lutas

To już nie te czasy - teraz nawet jak zapłacisz za tzw. porządną część to możesz trafić na złom.

Przede wszystkim to sprawdź manometrem ciśnienie oleju, bo to wygląda tak, jakby wałek rozrządu był słabo smarowany.

Nie wiem w jakim sklepie byłeś, ale poszukaj lepszego. Słuchaj tego co mówi devastation, chyba że chcesz to potem 3 razy z powrotem rozbierać.

Rozbierz zaciski, solidnie je przeczyść, zwróć uwagę na prowadnice. Najlepiej kup zestawy naprawcze zacisków i jednocześnie powymieniaj wszystkie gumki. Nie ma cudów - albo ci się blokuje klocek w zacisku, albo sam zacisk się blokuje.

Nie musisz od razu kupować Lemfordera, kup Mastersporta jak kolega Oliver radzi i będzie ok. Ja bym nie kombinował z wprasowywaniem, cudowaniem - od tego m.in zależy twoje bezpieczeństwo.

Mam amortyzatory Kayaby od 4 lat z przodu - nadal są bez zarzutu, teraz wsadziłem dodatkowo spręzyny Kayaby do nich (stara - chyba jeszcze oryginalna sprężyna pękła). Z tyłu mam zestaw - sprężyny Kayaba, amortyzatory Sachs od ponad roku - jak dotąd bez zarzutu. Tak więc mam pochlebną opinię o Kayabie.

Jest miarodajny, musisz go wykonać na "sucho" i "na mokro", tak jak pokazuje gość w poniższym filmiku: Ale poczekaj jeszcze na wypowiedzi od speców turbo-benzyny, bo z takim silnikiem jak twój nie miałem do czynienia.

Po co tworzysz dwa identyczne wątki na forum, jeden pod drugim ?

Poprzeciągane gwinty w piaście to właśnie efekt dociągania śrub bez opamiętania - ile pary w łapach, albo przez majstrów oponiarskich - ile wlezie pneumatem.

Dzięki za odpowiedź - uspokoiłeś mnie

Ostatnio wymieniałem komplet wahaczy, łożyska przednie, drążki kierownicze, końcówki drążków, łączniki stabilizatora - ale nie luzowałem śrub samego stabilizatora. Całość oczywiście była skręcana, gdy samochód stał na kołach. Śruby do łączników weszły normalnie a przy dokręcaniu się odpowiednio ustawiły w stosunku do wahaczy i stabilizatora. Pytanie jest następujące - czy lepiej jeszcze raz poluzować łączniki i stabilizator, pobujać nim trochę i skręcić czy też luzowanie samego stabilizatora nie ma znaczenia ?

Ja mam inną radę - na przyszłość dokręcaj śruby kół kluczem dynamometrycznym z momentem 120Nm, a nie bedziesz miał takich problemów. Nie trzeba ich ani smarować ani cudować (smarowanie śrub kół nie jest wskazane). Pilnuj też patałachów, którzy dokręcają ci te śruby w warsztacie na "chama".

W dobie dzisiejszej bylejakości wykonania i chińskiej produkcji po prostu nie opłaca się kupować Lemforderów, jak już przedmówca słusznie zauważył. Bo to taka sama loteria jak z MS. To nie te czasy że porządne firmy produkowały części w Niemczech i były one wysokiej jakości, a chińszczyznę było widać na kilometr. Teraz i ci renomowani trzepią masówkę.

Miałem taki efekt rok temu, okazało się że uszkodził się amortyzator. po wyjęciu ścisnąć go ręką nie mogłem - był twardy jak beton. Wsadziłem nowe Sachsy i problem zniknął. Może mechanik źle podkładał tylne kolumny ? Jest tam trochę elementów i trzeba je wkładać w odpowiedniej kolejności, a z mechanikami często różnie bywa.

To ja na najtńszych wahaczach z Allegro zrobiłem 25 tysiecy ponad. Sam je montowałeś czy mechanik ? Może podokręcał śruby na tulejach wahaczy, jak samochód nie był na kołach.

600 km to trochę za mało żeby cokolwiek powiedzieć. Ja na najtańszych wahaczach z Allegro zrobiłem jakieś 25 tysięcy km, teraz wsadziłem Mastersporty i myślę że jest to dobry wybór pod względem jakości do ceny.

Do tyłu wsadziłem łożyska SKF - jeżdżę na nich od roku, nic się nie dzieje. Teraz wymieniam przednie, ale budżet mi się skończył na naprawy i zmuszony byłem kupić Febi, zobaczymy jak długo polata.

To są sprężyny o zupełnie innej charakterystyce, ja bym nie kombinował tylko kupił takie jak należy, np. f-my Kayaba.

Nie podejdzie, bo ta poduszka jest od kierownicy z eSy poliftowej. Musisz szukać np. takiej: PODUSZKA KIEROWNICY AUDI 80 100 A6 C4 A4 B5 S-LINE (3353512139) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.

Tuleje mocujące potrafią się dość mocno zacisnąć, więc po odkręceniu i wyciągnięciu śrub, trzeba będzie alternator prawodpodobnie podważyć solidnym śrubokrętem.

Znam silniki które dają przyjemność z jazdy i są niezniszczalne, np. 2.5 TDI R5 AEL 140 koni z Audi A6 C4, albo Oplowski świetny silnik 3.0 24V (204 konie) montowany w Omedze A i Senatorze B, rzędowa sześciocylindrówka. To że silnik daje przyjemność z jazdy - nie znaczy że musi się sypać, tak się dzieje tylko w przypadku 2.5 V6 TDI, albo np. sławetnego motoru z Omegi MV6 3.0 v6 (miałem, to wiem) - plastikowe pokrywy zaworów - wycieki nie do opanowania, korbowody wychodzące bokiem itp.

Pasek luzujesz nakrętką na napinaczu (długi klucz płaski 15). O ile mnie pamięć nie myli, to najpierw wysuwasz tę długą śrubę ile się da w stronę chłodnicy, a z boku jest odpowiednie wycięcie przez które można ją w bok wyciągnąć.

Wymieniam sprężyny w moim B5 1Z '95, nowe sprężyny są f-my Kayaba, symbol RH1019. Zastanawia mnie jedna rzecz - czy istotne jest w jakim kierunku nałożymy sprężynę (góra/dół) ? Poprzednie sprężyny były wsadzone tak, że jedna była napisami odwrotnie, druga nie. Poza tym jedna z nich pękła. Choć nowe sprężyny wydają się identyczne z obu stron to wydaje mi się, jakby po jednej stronie zakończenie było nieco bardziej płaskie, a z drugiej jakby bardziej ukośne (nie wiem, może mi się wydaje). De facto wsadzić sprężynę da się i tak i tak - pasuje. Macie jakieś doświadczenia z tym ?

Profanacja Daj sobie spokój i nie kombinuj.

Ten co podałeś jest za słaby, musisz kupić taki o sile 470N: 430719019700 • Sprężyna gazowa, pokrywa bagażnika • MAGNETI MARELLI • 36 zł • e-autoparts.pl Ty podałes Magneti GS0196, a musi być GS0197. Siłowniki Magneti Marelli są dość przyzwoitej jakości.