OLIVER

Ja mam i polecam alu włoskie ale ori bo podrób na rynku nie brakuje Nic takiego nie słyszałem i u mnie nic nie strzela... może ktoś inny jeszcze coś do pisze...

A to Ciekawe bo etka w tym roczniku (95) nic innego nie podaje ..w nowszych rocznikach to tak już inny numer jest .. Czy moze ktoś to potwierdzić jeszcze?

Tu masz z Twojego rocznika numer ..Etka nic nie zaznacza co do modelu tak wiec wszystko jedno ...

Tyle ci powiedział za nową? czy używkę ..? Nówka w VW kosztuje około 850zł Poszukaj na forum na pewno ktoś ma ori używkę i to w dobrej cenie i powinna hulać Ale Ty decydujesz ....

A jaki jest problem wejść pod auto sów miarka w łapę i po mierzyć ? będziesz wiedział wszystko ... Ja mogę podać Ci numer z etki 443 498 201B

tu masz podany twój silnik w tej aukcji:wink: OSLONA PRZEGUBU WEWNETRZNEGO AUDI 100 C4 A6 A4 T4 (3478266618) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje.

Ten czujnik jest jeden tylko podwójny (cztero pinowy)

Przepraszam że się uczepie Co to znaczy do oporu? kiedy ten opór jest? przy łożyskach stożkowych moim zdaniem nie idzie określić "do kręcić do oporu" Ja znowu stosuję inną metodę dokręcam łożysko tak by nie miało luzu...okręcam kołem kilaka razy by się ułożyło następnie popuszczam nakrętkę by luz się pokazał i ponownie dokręcam nakrętkę tak delikatnie by luz który nam się pokazał został usunięty ....Oczywiście mam założone koło i sprawdzam na kole luz czy jest czy go już nie ma ..Zabezpieczam i tyle ....Gdzieś słyszałem że jeśli da się przesunąć podkładkę pod nakrętką po dokręceniu na gotowo to jest ok A co inni na to?

nie mam nic przeciw przyczepiani sie tematu... Wszystko wskazuje na uwalony termostat u Ciebie sprawdź jeszcze Vagiem czujnik G62 po nagrzaniu silnika w bloku 07 i w instrumentach w bloku 03 wartości powinny być podobne .... Możesz też wyciągnąć termostat i sobie go sprawdzić jak pisałem wyżej metodą domową i będziesz wiedział wszystko na jego temat ...

a na ile jesteś pewien że 90 na blacie to tyle w silniku... zazwyczaj jest szybciej na blacie 90 niż w rzeczywistości a Ty jaki masz problem bo jesteś przyklejony do wątku Kol."33pietrek?"

Łukasz ,to zależy jaka jest usterka termostatu Jak Ci termostat nie domyka sie dokładnie lub jest uszkodzona uszczelka (oring ) to wąż dolny bedzie ciepły nawet w temperaturze 50-60-70*C itd. A jak jest uszkodzony tak ze masz temperaturę 90-95* a wąż dolny jest chłodny to znaczy ze jest do wymiany bo powinien otwierać obieg na chłodnicę w temperaturze 87*C Wtedy dolny wąż od chłodnicy robi się gorący Zakładając ze pompa wody sprawna i chłodnica drożna . Ważne !... nie sprawdzamy węza zaraz za króćcem termostatu tylko bliżej chłodnicy ponieważ tam zawsze będzie ciepło mimo ze termostat jeszcze się nie otworzył .... Termostat zawsze możesz sobie sprawdzić czy otwiera nam sie prawidłowo (87*C i czy est szczelny metodą domową ale musisz mieć go zdemontowanego i mieć dobry termometr

Hidy tak mają ...jak już się rozświeci a potem wyłączysz i znowu załączysz to ten czas jest krótszy ale pierwszy raz to trwa to dłużej ... W ori ksenonach ten czas jest ooooo wiele krótszy tam prawie zaraz dobrze świeci ... Ale cóż Taki urok hidów

06-08mm:wink:

tak moze być jesli Cię oszukuje czujnik i pokazuje 90* a w rzeczywistości jest niższa Kolego ..sprawny termostat otwiera sie przy 87*C ,wiec jak moze być dolny wąż przy temperaturze 90* A co do termostatu to ja polecam Koledze ORI mimo ze cena jest trochę większa..

ale nie napisałeś przy jakiej temperaturze go sprawdzałeś ..Jesli na blacie miałeś 90* to tak ..... A co do czujnika to co to za czujnik ?trooche dziwne oznaczenie ale to jakiś zamiennik nie ori...A powinien być ori jesli chodzi o czujnik ....

A przed wymianą czujnika było to samo? A sprawdzałeś węża który idzie z chłodnicy do silnika ten dolny jaki jest przy temperaturze 90*?zimny czy ?

A ja czytając opis autora wątku raczej obstawiam że coś złego dzieje się na wałku napędowym czy (sprzęgłowym ) lub z kołami zebatymi z nim w spół pracujacymi ....a nie łożysko wyciskowe -czy jak to zwią "oporowe" Co mogę zaproponować spuść wszystek olej ze skrzyni i zobacz w jakim jest stanie ..Jesli coś złego dzieje sie ze skrzynią to musi olej nosić ślady opiłków lub barwy srebrzystej... przed tym zabiegiem upewnij sie czy korki spustowy i wlewowy dadzą sie od kręcić

Mnie jak padł to bez czujnika pokazywało zbliżoną temperaturę ale nie dokładnie ...możesz spróbować i rozpiąć na wtyczce ...i zobaczysz jeśli się zmieni Ci to czujnik do wymiany ....

A próbowałeś go odłączyć co Ci wtedy pokaże na blacie ? powinno pokazać plusową ale nie dokładną ...

No dobra ..mniejsze z tym jak to zwiesz ..ale której chłodnicy? klimy? bo ja go mam a z wentylatorem chłodnicy silnika nie ma on nic wspólnego ...Więc??

hmmm tu masz części składowe tego filtra u Ciebie w powiększeniu i nie widzę tam uszczelki o którą by Ci chodziło może Ty nie masz tej rynienki (17) i leje Ci sie woda na filtr Po oglądaj co masz a czego nie To tyle co ja mogę

Jest taki czujnik w tych modelach przykręcony zaraz nad dolnym wyjściem węża z chłodnicy do termostatu - silnika dochodzą do niego 3 przewody ale do czego on słuzy ? Moze ma jakiś zwiazek z wentylatorem elektrycznym? (klimy)moze pokazuje na blacie jak wyskoczy za duża niebezpieczna temperatura dla silnika ? Może ktoś zna prawidłową odpowiedź i podzieli sie wiedzą a chyba chodzi o ten czujnik ....

Kolego..jak chcesz aby Ci ktoś pomógł to z precyzuj to pytanie ..napisz o jaki filtr Ci chodzi kod silnika (rocznik masz w opisie 2002) bo tak jak Ty napisałeś czego szukasz ,to szukanie po omacku ..nie wiadomo czego ....

Kiedyś mi to wpadło w łapy ...przyznam że nie sprawdzałem u siebie ..jak chcesz to spróbuj

to nie ma nic wspólnego z Twoim problemem to wąż od odmy idący do części ssącej turbiny .mozesz go wyciągnąć z tego grubego węza wyczyscic go przemyć w benzynie jego koniec jak jego siedzenie i założyć spowrotem ...moze czasem pomóc masz Vaga wiec zrób logi koledzy fachowcy ocenią Ci motorownie i doradzą ...czy turbina do czyszczenia czy coś innego .........