jnx

1. Uszczelki ? Zazwyczaj są dobre.. 2. Niespodzianki ? A jak nie będzie to co kasa zostaje u Ciebie. 3. Wyjęcie zajmuje 35-40min to samo założenie. Razem góra 2 godziny roboty. Do tego czyszczenie 30min. Góra 3 godziny roboty. Gdzie jak dobrze pójdzie to 200zł/h a jak kiepsko to 100zł/h. Sił już nie mam do tej branży

z calym szacunkiem dla Rogala, a nie da rady z V8 zrobić V12 z 326KM nie zrobi 500KM ;-) z Nm bedzie pewnie nieco latwiej, ale skrzyni szkoda. w kazdym razie na poprzednich samochodach odrobilem lekcje i nauczylem sie, ze jak chcesz miec szybkie i bezawaryjne auto to kup mocna serie ;-) to prawda...

jeszcze nie zawirusowałeś ? ja niestety złapałem wirusa i leże od dwóch dni z gorączką. Zaraził mnie na zajęciach jakiś Kazach który dychał i dychał. Eh.. Dlatego logów kompletnych jeszcze nie ma. Gruszkę mam nową i nie da się jej łatwo w górę ruszyć łatwo, bo jak się zaprę i wyłączę postrzeganie bólu w palcach to trochę ją do góry pocisnę..

25-30% przyrostu to raczej standard przy nowym aucie... Jeszcze na 5 i 6 biegu moment tylko 10% przyrostu przez skrzynie..

Sprawdzone w ASO oryginalnie 224 tys. ponad 10tys na programie. Części zawieszenia jeszcze z 1997 roku. Logi statyczne wszystkie dobrze zrobione. Z dynamicznych brakuje tylko 5tki i jedynki. Przepływka dobrze mierzy a EGR jest ok. Chyba można wywnioskować coś z tego ? 001,003,004 jutro dołoże, masz rację. Dodając jeszcze : pompa vacum raczej dobra, sprawdzana wcześnie vacumetrem. jak widać na filmiku wciaga sztange w okolicach sekundy czyli w normie. Jeszcze mam pomysł by zamocować telefon pod maską i zobaczyć jak reaguje sztanga podczas próby drogowej. Przecież nawet jakby nie domykała grucha to by troche zbijało. Na wykresie patrzyłem że ciśnienie wali w góre jak rakieta pionowego startu i po zadanym ciśnieniu nawet nie zmienia swojego kierunku o 1 stopień. Zakres ruchu sztangi jest chyba dobry ? Pozatym jakby sztanga była źle ustawiona to by wczesniej przeładowywał.

Było tak : Był program i jeździło ok ale turbina z AFN zaczela sie wysrywać wirnik juz nie ten i zaczeło śfistać chociaż ciśnienie nie było dowalone. Auto zaczeło poddymiać. Zdecydowałem się dać w rozliczenie moje turbo i za 900 zł wziąć regenerowane AWX z gwarancją jednego roku bez limitu kilometrów. Wszystko ok auto odzyskało moc podjechałem na korekte by zniwelować całkowicie poddymianie i zniwelować lag by mi z dołu nie kopcił zanim sie turbina nie rozpędzi. Ok poszła korekta auto jeździło tak jak trzeba. Na 5 biegu do 4300obr dochodziło w dobrym tempie. Audi 140KM przemika dostawało w dupke. Pojeździłem nie wiem z 3000 kilometrów i nagle silnik zaczął brac olej. Mechanicy odkryli ze auto bylo kiedys przegrzane ale ogólnie w dobrej kondycji silnik, głowica szczelna wszystko elegancko. Wymienione uszczelniacze zaworowe i pierścienie W tym samym czasie zaczelo mi turbo przeładowywać. Ok zrobili remont a auto nadal kopciło ale juz nie brało oleju. Przeczyscilem układ Diesel Spulung'iem i troche mniej zaczął kopcić. Ostatnio mi zgasł i nie chciał odpalić jakby się coś zatkało - opisywałem to w innym wątku. Co ciekawe po tej zadyszce auto przestało mi prawie dymić. Kondycja na teraz: silnik : na zimnym poklepie mi 10 sek i silnik chodzi pięknie, jak go się porówna z afn przemika to jak niebo a ziemia. bardzo ładnie pracuje. troszke się przydusza jak odpalam na rozgrzanym chociaż nie zawsze poprostu raz przekręci i za drugim obrotem odpala. auto po tej zadyszce odzyskało jakby moc, więc teraz nie narzekam. oleju nie ubywa. turbo : nie ma luzów na wirniku. przeładowywuje. geometria chodzi ładnie, załączyłem też filmik. N75 podmieniany z N18, węzyki dobre nawet mam większej średnicy a przy króćcach solidnie przymocowane by nie było nieszczelności. katalizator wypchany.

No więc dołożyłem jeszcze dynamiczne. Sorki że 3 gr jednocześnie ale i tak nie ma to większego znaczenia bo turbo szybko przeładowuje psując logi. Straszny ruch był na drodze i tak musiłem przyhamować by się rozpędzić. Po przeładowaniu troche to miejsca zajmuje... :/ BS 003 nie wrzucałem bo EGR działa sprawnie. Na zime go odetkałem.

Oj zdecydowanie masz rację, a wczorajszy dzień i jazda w wysokich zaspach tylko mnie w tym utwierdzają Szkoda tylko, że esp nie da się wyłączyć, bo auto pięknie staje bokiem - szkoda tylko ze na dość krótko A co do spalania, to sam jestem zaskoczony tak niedużą różnicą między BRD. Podobnie jest zresztą z Q7 3.0TDI - różnica w spalaniu między 4.2 jest nieduża, a fun z jazdy przy 4.2 to zupełnie inna liga. Przy umiejętnym ruszeniu i wykorzystaniu wszystkich Nm ciąg jest naprawdę straszny. Jak jechałem kiedyś tak z ojcem, to usłyszałem tylko "o ku***a!" a po chwili jak doszedł do siebie, to stwierdził, że ostatni raz czuł coś takiego w szybowcu na wyciągarce Znajomy za ok 1-2tyg odbierze V12tkę - tam to dopiero będzie masakra Nie wsiadaj tam. Bo na kuracje do Rogala będziesz musiał jechać

Pany... jak narazie dzisiaj zrobiłem tylko statyczne i dynamiczny 011. BASIC SETTINGS: Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/janoxik_31902.html Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/janoxik_31903.html Sztanga grupa 011: STATYCZNE : Grupy: 004 - http://vaglog.rtnet.pl/janoxik_31904.html Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/janoxik_31905.html Grupy: 013 - http://vaglog.rtnet.pl/janoxik_31906.html Grupy: 001 - http://vaglog.rtnet.pl/janoxik_31907.html Grupy: 005,005 - http://vaglog.rtnet.pl/janoxik_31908.html Grupy: 003,003,003 - http://vaglog.rtnet.pl/janoxik_31909.html Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/janoxik_31910.html Grupy: 005 - http://vaglog.rtnet.pl/janoxik_31912.html DYNAMICZNE: Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/janoxik_31911.html Grupy: 010,008,009 - http://vaglog.rtnet.pl/janoxik_32050.html Grupy: 004,001 - http://vaglog.rtnet.pl/janoxik_32895.html Grupy: 000 - http://vaglog.rtnet.pl/janoxik_32896.html Grupy: 010 - http://vaglog.rtnet.pl/janoxik_32897.html Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/janoxik_32898.html Sorki że nie ma kompletu logów ale kobita mi się nad głowa wściekała więc jutro postaram się uzupełnić. Da się coś z tego wywróżyć ? Jak widać przejście z 2000 do 3000obr na 3cim biegu zajmuje około 2.5sek i to w 3 osoby. Czy może to zwiastować przyrost mocy od ostatniego hamowania ? wydzielilem z tamtego tematu bo bałagan sie robil/Przemo[br]Dopisany: 11 Styczeń 2011, 21:23_________________________________________________Chyba kąt wtrysku się sypnął...

a zawór N109 też nowy ? może wtryski leją ? Pocisnąłeś

kleju74, zależy jaki zryw masz na myśli... najlepiej jakbyś wrzucił logi. Jeśli chodzi Ci o mechaniczne szarpnięcie budą to może być półoś, jeśli tylko na jednym biegu to może coś z ząbkiem na przełożeniu.. Turbine bym raczej wykłuczył, chociaż tutaj 011 wyjaśni wszystko. Może włącza Ci się antypoślizg ?

Masz na myśli Vectre A oczywiście.. bo w 2000 roku to w vectrze 2.0 było 136KM sam miałem taką 2000Edition Silnik oczywiście twój to C20XE montowany w calibrach. X20XEV nie stracił tej werwy na wys. obrotach, co innego Z22XEV MÓŁŁŁ. Sorki za OT ale wspomnienia...

Auto było zhamowane i miało 142KM i troche poddymiało bo turbina niepompowała. Zmieniłem na AWX i poszłą korekta doładowania ale już bez hamowania, więc mocy pewnie troche przybyło bo paliwo się dopala. Przemik twoje byłe audi na programie 140KM dostaje za każdym razem w dupke czy to z rolowanego czy z linii. Log był robiony przy MOCNO obciążonym aucie więc na sekundy nie ma co patrzeć. A tutaj wykres przed założeniem turbo awx i niedopalanym paliwem: Tak więc nie ma co dywagować nie o to tu chodzi...

Tak ale nieznacznie bo stanąłem troche po przekątnej. Auto z tego poziomu odpaliło. Dziś już chyba nie ma szans na zrobienie logów bo co chwile deszcz spada i jest mokro i koła boksują. Jutro spróbuję. Zapytam jeszcze, które grupy najlepiej robić razem? Wiem że oddzielnie najlepiej ale zmniejszyło by mi to roboty troche bo nie mam warunków zbytnio a i hamulce na wykończeniu.. http://vaglog.rtnet.pl/janoxik_25708.html Tak się zastanawiam... Bo : - 008: poz. 2, 3 i 4: a. wartość poz. 2 [życzenie kierowcy] powinna być najwyższa; b. wartość poz. 3 [ograniczenie momentu obrotowego] powinna być najniższa; c. wartość poz. 4 [ograniczenie dymienia] powinna być wyższa od wartość poz. 3, a niższa niż wartość poz. 2. jeżeli wartość poz. 4 jest najniższa - G70 mierzy nieprawidłowo. Czyżby kiepski soft czy co? Sorki za chwilowe zejście z tematu..

AFN nie ma klapy gaszącej.... Odpaliłem i podjechałem 20metrów po dziewczynę i zgasł samoistnie. Paliwko lane na niemieckich stacjach.

kompresja napewno jest ok, uszczelniacze na zaworach, pierścienie na tłokach zrobione, planowana głowica, silnik w środku żyletka. NAjlepsze było dzisiaj... wjechałem na jakąś góre i chciałem z niej zjechać i auto nie chciało odpalić... męczyłem się 20minut i wkońcu odpalił aku dobry, temperatura 12stopni, kręcił kręcił i nie mógł i odpalił. Teraz odpala bez problemu, tak jakby wtedy się układ zapowietrzył, vag nic nie wykazuje.. Nigdy tak nie miałem że nie chciał odpalić nawet na największych mrozach po 3-4 sek odpalał bezproblemowo. Jakby przekaźnik na świecach padł to by nie odpalił a teraz odpala od ręki za każdym razem. Co to mogło być ? Układ paliwowy przeczyszczony DIESEL SPLUNG jakiś czas temu zalałem filtr paliwa tym i pochodziło ale już od tamtego czasu zrobiłem 1500km. Odnośnie pałowania na maksa to ja raczej tego nie robie, a wcześniej to i wskazówka do 220 dochodziła i kończyła się skrzynia już. Jestem w Niemczech więc jakiekolwiek obecnie sprawdzenie nie wchodzi w rachube bo usługi tutaj są cholernie drogie. Zapytałem z ciekawości wymiana oleju mobil 10w40 : 77Euro. Tak więc lipton.. Wklejałem ostatnio logi i nic z nich nie wynika

Noi dupka.. Przewody wszystkie dobre.. Od 2000 do 3000 mam ustawione na 1.4bara poźniej już spadek do 1.3. Cholera nie mam jak zrobić logów ale czuje że moc mi uciekła.. moment jest ok ale coś się dzieje u góry dzisiaj jak wracałem do Niemiec, rozbujałem do 180 i później jakby stanął a do 200 to mi zawsze pięknie szedł.. Ślisko jest i nie ma jak logów zrobić.. po drugie co to za logi jak przeładowanie mam. Spojrzałem jeszcze na grupe 13stą.. Korekcje w granicach błędów pomiarowych -0.05, ale po gnieceniu ostrzejszym i po przeładowaniu na jednym cylindrze wyskakuje -1.89. Cholera czy jest ktoś z Łodzi który AFN ma w jednym palcu ? Odrazu mówię że na spotach Łódzkich bywałem ale tam raczej pogawędka o pogodzie.

a mam pytanie z innej beczki.. Co jeśli układ podciśnienia, kierowniczki, gruszka jest w porządku a zawór N75 jest nowy i podmieniany również na inne dobrze działające i nadal występuje przeładowanie ? Przy zadanym ciśnieniu 2350mbar turbo wywala poza zakres MAPsensora.. Jakie mogą być jeszcze przyczyny ? Może w sofcie?

brednie... Dlaczego brednie ? 40 koni za 2000zł Następne 10 koni za taką samą kwote: 216stki oraz sprzęgło plus dwumas/jednomas. Jeśli auto jest w super kondycji to z Bogiem sprawa. Ale jeśli coś minimalnie zaczyna postukiwać itp rzeczy to rachunek za całość w ciągu 6 miesięcy może zaskoczyć. A jak zacznie nastawnik fiksować itd. Lepiej założyć że nie wszystko jest w idealnym stanie. Wiadomo po chipie jeździ się "inaczej" ;-)

przy takiej mocy zaczyna wysrywać się mnóstwo rzeczy, tak więc najlepsza opcja to chip + turbo = cirka 150KM i na tym lepiej poprzestać, dalej jest już nieopłacalnie..

lepiej sprzedaj auto i kup takie jakie trzeba..

f*ck... 5 letnie audi i skrzypi... ta firma spada na psy :gwizdanie:

olej poszedł odmą do przewodu od turba... sprawdź czy jest olej w dolocie. jaki olej zalałeś? pamiętaj by nie był to minerał. spalenie oleju mogło chwilowo doprowadzić do przytkania kierownic, ostrzejsza jazda a co za tym idzie większe ETG pomogło przepalić syf na kierownicach.

mhm 1. Jak odpalił to wszystkie gary chodziły ? 2. Świece sprawdziłeś ? 3. Filtr paliwa ? 4. Po tym czarnym buchu kopcił Ci na biało ?

Nie zgadzam się. Dużo kilometrów zrobiłem AWX/AFN. Musicie coś mieć rozklekotane