś na mocniejsze?

Nie rozumiem, stacyjka załącza przekaźnik a ten steruje resztą? Czy stacyjka steruje rozłączeniem obwodu? Każdy przekaźnik odłączyłem na chwile i wpiąłem (cały czas miernik był podłączony), nic się nie zmieniło. Więc świadczyło bo to o tym, że styki są w stacyjce lub jeszcze gdzieś są przekaźniki.

Znam założenia tego, ale pytanie czy steruje tym przekaźnik, czy stacyjka odłącza w takim ustawieniu kluczyka. Wątpliwości mam, że to przekaźnik, ponieważ po kolei każdy odłączałem i +12V było, chyba że jeszcze gdzieś są ukryte przekaźniki.

W clio1 1.2 myjnia wyrwała mi wycieraczkę i prawie nic się nie stało, koszt naprawy 14 zł (nowa wycieraczka) a dostałem z ubezpieczalni ponad 600 W tamtym przypadku samochód był ori, pościemniałem, ze lakier tu zadrapany, że coś tam jeszcze. Taki mały offtopic. Jeszcze nie kontaktowałem się z ubezpieczlnią, po rozmowie z pewną osobą która ma głowę na kartku dowiedziałem się, że lepiej będzie spytać się rzeczoznawcy niż ubezpieczlni, bo pani z ubezpieczalni wie jak wcisnac dany pakiet a o likfidacji szkód może wiedzieć niewiele...