OLIVER

Ori zawór N 75 do AFN-a to jego numer 1H0 906 627 A (biała główka ) Zawór N 18 to 1H0 906 627 (czarna główka ) takie powinny być

To kub sobie zasilacz samochodowy do laptopa i po problemie ... Ja w swoim nie mam baterii bo się nie opłaca kupować a logi robię bez problemu na ładowarce i hula wszystko

Tu Ci niestety nie podpowiem ..Mam inny silnik... Może ktoś inny Ci podpowie co i jak ...

W trybie OFF ciśnienie spada (sztanga idzie na sam dół) N 75 osiąga 99,65% w trybie ON ciśnienie rośnie (sztanga zaciągnięta na maksa ) N 75 osiąga 00,0% Tak ma być a tu o co Ci chodzi ..o demontaż N75 z samochodu?

Wygląda na to ze sprawdzamy te same czujniki patrząc na oznaczenie wybite na czujniku... Tym razem sprawdzałem w temperaturze pokojowej ponad 20* i zdecydowanie różnice są za duże ... To chyba pozostało Ci zakupić nowy czujnik ....... A jeszcze jedno jak termostat Ci działa?pytam bo nie masz porównania temperatur z Vaga..a to by nam wyjaśniło wszystko .... Ja przed kupnem nowego jeszcze bym sprawdził Vagiem temperatury silnik-licznik ...Przy tych wskazaniach powinna być duza różnica na Vagu...

A u mnie raz jeszcze Miernik ustawiony na 20K styki białe..... ja mam 0.85 Ty masz 4,31 tu jest duża różnica styki miedziane ja mam 1,85 Ty masz 1,75 tu jest podobne wskazanie co to masz za czujnik Ori? No i podepnij go wreszcie do samochodu i podaj wskazania Vaga co on podaje jakie rozbieżności będą .....Bo u mnie jak pisałem tylko 2*C

Krzysiek ja podałem wyżej pomiary robione na moim zapasowym nowym czujniku (niebieskim) ... różnica na Vagu była tylko 2* tak wiec podawał dobrze... Leży na zapasie bo stary też mam dobry...

To normalne ze na zakresie 20K nie pokaże Ci 700:wink: A sprawdzałeś co pokazuje Vag? jak temperaturę podaje na licznik ,a jaka podawana jest do kompa to warto sprawdzić przed kupnem nowego ..zakładam ze nie sprawdzałeś

oglądałem ten fili powiem tak... Jaki to jest kolor tego czujnika bo według etki w 98r to powinien być zielony 059 919 501 sprawdzałem na moim niebieskim czujniku temperatura ciała zagrzany czujnik w ręce na stykach miedzianych wynosi 1630 a na stykach białych 730 Miernik ustawiony na 2000 co ciekawego zauważyłem gdy czujnik obniża temperaturę (czujnik w garażu 15*C złapany czpieniem w zimne szczęki imadła) to na stykach miedzianych rezystencja rośnie do2000 i brakuje skali , trzeba przełączyć na mierniku na 20k i wynosi wtedy 2,40 a na stykach białych też rośnie i wynosi 1,17 Dodam że ..... Czujnik był założony w samochodzie i pokazywał wszystko ok wiec jest na pewno dobry.... Może to Ci coś wyjaśni

A włóż go na chwile do zamrażarki i po wyjęciu go przemierz to się dowiesz wszystkiego... według mnie masz wszystko ok ... sprawdź jeszcze jaką temperaturę podaje na deske a jaką na kompa .... jak jest mała różnica (np 2-5* ) to po co ładować kasę nie potrzebnie ...

Witaj Obawiam się ze nikt nie podejmie Ci się postawienia diagnozy bez kompletu logów...Jak to ładnie ujołeś ..... W takim przypadku logi to podstawa ... Kup sobie kabelek nie kosztuje aż tak wiele i zrób w końcu te logi ... albo podjedź na jakiego spota może Koledzy Ci zrobią logi i zaraz coś doradzą ....inaczej wymienisz połowe silnika i wcale nie musi się poprawić na lepsze....

Tak tarcze masz razem z piastami samej tarczy nie ściągniesz ... Tak to wygląda....

Dokładnie tak jak piszą wyżej Koledzy ...wszystko wyjdzie w praniu.... Żądaj gwarancji rozruchowej

Może to Ci pomoże ... raczej okrągła cztero stykowa pozycja 12 pozycja 13 jak widać prostokąt dwu stykowa to czujnik do modułu sterującego Może ktoś inny to potwierdzić?

Witaj .. Oczywiscie że może to być wina czujnika temperatury... Skoro na blacie pokazuje Ci taką temperaturę to nie wiadomo jaką przekazuje czujnik do komputera ..obawiam się ze również może być nie prawidłowa (za wysoka) i silnik dostaje zbyt małą dawkę paliwa gdy jest zimny...dlatego ciężko pali na zimnym... Mozesz to sprawdzić Wagiem jesli go masz ... według etki to V6 czujnik temperatury jest podwójny ..Czyli cztero pinowy .... Jak byś się decydował na zakup nowego to polecam Ori

A masz katalizator?jesli tak to go wywal ,wyczyść turbo i zobaczysz czy się poprawi ...No i komplet logów byłby mile widziany by Koledzy ocenili kondycję motorowni .Być może coś nie domaga .. Nikt w ciemno Ci nie postawi diagnozy...

Proszę

Według mnie to raczej używane ale ori w dobrej kondycji... Nowe ori owszem ale cena kładzie na kolana:facepalm:

Tak tyle ci wystarczy oleju .. Najlepiej ori G 052 911 a i Castrola leją syntetyka 75/90

Ja mam i polecam alu włoskie ale ori bo podrób na rynku nie brakuje Nic takiego nie słyszałem i u mnie nic nie strzela... może ktoś inny jeszcze coś do pisze...

A to Ciekawe bo etka w tym roczniku (95) nic innego nie podaje ..w nowszych rocznikach to tak już inny numer jest .. Czy moze ktoś to potwierdzić jeszcze?

Tu masz z Twojego rocznika numer ..Etka nic nie zaznacza co do modelu tak wiec wszystko jedno ...

Tyle ci powiedział za nową? czy używkę ..? Nówka w VW kosztuje około 850zł Poszukaj na forum na pewno ktoś ma ori używkę i to w dobrej cenie i powinna hulać Ale Ty decydujesz ....

A jaki jest problem wejść pod auto sów miarka w łapę i po mierzyć ? będziesz wiedział wszystko ... Ja mogę podać Ci numer z etki 443 498 201B

tu masz podany twój silnik w tej aukcji:wink: OSLONA PRZEGUBU WEWNETRZNEGO AUDI 100 C4 A6 A4 T4 (3478266618) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.