lutas

Z tego co pamiętam to wyjdzie, bo jest tam takie specjalne wycięcie w korpusie i powinno dać radę.

Nie każdy jest ideałem, ale głupoty na forum nie propagujemy. A jeśli to był pas wyłączony z ruchu to jakim prawem on chciał się tam zatrzymywać i koło oglądac ? Równie dobrze zamiast "kumpla" mógł tam trafić na matkę z dzieckiem w wózku. Popieram w 100%

Polecam amortyzatory Kayaba albo Sachs. Dobry komfort i trwałość.

Niedługo przymierzam się do wymiany kompletu wahaczy w swoim aucie na Mastersporty. Jak wiadomo - wahacze należy dokręcać docelowo na stojących kołach, lecz niestety nie posiadam kanału u siebie w garażu, mam za to do dyspozycji najazdy. Teraz pytanie: po najechaniu przodem na najazdy auto stoi na kołach, lecz jest pod pewnym kątem w stosunku do ziemi (przód nieco podniesiony). Czy w takiej pozycji można dokręcić wahacze mając pewność że będzie to zgodne ze sztuką czy ten niewielki kąt może mieć na coś wpływ ?

Chodzi konkretnie o gumy, które powinny być w miejscach zaznaczonych czerwonymi kółkami:

Ja ten problem rozwiązuję w taki sposób, że naprawy przeprowadzam we własnym zaciszu garażu

Dokręcanie pneumatem jest w dłuższej perspektywie ogólnie szkodliwe dla śrub (łby, gwinty), śrub zabezpieczających nie wolno dokręcać pneumatem w żadnym wypadku. Najprościej to dokup 4 szt. zwykłych śrub i dawaj im tylko zwykłe a zabezpieczające zakładaj sobie sam w domu. Prawidłowo śruby kół powinno się dokręcać kluczem dynamometrycznym, serwisy się teraz rozbestwiły i pastwią się wykorzystując do bólu klucze pneumatyczne (bo nie ma czasu na cackanie się) - potem takie śruby są dokręcone np. z momentem 200Nm zamiast przepisowych 120 Nm. Ja osobiście koła zmieniam sobie sam, nie pozwalam wulkanizatorom dotykać niczego poza założeniem opon na felgi i wyważaniem.

Myślę że odpalanie silnika na poluzowanej pompie to nie jest dobry pomysł dla kogoś kto nie ma precyzji w dokręcaniu śrub i nigdy tego wcześniej nie robił. Potem taki delikwent poluzuje całkiem śruby na pompie i odpali silnik. ---------- Post dopisany at 12:14 ---------- Poprzedni post napisany at 12:11 ---------- Mi ustawienie dawki zajęło 5 odpaleń silnika, więc to nie jest męczenie rozrusznika - bez przesady. Jeżdżąc po mieście też co chwilę odpalasz i gasisz - jakoś nic rozrusznikowi to nie szkodzi. No chyba że ktoś ma silnik który wymaga 10-sekundowego kręcenia przed odpaleniem.

Ja pozostanę przy szczotkowaniu zacisków druciakiem na wiertarce, nie chciałoby mi się bawić w malowanie. Ale z drugiej strony - jeśli ktoś jest estetą i chce to mieć na tip-top to dlaczego nie ?

Ale fakt faktem że chyba jednak malowanie zacisków to taka sztuka dla sztuki, bo w tamtych okolicach i tak tyle różnej maści syfu się zbiera że po niedługim czasie efekt malowania zanika.

Pytanie jak w tytule, ASO twierdzi że zakończono produkcję tego elementu w 2004 i koniec.

Ja używam wosków f-my Turtle Wax - z efektów jestem zadowolony.

Nie do końca, bo w ten sposób nie zaciśniesz tych opasek z wymaganą siłą i po czasie mogą się zsuwać. Odpowiednim zaciskaczem zrobisz to solidniej i znacznie mocniej. Najpierw ludzie zaciskają te opaski cyt. "obcęgami do gwoździ", a potem marudzą że im się zsuwa.

Lepiej nie luzować ani nie pukać w nastawnik przy zapalonym silniku. Prawidłowa procedura to sprawdzić dawkę VAGiem, zgasić silnik, poluzować nastawnik, lekko przesunąć, skręcić, ponownie odpalenie i kontrola vagiem. Po 2-3 próbach ma się już wyłapane, o ile należy przesuwać, żeby uzyskać zamierzony efekt. Kwestia 15-20 minut i mamy ustawioną dawkę jaką chcemy, bez alpejskich kombinacji z luzowaniem nastawnika podczas pracy silnika.

To nie wiem co ten poprzedni delikwent u mnie wywinął, w każdym razie klocki były zablokowane na amen i tylko młotek pozwolił je ruszyć. Może założył klocki w ogóle od czego innego - bo akurat takie miał na składzie

Ja tam nic nie sugeruję, ale np. u mnie kilka lat temu poprzedni właściciel wsadził klocki od alu zacisków (a ja mam żeliwne). Klocki jakoś na siłę wepchał, tylko że po jakimś czasie się całkowicie zaklinowały w zacisku. Musiałem je osobiście usuwać przy pomocy młotka.

Sprawdź mimo wszystko prowadnice zacisku.

W tym roku wybieram się autem w wakacje do Hiszpanii - może tam się z kolei sprawdzi, przy wysokich temperaturach

Jeśli użyłeś litowego to nie powinno być żadnych problemów. Ja u siebie przy okazji wymiany łożysk tylnych z braku laku użyłem Kernite LUBRA K AC Teraz się zaczynam zastanawiać czy jest on odpowiedni.

To w końcu mają podejść do sedana czy do avanta ?

Na początek może określ czy chodzi o przednią czy o tylną oś.

A ja na nieszczęście z kolei zgubiłem, również ori zabezpieczenie. Więcej już tego g***a nie założę bo więcej z tego problemów niż pożytku

To świadczy o tym, że komputer jednak nie startuje z CD. Przyczyn może być wiele - uszkodzona płytka z systemem, uszkodzony napęd, uszkodzony przewód sygnałowy od napędu itp. Zakładając że w BIOSie dobrze ustawiłeś kolejność bootowania (CD musi być jako pierwszy w kolejności).

Podejrzewam że przyczyną będzie przegub, o ile faktycznie koło ci gdzieś nie obciera o nadkole.

Jeśli mówimy o tylnych łożyskach, to lekki luz być powinien - nie może być ono skręcone na maxa - całkowicie bez luzu. Podkładka pod nakrętką powinna dawać się przesuwać pod pewnym naciskiem śrubokrętem.