mily

Jak ma Xeony lepiej niech nie mierzy.

Nie ma znaczenia pod którą 30 się podłączysz. Jeżeli chodzi o podłączenie świateł DRL to sprawa jest na tyle prosta, że 3 przewody już Ci powiedziałem, kolejny od sterowania pozycjami bierzesz z przełącznika świateł, więc najlogiczniejszym miejscem na zlokalizowanie sterownika do DRL jest pod kierownicą. Jak toś mi podrzuci schemat elektryczny przełącznika do świateł to powiem Ci gdzie się wlutować, jeszcze poszperam w necie za schematem, ale jak by ktoś z elsy mi wypluł to by pomogło.

pod kierownicą przy przekaźnikach, biegun dodatni po zapłonie to żółty zacisk 75X (pod przekaźnikiem 53) biegun po akumulatorze to 30 czerwony Na jednym i drugim przewodzie należy zamontować bezpieczniki nie za duże 5A powinny zabezpieczyć.

Czy to są ksenony??

Jak chcesz sprawdzić prosto układ to trzeba mierzyć wartość napięcia na fajce do świec, wtedy wiesz czy masz spadek napięcia czy nie. Jak przekaźnik jest przykopcony nie będzie 12V tylk wartość niższa. Wskaźnik tylko pokaże że mamy napięcie, a to nam nic nie mówi o stanie przekaźnika.

Najczęściej pompka dostaje błędne informacje z krańcówek drzwi (zamek) i tutaj bym szukał przyczyny, a nie w pompce. To jest jedna z popularniejszych usterek, na youtube znajdziesz pełno manuali na ten temat: Ale przed rozebraniem zamków sprawdź oczywiście VAG-iem który zamek się "pogubił", przecież nie będziesz chyba każdego rozbierał, najczęściej VAG pokazuje błędy zamka, więc wiadomo który konkretni szwankuje.

Jeszcze się wytłumaczę że płyn ORY zatarł mi pompę, a jednak wiele osób jeździ na syntetyku i działa. Możliwe to to był zbieg okoliczności, mój układ wspomagania działał słabo pompa nie szumiała i nie dawała oznak że jest uszkodzona. Postanowiłem pójść za radą i wyczyściłem układ i zalałem płynem ORY, układ zaczął pracować dużo lepiej ale zaczęła też wyć pompa, myślałem że jest jeszcze trochę zapowietrzona, ale z dnia na dzień wyła coraz gorzej aż w końcu zakończyła żywot. Nie wiem czy zalewając syntetyk jej pomogłem w dokonaniu żywota czy nie, ale na zakrętce wyraźnie jest napisane że należy zalewać wyłącznie mineralny. Może gdybym posłuchał wtedy Dev-a i zalał LHM+ to bym ocalił pompę, ciężko gdybać.

Nie wiem dlaczego nie chcecie posłuchać Dev-a. On jest w tym specjalistą. Ja jeździłem na ORY i zatarłem pompę, później zalałem zielony minerał FEBI 6162 minerał (6161 to syntetyk), ale układ nie działał jak powinien. W końcu się posłuchałem Dev-a i zalałem citroena LHM plus, układ działa prawidłowo już 3 czy 4 rok.

AA to on teraz jest w dziale z silnikami TDI. Z ciekawości pytam, czy da się zrobić żeby podpiąć ten sam wątek w diagnostyce VAG i silnikach TDI?? Swoją drogą linki powygasały do zdjęć.

Kurcze był temat podpięty pod diagnostykę VAG i ładnie było wszystko opisane sam nie mogę znaleźć na szybko. Zrób wg tej instrukcji:

Tak sobie czytam o Waszych praktykach i nie wiedziałem że są takie zależności. Jako elektryk wiem że zagruntować trzeba (doświadczenie mnie tego nauczyło). Kiedyś się posłuchałem fachowca i "zagruntowałem" farbą białą i później zaciągnąłem kolorem i tam gdzie szedł kabel przebijało. Moje doświadczenie też mówi, że gruntować trzeba, a jak jest surowa ściana to 2-3 razy (wsiąka moment). Gruntuje się ścianę do momentu aż przestanie pylić i zrobi się kamienista, ja tak robię, ale specem w malowaniu nie jestem, tylko dzielę się moim doświadczeniem.

Pisałem to w sensie że jak coś się rozleci czy gdzieś uderzysz to nie szkoda. Biorę udział też w rajdach 4x4 i tam już widziałem niejedną nową toyotę land cruiser (a jeszcze jak wychodzi z niej panicz w jeans, to już wiemy że się nie pobawi) która po pierwszym OS się wycofuje bo boi się uszkodzić lakier, jest sens??? Ja tam lubię moje puntko bo mogę się na nim wyżyć (własnie dlatego że jest "niedorobione", ja bym to nazwał surowe) , a audi mi szkoda.

Nie wiem jak będą działały te radia, ale w skodzie II założone zostało radio dedykowane f-my Peiying (czy jakoś tak) i nie działa dotyk w niskich temperaturach. Natomiast sąsiad ma Nissana i założył sobie JVC z dotykiem i nie ma problemów nawet przy -20. Zanim kupisz poszperaj w necie o tych radiach czy takie problemu występują, bo uwierz jest to wku.... jak nic nie możesz zrobić.

Ja ostatnio robiłem zbieżność i nie zauważyłem żeby mnie znosiło, ale na przeglądzie wyszło że coś jest delikatnie nie tak. Pojechałem na zbieżność na płyty to tak mi ustawili że po ustawieniu zaczęło mnie ściągać. Pojechałem na reklamacje i facet twierdził że lepiej nie będzie (a przed ustawieniem leciał jak po sznurku). W końcu pojechałem do warsztatu gdzie się chwalili że mają ustawianą zbieżność na laserach 3D i dopiero po ich ustawieniach jest ok. Wygląda że ustawienie zbieżności wymaga solidnego sprzętu.

Ja mam złe doświadczenia z Parkside-em, wiertarka z udarem pneumatycznym rozleciała się przy pierwszej budowie, puścił uszczelniacz, olej (bardziej rozgrzany smar) się wylał i mnie poparzył dobrze że robiłem w rękawiczkach. Mam też lutownicę gdzie po nagrzaniu wypada grot, nie ma gwintu więc nie można go dokręcić, kupiłem też ostrzałkę do wierteł, ale wiertła boscha stępiły ostrzałkę. Ja już więcej urządzeń w lidlu nie kupuje, wolę z Castoramy MacAlistera, miałem młot udarowy, wkrętareczkę, szlifierkę i u mnie na budowach wytrzymuje 2-3 lata.

No to co że Fiat, ale wiesz ile frajdy daje Sam mam punto całe 60KM potwór Ale ponieważ jest lekki jest też zrywny do szaleństw jest super, ja u siebie nie mam nawet ABS się zabawa teraz w zimę jest przednia tą kropką. W dodatku się szubka nagrzewa i ma tez hamulec ręczny co w dzisiejszych czasach nie jest tak oczywiste. A naprawy to przyjemność Ceny są tak niskie za naprawy, że więcej kosztuje paliwo do tych aut. Auto nie nadaje się nie trasy, słaby komfort, ale na miasto super, i jeszcze mój ulubiony przycisk City do parkowania.

Kąt wtrysku bym zostawił, ponieważ układ może go przestawiać bo dostaje błędne dane z czujników. Czy coś zrobiłeś z czujnikami?? Wymiana, wtyczki nie łączyły??

Jesteśmy już po 2 operacjach, właśnie dzisiaj wróciliśmy z kolejnej. Jesteśmy już coraz bliżej wygranej, w tym roku czekają go minimum 2 operacje i ciągła rehabilitacja. Jeżeli ktoś by nie miał komu przekazać 1% to proszę pamiętać o małym "klubowiczu". Z góry dziękuję.

Nie wiem jak kolega wyliczył 16A, ale mi na 5,5kW wychodzi minimum 25A, a w danych technicznych jest napisane 7,5/5,5kW. Nie wiem dlaczego są dwie wartości bo nie znalazłem całej instrukcji obsługi, ale jeżeli ma 7,5kW to 32A powinieneś mieć zabezpieczenie. Pozostaje zastosować gwiazda-trójkąt, softstart lub zwiększyć moc przyłączeniową.

Co to są korki?? Chodzi Ci o wyłącznik nadprądowy czy bezpiecznik?? Podaj zdjęcie w dobrej jakości żebym mógł odczytać parametry zabezpieczenia które wyrzuca.

Po co masz katować auto skoro mu nic nie wyszło. Albo się zapiekają kierownice albo nie. Pompuje na 1200 więc się pewnie zacinają (żeby zweryfikować powinieneś dać logi). Jeżeli już nie chcesz się pochwalić logami to zacznij od oczyszczenia sztangi. Po co katować auto, mając nadzieję że samo się oczyści albo samo przepali. Ja uważam, że samo się nic nie zrobi ile byś nie katował, może pomóc ale tylko chwilowo. Jak oczyścić sztangę masz na youtube cały filmik, nie zaszkodzi, a prosty zabieg.

Ja bym jednak tak nie robił. Podaj logi najpierw.

Słońce nie musi świecić bezpośrednio wystarczy, że nagrzewa, ale mniejsza z tym. Moja rada odpuść sobie, nikt nie wymienia wiązek bo są stare, to jest 12V do żadnego przebicia nie dojdzie, to nie jest wysokie napięcie, nawet bez izolacji żeby doszło do zwarcia musi dojść do bezpośredniego styku z masą przy 12V.

Kable składają się z żyły, która jest dość odporna, ale już izolacja jest podatna na promienie UV i temperaturę, ogólnie wrogiem kabli jest ciepło z silnika i słońce. Coś zamierzasz z tym zrobić ??

Wiedziałem że gdzieś już był poruszany ten problem, wprowadziłem w błąd. Otwieranie i zamykanie komfortowe działa z 2 metrów, a normalne otwieranie drzwi powinno działać o okolicach 10-20 metrów. Tutaj masz wątek: https://a4-klub.pl/topic/222145-zasieg-pilota-problem-rozwiązany/ Udało mi się link-a zamieścić w nowym forum jest to trochę bardziej skomplikowane :), ale się udało