wampir

albo do S4 B6 ...

a jest jakas metoda bez urywania ?[br]Dopisany: 05 Kwiecień 2011, 21:06_________________________________________________Udało się ponieść bez urywania "klamki" ale było cięzko. Potrzebny był płaskownik ok 60cm, kóry trzeba wlozyc przy reflektorze i pchnąć blokadę. Proponuję każdemu profilaktycznie przesmarować sobie ten mechanizm na klapie Już zaczyna mnie nudzić to, że auto się nie psuje obym nie wykrakał

Witam Szukałem na forum i znalazłem jedynie watek o awaryjnym podnoszeniu maski w B6, a ja mam problem w B5. Auto od dłuższego czasu zaskakuje bezawaryjnością bo nie pamiętam kiedy podnosiłem maskę do góry, a teraz się okazuje, ze nie mogę jej podnieść np żeby dolać płynu do spryskiwaczy. Ciągnę za dźwignię i słyszę dźwięk odbijającego mechanizmu tak, że maska podnosi się standardowo te kilka cm, ale jak próbuje ją podnieść za wystająca "klamkę" to niestety coś ją blokuje. Wielokrotne zamykanie i próby otwarcia nie dały żadnych rezultatów. Co z tym zrobić bo bo mam już dość głupich komentarzy, że przynajmniej mam pewność, że się podczas jazdy nie otworzy Byłbym bardzo wdzięczny za ewentualne zdjęcia tego mechanizmu.

a na jakie przyrosty mozna liczyc ?

To od czego to zalezy? Swiece? Rok temu zmienialem... zrobilem 10k km... przewody? pompa paliwa? wtryski ?

Witam Mam pytanie do posiadaczy ADR najlepiej z 95-96, po ilu obrotach silnika zapala Wam auto? U mnie jest to ok3 obrotów i zastanwiam się czy to normalne bo inne auta palą dosłownie po niecałym obrocie. Co może mieć wpływ na to, że zapala tak "późno" ?

Czy to normalne, ze nowy akumulator Varta silver 52Ah po tym jak odebrałem go od kuriera miał 12,5V gdy podładowałem go z kilkanaście godzin dobił do 13,1V..potem postał 3 dni w przedpokoju czekając na montaż i po włożeniu do auta wg miernika na desce rozdzielczej po włączeniu zapłonu pokazało się 12,2-12,4V ? Czy miernik w aucie jest poprawny? Ile V powinien mieć taki akumulator? Podczas jazdy miernik na desce rozdzielczej pokazuje lekko ponad 14V o grubość kreski, ale po przejechaniu 10km napiecie spada tez o grubość kreski poniżej 14V Co robić z tym aku? Wyciągnąć go i podładować prostownikiem? Jeśli tak to do ile V? Czy też może jezdzić dalej normalnie autem. Pokonuje ok 10km do pracy w jedną stronę.

Czy ja dobrze zrozumiałem, że opisywane w watku 2,5tdi @180KM odstawała od Twojej S4 @265KM ? Drugie pytanie, ile kosztowało takie zrobienie hydrauliki?

Hej Tak, temat troche został odłożony bo musiałem zrobić hamulce, ale dzisiaj zrobiłem część logów: Kanał 2: Pierwsze myślałem, że wszystko OK bo niby osiąga te 100g/s ale dlaczego tak spada w okolicach 6500obr ? Auto generalnie oprócz tego, że na wykresie wyszło 11KM mniej niż powinno być to po aucie nie poznać żeby coś mu dolegało. Co dalej sprawdzać ? Jechac do ASO żeby pomierzyli ciśnienie pompy paliwa ?

Czy pomiar napięcia na wskaźniku w kabinie wystarczy żeby ocenić czy alternator i ladowanie jest OK? Mam ok 14,2

ale wracając do pytania, który wybrać z podanych przeze mnie linków ?

Też przeczytałem dziesiątki wątków w ktorych piszą, że do 1.8 ADR należy wybrać 44Ah, ale w sklepie sprzedawca wyśmiał mnie i polecił 60Ah. Który w końcu kupić ? http://allegro.pl/akumulator-varta-silver-53ah-470a-krakow-promocja-i1296158595.html http://allegro.pl/akumulator-varta-blue-52ah-470a-12v-w-piszu-i1275005839.html http://allegro.pl/akumulator-varta-silver-c6-52ah-520a-prawy-nr1-i1274164505.html czy też http://allegro.pl/akumulator-varta-blue-dynamic-44-ah-kurier-i1293290093.html http://allegro.pl/akumulator-varta-black-45ah-400a-12v-w-piszu-i1275005836.html

Czy ktoś może mi wytłumaczyć jak po przejechaniu ok 1000km raczej emerycko moje ORI tarcze z przodu starły się prawie o 1mm ? Mam założone nowe klocki ATE. Czy to możliwe, że te klocki są takie twarde? Co robić ? Zmienić klocki (qr** kosztowały ponad 200zł )

A jak sie taki pomiar wykonuje ? Można sciągnąć piastę z przodu bez konieczności wymiany łożysk, uszczelek czy innych elementów? Może obrócenie tarczy względem piasty pomoże ?

Jestem po wymianie wahaczy na MS i zawieszenie pracuje cicho, ale nadal są delikatne drgania przy hamowaniu. Pierwsze chyba wymienię tarcze z tyłu, klocki i łożyska, a jak to nie pomoże to nie wiem co zrobię.

To nie jest szarpnieci które rozpoczyna plynne przyspieszanie. Ta fura nie ma 400BHP. Pierwsze jest szarpniecie jakby ciut szybsze puszczenie sprzegla i dopiero pozniej równo przyśpiesza.

Szkoda, że ktoś kumaty nie pomoże

a te poduszki to ile kosztują i czy trudno je wymienić ?

Możecie mi powiedzieć czy to normalne, że czuje pojedyncze szarpnięcie w momencie gdy jadąc np na 4 biegu puszczę gaz, a następnie po kilku sekundach go nacisnę? Auto przyśpiesza równomiernie już później bez żadnych szarpnięć ale wkurza mnie to pojedyncze szarpnięcie. Sprawdzałem auto vagiem i oprócz błędu składu mieszanki 00561 (15-00Adaptation limit (add) not reached) oraz błąd spalania stukowego, które wracają co jakiś czas nic się nie dzieje z autem.

a jakiej marki ? SKF ? Takie? http://allegro.pl/lozysko-kola-skf-tyl-audi-80-100-a4-a6-vw-cady-i1230350615.html Czy oprócz tego jeszcze są potrzebne jakieś elementy ?

U mnie chyba winne są zajechane wahacze górne po obu stronach. Byłem na szarpakach i widać ewidentnie, że górne przednie podnoszą się o ok.5mm tzn wyskakują sworznie Jak rozkręciłem to okazało sie, że górne tylne też mają 2mm luzu. Wahacze owszem z dolnej półki cenowej, ale nie wytrzymały nawet 10tyś kilometrów. Myślę, ze we wtorek przyjdzie paczka z częściami. Tym razem wybrałem Master Sporty. Mam nadzieje, że wytrzymają do momentu jak będę sprzedawał auto. Jak wszystko skręcę to będę mógł zweryfikować czy drgania nadal występują. Najbardziej wkurza mnie to, ze jakieś półtora roku temu wymieniałem z tyłu tarcze i klocki na ATE oraz nowe zaciski. Po przejechaniu ok 14tyś kilometrów (mało jeżdżę) tarcze z tyłu wyglądają tragicznie, są pokryte rdzą, mają delikatne rowki oraz niewielkie odpryski. Odpryski wielkości okręgu o średnicy 4mm i grubości z 0,5mm. Jakim cudem tarcze mogły się tak zniszczyć? Nie wiem co teraz robić z tym tyłem bo jak zmieniać to zgodnie z opinią na forum także z łożyskami. Pytanie dlaczego polecane jest wymienienie łożyska, skoro w książce Audi A4 piszą o każdorazowej wymianie innych części np pierścień uszczelniający? Chyba, że tych części nie można kupić oddzielnie ?

Ale mówisz o przednich czy tylnych ? Ja u siebie prowadnice smarowałem specjalnie smarem ATE. Jak sie okaże, ze to przód to mnie szlag trafi bo już dość mam zabawy z hamulcami u siebie.

Mam do wymiany co najmniej 2 wahacze, pierwsze to sprawdzę.

u mnie też są drgania przy hamowaniu z predkosci 100km/h. Tarcze zalozylem uzywane o grubosci 14,1mm oryginały ze znaczkiem OOOO i do tego nowe klocki ATE. Jak hamuje przy ok. 60km/h to wszystko jest OK. Czy jest mozliwe, ze to tył mi drga a nie przod ?

Przepraszam, ze zadam pytanie na inny temat, ale widze, że znacie się na temacie Czy u Was opaska na wężu zasłania otwór odpowietrzający? Jeżeli układ już jest odpowietrzony to chyba opaska powinna go zasłaniać? U mnie od kupienia auta otwór odpowietrzający był odsłonięty. Miesiąc temu wymieniałem cały płyn chłodniczy, ale od tamtego czasu już 2 razy musiałem go dolewać żeby był MAX.