jnx

Turbinę inną będe mieć we wtorek więc się okaże... Turbina oczywiście cichnie schodzi podciśnienie, geometria kieruje na wydech i nie ma ładowania, normalka. Wtryski sprawdzone oczywiście po tym jak zaczął dymić. Gdy rusze powolutku z turbiną a dynamicznie bez turbiny to mniej więcej siła rozpędu jest ta sama więc wnioskuje że dawka paliwa jest równiez ta sama a jak odepnę turbo to nie kopci, więc wtryski raczej nie są złe (tak dodając). Dla pewności zamontuje turbo do auta kolegi i będzie wszystko jasne. Ale chciałem by ktoś może wpadł na jakiś jeszcze pomysł... Zastanawia mnie bardzo teoria że jeśli nie ma luzów to nie ma nieszczelności....

nie, to napewno nie jest niespalone paliwo ponieważ: na wgranej serii jest to samo, wtryski chociaż nie są w jakimś super stanie to na maszynie wyszły jeszcze okej i nie na tyle spieprzone że całe podwórko zadymią.. Tu nie chodzi o bąki tylko o kłęby dymu, których jest najwięcej przy ruszaniu, chociaż jak się pociśnie to myślę ze objętościowo jest tego tyle samo z tym że wiadomo przy większej prędkości dym się rozchodzi w większej objetości powietrza. Nie ma znaczenia temperatura silnika. Pamiętam że na zimnym np odpalałem auto i ściągałem podciśnienie z gruchy to auto przestawało kopcić. Odpływ sprawdzę ale nie sądze że by to był on. Obstawiam też uszczelniacze w turbinie ale zadzwoniłem do 3 firm różnych regenerujących turbosprężarki i każdy powiedział że jeżeli wirnik nie ma luzów to nie ma prawa kopcić..

To już nie lepiej drogową....

Nagraj filmik na 4 biegu 80-120km/h to trochę się wyjaśni...

Sprawa wygląda następująco: Audi kopci na biały kolor wpadający minimalnie w niebieski. Wtryski sprawdzone na maszynie. Silnik wymieniony na inny. EGR zatkany. Wykręciłem turbine i odpaliłem auto bez niej i z kolektora wydechowego nie leci ten dym a z turbosprężarką leci. Wydech upaćkany w oleju. Ok myślimy że turbo. Diagnoza turbiny: Wirnik jest w stanie idealnym, na zimnym luzy minimalne takie jakie powinny być, brak wzdłużnych luzów. Oddałem turbine na sprawdzenie na maszyne i niby wszystko ok. Więc what the f*ck? Jeszcze może pozostaje możliwość taka że zatkany jest przewód olejowy odprowadzający olej z turbiny i turbo rzyga tym olejem. Ma ktoś jakieś pomysły?

to może swoje posty też będziesz wysyłał ludziom na PW...

Hej chłopaki Mam do ogarnięcia trochę tematu z moją a4czką Tzn: Zmiana na jednomas - graty wszystkie mam. Ustawienie kątu wtrysku na pompie bo ciutke mi się rozlazł. Przepchanie kanalików odpływowych bo co chwila mam mokro pod fotelem.. a co za tym idzie airbag fotela się pali.. Jakoś nigdzie nie znalazłem DIY by to zrobić bo takie coś mogę samemu ogarnąć.. Do kogo by podjechać co by za dużo kasy nie stracić?

Witek zainkasował jakąś kase za tą robociznę pozaprogramową ?

Zaglądałem później praca była a później wyjazd na studia zagraniczne

tzn, z innymi modułami też próbowałem i pupa blada... nie wiem może tam napięcia nie ma we wtyku obd w T4.. no sprawdzimy na innym kablu czy prądzi ale 12V jest bo dioda się świeci

z Vagiem

wszystko będzie............. a co się dzieje? [br]Dopisany: 22 Marzec 2011, 16:51_________________________________________________ nie chyba a na pewno... Wiesz co... kurde nie mogę podłączyć się z kompem.. u mnie na Audiczce wszystko gra a w T4 z 97r. nie łączy... przestawiałem na mniejszy pakiet danych i też lipa.. :gwizdanie: Próbowałem na VWTool i to samo.. A odnośnie T4 to kurde chciałem sprawdzić szczególnie 011 bo wydaje mi się że Turbo nie pompuje jak trzeba.. nie ma mocy i dziwnie auto reaguje jak się gaz puści za wolno odbija.. TDI'ik 68KM

Hej chłopaki Mam problem z podpięciem się vagiem pod T4. Weźmie ktoś na spocik kabel? Zobaczymy czy prądzi... hm?

Pewnie ale kontroluj, jak będziesz robił rozrząd to weź turbinkę na stół..

Ja płaciłem kiedyś w Łodzi chyba 130 to była najtansza cena na allegro - nowszą wersje tylko wtyczke przerobiłem i śmiga.. Cena jak dla mnie zbyt duża

Z tego co widać z obrazka to jest 153HP.. wykres chusteczkowy to co oni od 2tys..? Turbo nawet dobrze nie wstanie..

Dlatego niepotrzebnie właściciel coś kombinował. Przyszedłby rzeczoznawca i byłby kolejny podpunkt..

Exeo ma rację sprawa jest do wygrania. Jeśli rozegrałby to mądrze to gość by mu zwrócił kasę poprostu odliczając włożone części.

a gdzie wstawisz drugie IC ? Zamiast grilla

what?!

Nie ma "bezpiecznych" wartosci...dla jednego silnika 140KM bedzie wiazalo sie z takim wyciskaniem sokow ze cos zaraz poleci a drugi motor 145KM klepnie na "lajcie".... Widze ze robilem Ci softa i zazwyczaj ustawiam 1.2-1.15 bara schodzace w dol. Gwarantuje Ci ze takie doladowanie nie zabije turbiny (dobrej) od AFN. Problemem jest to iz od ponad roku Garrett nie sprzedaje org zestawow naprawczych. Wiec kto co mial na magazynie i sie pokonczylo musi kupic albo wloskie, albo francuskie albo chinskie zamienniki. Jakosc tych podzespolow jest...lipna. Dlatego tez odeszlem od budowy hybryd ktore z ww. czesci korzystaja. Za duzo bylo ostatnio reklamacji. Dochodzi do paradoksow ze wole wsadzac klientom uzywki z allegro niz regenerowac turbiny mimo ze wiele warszatow ze mna wspolpracowalo i wiedza dla kogo robia. Jak chcesz to zajedz sprawdzi sie cisnienie doladowania, czasem po zimie kierowniczki sie chacza i doladowanie trzyma wyzsze niz zadane przez ECU co nie sluzy dobrze sprezarce. Jak cos to wtedy szybko trzeba czyscic geometrie nim wirnik wyleci wydechem Jeszcze są chyba angielskie zamienniki......

http://www.motofakty.pl/testy_i_porownania/dane_techniczne/?marka=760&model=446&typ=13240 Nie wiem jakim cudem seryjnym AFN 220Km/h jechałeś

u mnie jak dziewczyna wsiądzie do auta a waży max 60kg to czuje że auto nie ma mocy :> Jak wysiądzie to wszystko wraca do normy

Jeśli obroty zostały przesunięte w prawo to modyfikacje podnoszą V-max. Wcześniej 4100obr i 195km/h obecnie 4300obr i 215km/h.

Specjalnie tak napisałem