lapek85

wszystko zależy od sterownika pod jaki chce podłączyć świece podgrzewające płyn, bo podłączenie ich pod zwykły przełącznik i włączanie na "oko" na ile się chce to nic zdrowego dla silnika, nawet przy uruchomionym silniku, gdy płyn krąży. Wyobraź sobie, auto stoi po nocy temp -20, odpalasz auto i po minucie z krucića ze świecami płynie płyn o temp +40 a reszta cały czas na sporo na minusie. Oryginalny sterownik bieże wiele czynników zanim uruchomi śiwce, dlatego niech kolega napisze jak chce załączać te świece.

Dotyczy: szkody OC komunikacyjnej nr: Samochód marki: . WNIOSEK – WEZWANIE DO ZAPŁATY Na podstawie art. 361 §1 kodeksu cywilnego wnoszę o dopłatę w kwocie złotych do uzyskanej już kwoty odszkodowania w terminie 14 dni od daty otrzymania niniejszego pisma. UZASADNIENIE Jako ubezpieczyciel mieliście obowiązek ustalenia należnego mi odszkodowania zgodnie z art. 354 i 355 kodeksu cywilnego. W świetle załączonej wyceny wartości pojazdu przed kolizją sporządzonej przez niezależnego rzeczoznawcę (zgodnie z art. 6 k.c.), zaproponowana kwota odszkodowania w wysokości zł jest kwotą urągająco niską, a przyjęta wartość pojazdu wg stanu przed kolizją w wysokości zł jest kwotą odbiegającą od rzeczywistości. Ponadto nadmieniam, iż kolizja powstała nie z mojej winy oraz kierując się zasadą restytucji naturalnej – odtworzenia przedmiotu utraconego, nie widzę powodu, dla którego miałby dopłacać do szkody z własnej kieszeni. Mając na względzie wolę jak najszybszego zakończenia likwidacji mojej szkody proszę o pozytywne rozpatrzenie mojego wniosku. Mając na względzie powyższe wnoszę jak we wniosku. Z poważaniem Załączniki: Wycena niezależnego rzeczoznawcy.

jak już zrobisz sterownie do tych świeczek od płynu to uprzedzam aby nie grzały wszystkie na raz, bo jeśli będzie zbyt duża różnica temperatur płynu w bloku i głowicy to możliwe jest pęknięcie głowicy. W b5 jak włączyłeś grzanie 3 świec na chwile (na wyłączonym silniku) to płyn przy "grzałce"gotował sie po niecałej minucie.

wyślij na email i listem poleconym z potwierdzeniem odbioru, najlpeiej także faxem, by póxniej nie powiedzieli, że nic nie otrzymali

na tym forum były już dziesiątki takich pytań i na pytaniach w 99,9% się kończy bo tylko bardzo nieliczni dokonali swapu silnika z osprzętem. Moja rada odpuść temat, silnik kupiony za groszę to nie wszystko

rezerwa ma 7 litrów i wtedy zapala się kontrolka a wskazówka powinna być na pierwszej czerwonej kresce. odnośnie kontrolki to możliwe, że jest możliwość jej wyłączenia, bo jak idzie wyłaczyć kontrolkę o zużytych klocków w vagu to może i od paliwa też jest taka możliwość. Trzeba pytać dobrego znawce vaga. PS. mam nadzieje, że mój post choć odrobinę się przyda i nie służy tylko i wyłącznie nabijaniu postów:wink:

w przypadku normalnych ludzi raczej tak nie jest, ale po tym temacie widać, że psy mają inne prawa i nasze oc nas nie chroni przed płaceniem im wyłudzonych odkszkodowań

:polew:

a tego to nie wiem, słysze tyle co mówią kierowcy jak przyjeżdżają do nas na załadunek

Piotrek nie ma co narzekać i się smucić, b5tki przeżyją nie jedne b8, a może i nawet b9:wink:

może spróbuj tutaj. Wiem, że ciągle szukają dobrych kierowców, a z tego co mowią Ci dobrzy co tam jeźdżą to 7kę na ręke mają. Tak mówią TRANS-KACHEL Midzynarodowy Transport Drogowy

piękna maszyna:wink:

co wymienić to masz napisane na pierwszej stronie tego tematu, a na dalszych stronach masz więcej szczegółów. W trasie zazwyczaj jeździłem to tak by wskazówka obrotomierza była w okolicach 2000-2500obrmin, na seryjnej skrzyni to 90-120, po zmianie na długą 6biegową były to juz prędkości rzędu 110-150 jak dobrze pamiętam. Przejechałem od czasu tuninigu 100tys km i nic kompletnie nic się nie działo, standardowe wymiany eksploatacyjne, oleje, płyny, filtry, klocki, czasem wahacz. Audi sprzedałem do rodziny i dalej tak samo bezawaryjnie śmiga:wink:.

spalanie przy normalnej jeździe jak serii lub minimalnie mniej, audi użytkowałem w większośći w trasie to spalanie na poziomie 4,7 do max 5L/100km mój rekord to po wypaleniu całęgo zbiornika było 4,36L/100km ale to 100% trasy w mieście nie wiem ile paliła, bo nie jeździłem

http://www.polerowanie-felg.pl/nastawnik/Instrukcja_czyszczenia_nastawnika_pompy_typu_VP37_byADAMM.pdf tu masz opis jak wyczyścić i poprawnie nastawić

podpinam się pod temat,gdyż też w swoim 1z mam problemy z rozruchem

Dzięki wielkie za tą podpowiedź, jutro postaram się sprawdzić przewody, może to będzie strzał w dziesiątkę

w zbiorniku nie ma pompki. Na próbe wymieniłem cały pływak z sitkiem i ssakiem i nic to nie dało tak samo. Cały układ od baku do pompy szczelny. Z pompy też nic nie cieknie

chory kraj,ja pierr....... w tych ubezpieczalniach to roczny "normalny" przebieg to chyba 10 tys km?

temperatura nie ma znaczenia,latem tez tak było

7276 zł za przebieg??? to znaczy, że 160tys km to dużo jak na rocznik 2008 i przez to obniżają o tyle wartość auta?????????

Witam. Mam problem z pompąwtryskową w silniku 1z. Problem polega na tym, iż auto zatankowane do pełna,wszystko ok, ale za każdym kolejnym wypalonym litrem z baku do pompy w przewodzie zasilającym zaczyna docirac coraz więcej powietrza, aż do memetu gdy w baku jest ok 20L ON, wtedy podczas rozruchu w przewodzie zasilającym jest samo powietrze i momentami ON. Pompa moim zdaniem ewidętnie się zapowietrza, przez to,że ma słaby "ciąg" z baku. sprawdziłem/wymieniłem. Pływak, wszystkie przewody paliwowe, filtr paliwa, zaworek zwrotny, obojmy zasikowe. Czy ktoś miał podobną usterkę, zaraz po świętach chce dać pompe do regeneracji, myślicie, że ide dobrym tropem ??

Podłącze się pod temat z pytaniem: Jakie ciśenie na wtryskach 216 Boscha 190/300 czy 220/300 bedzie lepsze dla silnika 1z. Pompa wtryskowa seria po regeneracji,100% sprawna.

aktalnie jeżdżę passatem b4 1z i na blacie ma 464tys km i rano pali od strzała:decayed: także jak w audi nie padną pompki to przejedzie i drugie 300tys km.