trepek

Będą bardzo pozytywne. Ja tak zrobiłem wraz z płukanką i po 5 tys km silnik pracuje bdb. Nie ma, że przy zapalaniu na mrozie coś się zatłucze, od razu słychać, że wszystkie elementy są smarowane. No i oleju jak narazie, praktycznie nie ubywa. Zmiana stanu oleju na bagnecie jest minimalna i spokojnie od wymiany do wymiany będzie bez dolewki, pytanie tylko ile ubędzie na bagnecie (podejrzewam, że jedynie wysokość połowy zakreskowanego pola). A mój silnik ma prawie 18 lat.

Pompy rzędowe od kiedy były stosowane w silnikach Diesla? Bo rozdzielaczowe to w latach 70 już.

520'tka to leciwa konstrukcja i generalnie odgrzewany kotlet. Wczoraj grałem T20 z tierami 8 i 9 i po meczu miałem 1200 exp (bez premium i medali). T20 to naprawdę fajny czołg ale trzeba sie najeździć po mapie. No i mało zarabia:kwasny: Do zarabiania mam T150, myślałem nad sportem ale w ogólnym rozrachunku lepiej mieć T150, jak dla mnie. No niby sport ma lepsze działo ale strasznie wolne, do tego penetracja jak w T150 więc gdzie nie przebije T150 to i sport również. A amunicja tańsza w T150:wink:

Jesteś pewien, że 1989r a nie 1990r? Nie widziałem nigdy C3 z 1T z roku 1989. I taka ciekawostka, w programie Sonda z początków lat 80'tych, jak omawiali tematykę silników wysokoprężnych (na przykładzie głowicy z 1.6 D/TD) pokazali ciekawy projekt silnika gdzie blok i głowica były jednym elementem. Dodatkowo, co najciekawcze, siedział tam pompowtrysk:wink: 30 lat temu. EDIT:

W dieslach Fiat był bardziej innowacyjny tylko brakowało "precyzji". Lamborghini jest własnością Audi ;-)

Przy starych dieslach, jak 1.6 TD gdzie występowała wstępna komora zwana komorą wirową w głowicy, wymagane było podgrzanie zimnego silnika świecami żarowymi. W TDI, czyli bezpośrednim wtrysku, paliwo podawane jest wprost na główkę tłoka i ulega spaleniu. Sprawność takiego rozwiązania, czyli DI jest dużo wyższa niż D i nie jest wymagane podgrzanie świecami żarowymi. Jako ciekawostkę podam, że w ostatnią zimę przy -30*C odpaliłem swoje TDI z odłączonym układem od świec żarowych. Kręciłem 2-3s i odpalił. Wypuszczenie w 1990r pierwszego TDI przez VW było niesamowitym przełomem. Trzeba jednak mieć na uwadze fakt, że pierwszy bezpośredni wtrysk miał Fiat w modelu Croma 2.5 TD, było to tzw. mTDI czyli TDI na mechanicznej pompie (pompa na linkę), jednak z powodu wielu wad i problemów, mało powstało tych aut i były w sprzedaży przez chyba ok rok. Dopiero VW w modelu Audi 100 C3 wprowadził krótką serię 2.5 TDI o mocy 120KM (1T silnik). Rok później, czyli w 1991r wraz z prezentacją Audi 80 B4, koncern VAG zaprezentował światu legendarną już jednostkę, czyli poczciwego 1Z, który z biegiem lat okazał sie najtrwalszym czterocylindrowym silnikiem tego koncernu wogóle. Stary, poczciwy zetorek. Silnik ten w roku 1991 uzyskał miało silnika roku! Przez pierwsze 4 lata produkcji osprzęt tego silnika ulegał ciągłym zmianom lecz sam słupek, pozostał niezmienny przez 13 lat... Skrót TDI oznacza Turbo Diesel Direct Injection a nie Turbo Diesel Intercooler Ktoś może się zapytać, czemu TDI a nie TDDI? Tego nikt nie wie, pewnie z lenistwa albo błąd w druku Jednak magiczne trzy literki każdy zna. Te De I.

A co oznaczają różnice w ostatniej dwójce cyfr? 11mm 0 460 414 987 SDI 0 460 404 987 AQM 0 460 404 972 AEY 0 460 404 964 1Z 0 460 404 985 AFN 0 460 404 969 ASV 0 460 404 977 AVG 0 460 404 968 to ja mam pytanie bo mam 1.9tdi afn z 1996r i mam taki kod na pompie 0460404886 co to za pompa????? Napewno 886? A nie 986? Jak ustawi kąt wtrysku z samochodu, gdzie była pompa dawca to będzie ok, szczególnie, jak pompa była z grupy VAG. Jedynie ciśnienie dynamiczne do wyregulowania oraz dynamiczny kąt wtrysku zostanie ale z diagnostyką VAG to przecież bułka z makiem:wink:

W zależnośći od kątu wtrysku jest inny kolor, albo za niska temp spalania albo za dużo azotanów w procesie spalania.

Najpewniej to będzie przyczyną bo przewód zasilający zbiera paliwo z dna baku a powrót umiejscowiony jest gdzieś na 1/3 wysokości.

Nie kąt wtrysków tylko wtrysku :-) I wtryskiwacze nie mają nic do tego, ustawia się go pompą wtryskową.

Zły kąt wtrysku, jak ustawisz kąt jak trzeba to zniknie poddymianie. Masz za późny i występuje spalanie ON w zbyt niskiej temp. Dlatego olej silnikowy też na niebiesko dymi bo się spala w za małej temperaturze.

Jakiego typu masz filtr paliwa? I proste pytanie - jesteś na 100% pewien, że nie masz zamienionej kolejności przewodów paliwowych tak, że dałbyś sobie za to rękę uciąć? Zastanów się dobrze, bo do końca życia może Ci żona piwo otwierać Tak na poważnie, jedna osoba niech dmuchnie w przewód zasilania a Ty patrz w baku, z którego bąbelki idą. Miałem to samo przy drugim swapie, zamieniłem kolejność przewodów. 3 dni się męczyłem zanim przyszedł ojciec i nie dmuchnął mi w przewód "zasilania", który okazał się powrotem. P.S. Gdyby pompa miała słaby ciąg to jakim cudem, przed pompą, byłoby już powietrze? Bardziej na powrocie.

Mam zdrową sekcję tłoczącą na sprzedaż z 1Z.

Rozrząd, kąt wtrysku i to wsio.

Objawy zerwanego paska wychodzą z czasem. Przy mocnym dostaniu pęknięcia na tłokach nie pojawiają się zaraz ale np. po 40 tys km. To samo z wałem.

Orginalne oleje Texaco są bardzo dobre, tak samo jak Petro Canada.

Może wcześniej wał dostał poprzez zerwanie paska rozrządu?

Aby pompę wyjąć ;-) Po drugie rozebrałem by wszystko przejrzeć i przez jakiś czas tam nie zaglądać. ---------- Post dopisany 04-12-2012 at 21:09 ---------- Poprzedni post napisany 03-12-2012 at 20:06 ---------- Koniec prac. Markowe paski i orginalny napinacz VW. Przy okazji pompa poszła na warsztat i trafił do niej nowy środek: Tłoczek z AFN, bardzo ładny i zdrowy. Fala z SDI, również jak lusterko. Sprężyny z SDI. Mocny z dołu się zrobił. Do kompletu wtryskiwacze AFN, które jakiś czas już siedzą. Rozrząd też zmieniony i napinacz z "płetwą". Jakoś nie ufam tym napinaczom z haczykiem, takie tandetne się wydają No i moi dwaj pomagierzy: Przeszczep wnętrzności pompy się przyjął. Silnik pracuje masakrycznie równo I jak rasowe TDI, krótkie i mocne, niczym przycup kozackiego trepa, spalanie dawki. Nie robię z silnika rakiety o mocach >150KM ale dupowóz co to spokojnie zbiera się od samego dołu na każdym biegu. Ot, wóz dla mnie, dla staruszka ---------- Post dopisany 19-12-2012 at 00:53 ---------- Poprzedni post napisany 04-12-2012 at 21:09 ---------- Żeby tak nie było, że nic się nie dzieje to kupiłem flanszę do kolektora z Sharana/AWX (jak mnie pamięć nie myli), teraz pasuje kolektor kupić Oraz czekam na zamiennik katalizatora od Gruchota.

Uszczelniacze zaworowe da się wymienić bez ściągania głowicy.

Licytuj ten amplituner: Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Produkcja made in Japan, posłuży jeszcze z 40 lat. Za 300zł powinien pójść. Zersztę pieniędzy zainwestuj w używane kolumny Mission. Francuzi dobrze grają. A jak jeszcze coś zostanie to zainwestuj w kabelki. Nie kupuj nowego chłamu składanego u chińczyka na kolanie. Swego czasu kupiłem miniwieżę JVC, na każdej imprezce była wraz ze mną, czasem pędziła 4 kolumny, czasem kocem przykryta była bo deszcz padał a impreza w plenerze:grin: Ale każdy kondziołek made in Japan mogący pracować w temp. do 105*C. Naprawdę, stare made in Japan to dłuuuuugowieczne sprzęty.

Różnica taka jak wyższość świąt Bożego Narodzenia nad Wielkanoca i na odwrót. Jedni wolą pierwszą opcję, drudzy drugą. Do tych trzech producentów dorzuć jeszcze Millers'a i masz oleje, które chronią a nie szkodzą. To już są oleje takiej jakości, że wybór powinien być typowo kobiecy, czyli które opakowanie oleju będzie lepiej komponowało się z wystrojem garażu

Gdy nie wiadomo co wybrać, Sharp zawsze będzie dobrą inwestycją :-) Niczym się nie wyróżnia ale też niczym nie wkurza. Co do czerni to prawdziwie dobra czerń tylko na plazmach Pioneera z serii Kuro. I nie ma bata, nigdy nic się do tego nie zbliży. Telewizory do kupna tylko z drugiej ręki. Odkąd Panasonic wykupił dział Pioneera zajmujący się TV, myślałem, że dalej będzie rozwijał serię Kuro a tu d*pa. Zaczął ciąć koszty i zmaścił jakość, którą stworzył Pioneer. Gdy widzę u kogoś Kuro, zawsze :hi:Kuro to już legenda.

Jakby co to mam słupek 1.9 TDI.

W którym miejscu?

Zawsze można zrobić pompę 11mm. Części na allegro od groma.