trepek

Też właśnie powoli sobie daję spokój z 9n... Teraz po głowie mi chodzi aby kupić polifta z PD rozbita bądź anglika i zrobić swapa. Ale to jedynie marzenie.

Pomyślę nad gałeczką :-) ale chętnie bym skórzaną przygarnął.

http://a4-klub.pl/uklad-elektryczny-16/przekladka-kierownicy-przedliftowej-poliftowa-problemy-wynikajace-wiazkami-311015/

Bardziej coś na WG, jakieś T2 albo coś z deczka większego. ---------- Post dopisany 19-01-2014 at 16:06 ---------- Poprzedni post napisany 16-01-2014 at 22:28 ---------- Nooo... udało się! Nareszcie mam kierownicę poliftową. Najlepsze to to, że zamontowałem starą stacyjkę Trochę zabawy boszką i pasuje jak ulał. Wymieniłem: - kierownicę z AirBagiem - taśmę - obudowę - kolumnę kierownicy - manetkę z tempomatem i sterowaniem FIS poliftową Na razie tempomat nie jest podłączony, FIS też nie. Ale poduszka nie wywala błędów, klakson jest, wycieraczki i wszystkie światła również. Powoli się ogarnia elektrykę.

Klakson dziala

Jutro z rana podłącze przerywacz w wycieraczkach :-) Przelożę pina i powinno wszystko działać. ---------- Post dopisany 18-01-2014 at 15:40 ---------- Poprzedni post napisany 17-01-2014 at 22:55 ---------- Przerywacza dziala, airbag nie wybuchl to chyba jest dobrze Ale ruszanie wichajstrem od częstotliwości na nic nie wpływa. Może jakiś przekaźnik potrzeba?

Poziek to faktycznie taki postrach dziurek? Mastacha i lowelas?

Nowy Pierburg 500zł kosztuje, nie wiem skąd wziąłeś 1400zł Przepływomierz PIERBURG VW PASSAT B4 B5 1.9TDI FV (3881720608) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Z tego, co wiem, obecnie nowe Pierburgi mają delikatnie inny numer niż te, co są u Nas w samochodzie. A to dlatego, że mają poprawiony jakiś błąd/niedomaganie nękające przepływki starego typu. Także proszę się nie martwić różnicami w numerach. W internecie jest opis jaki numer ORI przepływomierza i jaki jest numer poprawionej wersji.

Pierw obstawiałem hamulce ale tarcze są bdb (na wiosne zmieniane, klocki też, zaciski regenerowane wiec wszystko dobrze działa). Muszę obejrzeć przegub. Tylko... że przegub raczej powinien chrobotać a tutaj nic.

Opisane wszystko w tym temacie: Audi 80 Klub Polska :: [b4 1Z] Ciśnienie wewnętrzne pompy

Mam dziwne odglosy w prawym przednim kole. Nie jest to szum ale jakies takie jakby... chrobotanie, ktore ma rozne natezenie. Raz bardziej slychac a raz mniej. O dziwno, dzwieki ustaja jak sie lekko nacisnie hamulec.

Kuźwa... one trzymają ciśnienie! I ustawia się to ciśnienie! Pompa ma dwa zaworki ciśnieniowe. Ten na górze ma przelewać paliwo przy odpowiednim ciśnieniu.

Super, dzięki za odpowiedzi :-)

Aaa... juz wszystko wiem! Juz wiem, czemu nie mam przerywacza! Bo dostalem kostke bez jednego kabelka i myslalem, ze tak ma byc... Przerywacz nie jest podlaczony A co z airbagiem? Niby wszystkie kolory kabelkow sie zgadzaja ale w przedlifcie byly 2 wtyczki a w polifcie jest jedna. Ilosc jak i kolory kabli sie zgadzaja, laczyc na pale?

Ktos nie wymienial w samochodzie filtrow powietrza na czas....

Na spodzie filtra masz nakretke, to jest odstojnik. Zbiera sie tam brud i woda.

Przeplywka zdechnieta na amen... Mozesz ja jeszcze przeczyscic przed zmiana ale musialbys miec smole na termistorze aby tak pokazywala.

Praktycznie sobie z tym poradziłem jakiś czas temu :-) Ale... nie mam czasowych wycieraczek. Jest druga i trzecia prędkość oraz ruch, jak się pociągnie manetkę w dół (ale wycieraczki nie wracają do punktu początkowego po puszczeniu manetki, powrotu tez nie ma jak w trakcie ruchu na II/III biegu wyłaczy się manetki - zostają wtedy tak jak były). Zauważyłem, że w nowej manetce jest niepodpięty pin nazwany 53WH, w starej wolny kabelek z pinu 53E. Po podłączeniu ze sobą tych kabelków, po włączeniu na 1 bieg i uruchomieniu spryskiwaczy - przepala bezpiecznik. Na 1 biegu i tak nie ma czasówek. Ktoś mógłby poradzić, co mam zrobić? Może jakiegoś przekaźnika brakuje?

Widać, że przepływomierz działa jak należy i nie tnie już dawki. Dalej masz problem ze stabilnością doładowania.

Czujnik, czyli N108, mozesz spokojnie sam wykrecic i uszczelnic. Tlokorozdzielacza na zamontowanej pompie nie wyjmiesz, nie ma takiej opcji. Jest mozliwosc, by delikatnie popuszczac sruby i jak tylko pojawi sie oring, to wymienic go ale to ryzyko i musisz o calej operacji poczytac na internecie (ale i tak moim zdanie, podczas zakladania orinu na glowiczke, tak sie rozciagnie oring ze niedlugo zacznie lac).

Z 1Z to turbina chyba tylko została

Po co mi AFN, skoro moje 1Z jest szybciejsze:decayed:

Generalnie chodzi o to aby poszczegolne elementy byly naoliwione przez rope.

Felg nie sprzedajesz?

Jak w pompie jest paliwo to nie ma wplywu bo wszystkie elementy sa smarowane.