trepek

Bedzie slabszy.

Wieksze otworki w wtryskiwaczach AFN.

No na chlopski rozum, nie mozesz miec sruby z koncowka x.10 bo bys wogole plastycznosci nie mial. Sruba by pekala po osiagnieciu odpowiedniego naprezenia bez typowego dla stali - rozciagania.

Z jakim zapasem? ;-) Weź pod uwage jeszcze drgania (co prawda nigdy nie projektowalem polaczen srubowych pod konstrukcje drgajace tylko pod statyczne, pod drgajace projektowalem tylko fundamenty). I trzecia najwazniejsza sprawa, od ktorej powinno zaczac sie projektowanie - z czego wykonany jest material, ktory bedzie laczyc sruba. Wytrzymalosc sruby na rozciaganie musi byc wieksza od granicy plastycznosci elementow laczonych. Wszak przykrecamy srube do zamachu... i 12.9 nie wzielo sie od tak :-) vp-tdi Nie ma srub klasy 10.10, sa 10.9. EDYTKA Dopiero teraz doczytalem, ze sruby sa 8.8 a nie 12.9 Ale trudno... napisalem co napisalem :-) Moze komus moje informacje pomoga zrozumiec, ze twardosc sruby jest bardzo wazna i nie mozna stosowac innych niz zalecane.

Zawsze mozna doczepic do Lupo 4motion. Master's z forum.tdi-tunning.pl takie cos mial z wywalonym ABSem i sterownikiem odczepiajacym Haldexa od 4 biegu

Skoro masz producent stosuje 12.9 to nie 8.8. Obrazujac, sruba 12.9 ma wytrzymalosc na rozciaganie wieksza o 50% od 8.8 i o 60% wieksza granice plastycznosci.

Simering na wybieraku. Kup ori w aso, koszt 29zl. Nie trzeba do tego skrzyni sciagac.

INA to dobra firma.

Jabym nie pisal o tym, jak jezdzisz, skoro robisz kolo pomp :-)

Sączy się spod nastawnika a nie glowiczki. Cena uszczelek to 25zl.

A dobrze masz podpiete zasilanie i powrot?

Przeczysc smok w baku.

Jak spod glowiczki sie saczy to nie z nastawnika. Pompa do wyjecia i uszczelnienia.

Zaloz sprzegielko alternatora.

Wszystkie informacje mam z książek serwisowych dla poszczególnych silników :-) Nie do końca bo 1Z ma dwa gumowe oringi przy przestawiaczu a AFN metalowe uszczelki. Co do sekcji wstępnej to porównam numery jak rozbiorę, bo wiem, że któraś pompa miała większy mimośród. W dodatku kanał paliwa w korpusie pompy do przestawiacza w 1Z a w AFN ma różną średnicę. Co do reszty to się z tym prześpię :-) A powrót paliwa również się ustawia, każdy zaworek jest inaczej wbity na powrocie.

Nieistniejacym stabilizatorem 17mm

Przed 10

Ciahciah, 10 bar dla pompy AHU? Stanowczo za duzo. Tyle powinna miec pompa AFN. Odnosnie pompy AHU to cisnienia zalecane przez Boscha: 6,2-7,2 bar przy 1500 obr 8,1-9,1 bar przy 4250 obr. Oczywiscie mozna je troche podbic ale z glowa :-) I obawiam sie, ze bez zmiany sprezyny w mechanizmie od przyspieszacza wtrysku przy 10 barach na jalowym, bedziemy mieli problem z wysterowaniem dynamicznego kata wtrysku. Zobacz jak roznia sie te mechanizmy miedzy 1Z/AHU a AFN.

Podmieniales wtryskiwacze?

Oczywiscie, ze sa firanki :-) Regularnie prane! Nawet w kotlowni mamy firanke

Powoli myślę o czymś innym ale nic na siłę :-)

Do sprawdzenia: EGR, okolice gorace strony turbiny oraz kolektora wydechowego.

jest tam oring dozo rozbierania a roboty na 2 min Ps: oring wkrec na kremoe nivea Czemu duzo rozbierania? Przewody wysokiego cisnienia trzeba tylko wykrecic :-) srodek sie nie posypie pompy, bo jak.

Co rozumiesz pod pojeciem przebierania? Wachaja sie? Szarpie? Nie dziala na wszystkie cylindry?

Skoro problemem nie jest przelozenie nastawnika to co za problem przelozenie pinow w wtyczce z 10 pin na 7 pin + dodatkowe 3 pin w oddzielnej wtyczce? Wyciagasz i wkladasz, piny 1-7 w wtyczkach 7/10 pin sa takie same i odpowiadaja za to samo.