cayenne

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,6794.0.html

Skoro mechanik zaglądał pod spód i auto było na podnośniku to powinieneś utrzymywać prędkość obrotową,przy której Ci buczy,a mechanik nasłuchiwać,tak byłoby najprościej dojść,w którym to miejscu.

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,1831.0.html

http://jak.wgrac.cracka.do.fify.world.cup.2006.patrz.pl/ http://taniec.ziobercaka.1.patrz.pl/

Przede wszystkim wjedź na kanał i oglądnij układ wydechowy. Wymieniałeś plecionkę?Od kiedy tak Ci się dzieje? Ten odgłos jest podobny do tego jakby przez chwilę podczas wkręcania obrotów drżała jakaś blaszka?

Na początek podepnij się pod VAG'a. Poza tym zazwyczaj za obroty odpowiedzialna jest przepustnica.Może być brudna (i trzeba ją wyczyścić),albo,co gorsza umarła.Poza tym takie objawy mogą też wskazywać na zbyt słaby akumulator. Był taki przypadek na forum,że właśnie przez słaby aku spadały obroty.

Kiedyś u znajomego w B4 też LPG był taki sam problem,z tym,że działo się to przy ok 2000obr. Problem tkwił w za wczesnym zapłonie. Opóźnił go trochę i jak ręką odjął.

Dokładnie. Ja też u siebie nie mam klimy i mam ten korek.

Wszystko jest w normie,taka jest zasada działania ABS-u,któy ma niedopuścić do zblokowania kół podczas ostrego hamowania.

Spróbuj najpierw tak jak spedyt Ci poradził.Jeśli to nie pomoże to wtedy będziesz miał pewność,że jest do wymiany.

A próbowałeś z innym,zapasowym kluczykiem? Może problem tkwi właśnie w nim...

Najpierw napisz na czym polega Twoj problem z immobilizerem.Dlaczego chcesz z niego rezygnować? Załóż dobre dodatkowe zabezpieczenie a immo niech pozostanie tam,gdzie jego miejsce.

To półsyntetyk Zalać olejem tej samej klasy. Nie przechodź z półsyntetyka na syntetyk,bo możesz rozszczelnić silnik. Osobiście polecam Mobil S 10W 40.

Pod VAG'a podpinałeś? Jeśli nie to proponuję zacząć od tego.

Witamy pobliską Kamienną Górę

Witaj

Jak dla mnie są świetne :th:

A możesz wrzucić fotkę? Poza tym jeśli w momencie przekręcenia zapłonu kontrolka immo gaśnie tzn.,że wszystko jest ok.

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,145.0.html

Przecież producent wyraźnie zaleca paliwo co najmniej o liczbie oktanowej 95,więc wątpię,żeby to miało jakikolwiek wpływ.Ja tankuję tylko 98,czasami 99+ i jak na razie nie mam żadnych problemów.

Witamy,witamy

Ładny avancik

Najpierw to kup taki sam płyn,jakim masz zalane,żeby dolać,no chyba,że masz.Później na wyłączonym silniku kręć do oporu kierownicą raz w lewo,raz w prawo.Kontroluj stan płynu w zbiorniczku.Nie może dojść do sytuacji,gdy uruchomisz silnik,a w zbiorniczku będzie pusto.

Jeny stylistycznie to się nie popisałeś. Musiałem czytać 3 razy żeby skumać o co biega Wygląda na to,że masz zapowietrzoną pompę. Ktoś zrobił CI to nieumiejętnie. Nawet przy wymianie płynu trzeba odpowietrzyć układ,bo inaczej będzie wyła. Jeśli pojeździłeś trochę na tej wyjącej pompie to nie wróże jej zbyt długiego żywota. Płyn w zbiorniczku powinien być cały czas,bez względu na to,czy silnik jest odpalony,czy nie.

http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,3708.0.html http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,18963.0.html http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,13339.0.html http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,4603.0.html http://www.a4-klub.pl/smf/index.php/topic,1424.0.html