wampir

Z takim stosunkiem mocy do masy to pewnie seryjne S4 zostaje. Wrzuć jakiś filmik jak to idzie do 200. Jaki jest koszt takiej hybrydy i czy trzeba oddawać swoje turbo?

A dlaczego nie srebrny ? Będzie wyglądało jak nowe i jednocześnie odznaczało bez efektu odpustu.

To co zostało zmienione w ramach kodowania? W kodowaniu Gateway trzeba zmienic 3 wartość np jeżeli ktoś ma 00CF07 to należy zmienić na 00CF03. Wystarczy wejść w helper codingu i zobaczyć co jest dla trzeciej wartości proponowane. Trzeba wybrać o ile dobrze kojarze standard.

To ciekawe. Na jakim ustawieniu najczęściej jeździsz? Zakładaj chętnie pooglądam

Zacznij o porządnej diagnostyki i naprawienia auta. 1.8t nie ma problemów ze słabym dołem. Jak wszystko będzie OK to podnieś moc samym softem we wskazanym zakresie obrotów chociaż to głupota. Założenie kompresora i wystrojenie będzie kosztowało wiecej niż warte jest to auto.

Takie małe dopieszczanie z nudów: Nie wiem kiedy była ostatni raz czyszczona moja skórzana tapicerka, ale coś mi mowi, że chyba dawno. Kupiłem więc zapobiegawczo zestaw firmy Colourlock Tak wygląda zawartość opakowania. Preparat psikamy na szczoteczkę, a potem kolistymi ruchami masujemy skórę zbieramy nadmiar i taki efekt... Dopiero teraz widać różnicę Przy okazji także lekka polerka końcówek wydechu:

Może ktoś będzie miał ochotę potestować inne metody czyszczenia nagaru na zaworach w silniku TFSI niż tylko zdjęcie kolektora i manualne wyczyszczenie. Znalezione na różnych forach i Youtube. Moim celem nie jest promowanie czy też krytykowanie żadnego z poniższych produktów 1. Preparat XADO antykoks. https://xado.pl/autochemia/preparaty-do-silnika/dla-ukladu-olejowego/antykoks Miałem styczność z tym preparatem kilka razy w swojej B6, Octavi i innych. W instrukcji piszą aby odkręcić świecę i aplikować środek psikając przez 5 sekund. Ja to rrobiłem 3x dłużej. W dużym skrócie, następnie należy zakręcić świece na swoje miejsce i odczekać zgodnie z instrukcją. Potem wykręcić świecej, zasłonić otwory po nich szmatą i przedmuchać silnik ze zdjętymi wtyczkami od wtrysków. Nastęnie odpalić i trzymać silnik na obrotach zgodnie z intrukcją. Ja po takim zabiegu miałem w tłoki czyste. Widać było błyszczący metal. W jednej z aukcji na allegr przeczytałem, że preparat można też stosować do czyszczenia zaworów ssących. Rozpyla się go do kolektora. Potem podobnie jak z czyszczeniem komory spalania należy uruchomić silnik i trzymać go na obrotach. Skoro osobiście wiem, że działa na tłokach to po rozpyleniu na zaworach nie powinien działać gorzej 2. CRC GDI intake valve cleaner https://sklep.intercars.com.pl/produkty/1641957-czyszczeniemycie-silnika-crc-crc-gdi-valve-cleaner-500 Cena w porownaniu do Xado jest znacznie wyzsza chociaz może da się go taniej znaleźć. W USA jest sporo tanszy. Mocno reklamowany w USA na Youtube. Na prezentacji wygląda to pięknie Tak działa środek bezpośrednio zaaplikowany na nagar : Moim zdaniem robi robotę. Obawiam się jednak, że co innego bezpośrednia i obfita aplikacja na zawory, a co innego psikanie do kolektora ssącego... Nie znalazłem nigdzie testu, w którym ktoś pokazuje zawory przed i po czyszczeniu bez zdejmowania kolektora. Wiele osób zachwala na forach, że używało go i silnik zaczął zauważalnie równiej pracować na wolnych obrotach oraz spadło spalanie. Były też przypadki, że ludzie mieli od nagaru tak mocne wypadanie zapłonu, że aż się pojawiał check engine, a po aplikacji środka problem ustąpił. 3. Czytając na forach znalazłem jegomościa, który opracował sam lub raczej przeczytał ulotkę specyfiku i sam zmieszał ogólnodostępne składniki, a potem wstrzykiwał je do kolektora. Efekty też były dobre. http://forums.vwvortex.com/showthread.php?6143900-New-Redo-Intake-Valve-Cleaning-DIY&highlight=crc+gdiIntake Valve Cleaning - VW 2.0t FSI Notes: 1) You may want a second person for maintaining the engine rpm's during injection. 2) You will need to reset or clear the DTC error codes for misfires if the CEL does not go away on its own within 24 hours or if you just want it to be cleared immediately.3) Some have concerns of a need to change the oil afterwards. If you have this same concern, do your injection within or about 500 miles before your next scheduled oil change is due.Steps:1) Obtain a specific use product or create a pressurized method for injection into the IAT sensor port located just above the throttle body. You must have a complete seal between the injection tube, or nozzle, and the IAT port.2) If using your own pressurized creation...mix 8oz Mineral Spirits, 8oz of NAPHTHA, and 8oz of Fuel. You can use 16oz of either mineral spirits or naphtha rather than 8oz of each, but include the 8oz of fuel in the mixture.3) Run the engine up to operating temps and then shut it off.4) Remove the screw at the IAT sensor and slide the sensor out of the intake manifold and safely place it to your left away from the cooling fans. You can also unplug it to store safely elsewhere.5) Insert the tip of the injection tube into the IAT port being certain it seals snuggly as a loose fit will cause the motor to shut off.6) Start the motor with your extra helper and it should idle alone. When ready to inject the solution, ask your helper to maintain the rpm's between 2k and 3k rpm. Inject all of the 24oz of solution (you will likely need to pause the injection in order to allow the revs to climb back into the 2k to 3k rpm range if it is delivering a large volume of solution...a finer mist will not fluctuate the revs as much)7) When all of your solution has been injected you can shut down the motor, remove the injection tube, and replace the IAT sensor. Also, clear your codes if you decided to do so rather than wait for them to clear on their own. Now start the motor and run at 1500 to 2k rpm for another 10 minutes or drive around keeping it at about 2k rpms for 10 minutes. Following the extra run time...you are done. Ten sposób wydaje się być najtańszy Wszystkie metody zakładają, że po aplikacji należy przejechać się z autostradowymi prędkościami oraz samo czyszczenie potrwa przez kolejne kilkaset kilometrów. Na pewno warto stosować je do zachowania zaworów w czystości. 4. Ostatni sposób na jaki się natknąłem to wodorowanie. O nim wiem najmniej lub raczej powiem, że nic nie wiem. Nie spotkałem się nigdzie z komentarzami użytkowników, że działa. Jaki są wasze przemyślenia na temat czyszczenia nagaru bez zdejmowania kolektora?

NGK PFR7S8EG http://allegro.pl/swieca-zaplonowa-audi-vw-06h905601a-tsi-tfsi-18-20-i7055365975.html

Piękna

Dziękuje za miłe słowa. Kolor fajny, szczególnie teraz gdy wszystko pyli dookoła i auta momentalnie robią się brudne. Dopiero jak się podejdzie blisko to widać powłokę pyłu/kurzu. Tak samo jasna tapicerka, nie widać na niej kurzu. To już drugie moje auto z usa i także drugie z jasnym środkiem. Moim zdaniem więcej wad niż zalet. Im dłużej jeżdżę tym autem to zastanawiam się jak mogłem być tak głupi i nie brać wcześniej automatycznej skrzyni biegów. Nie dość że jest szybka to jeszcze żongluje biegami tak, że spalanie mam do 2L mniej niż w poprzednim 1.8T. Wcześniej jeżdżąc do pracy, a raczej wklokąc sie jak inne auta za autobusem mzk mialem srednio 11,6 l/100km a teraz jeszce nie dobilem do 10.

Miron78 bywasz jeszcze w Opolu bo 10 lat temu to na spotach mieliśmy okazję się poznać chociaż standardowo pewnie nie kojarzysz Miałeś wtedy bexa. Do dzisiaj pamiętam jakie na mnie i mojej Żonie zrobił wrażenie.

Tomek to napisz jakie są rozbice. Jestem ciekawy. B9 to B9 wolę udawać że ich nie widzę i nie wiem o ich istnieniu Jak byłem w ASO to patrzyłem na nie i o ile z zewnątrz aż takiej dużej różnicy nie ma o tyle środek wygląda zdecydowanie na nowszy.

Jest Drive select, który decyduje o twardości zawieszenia i reakcji silnika na gaz ale ja go nie mam. Zainstalowałem sobie na telefonie aplikacje MyAudi, podałem vin i inne wymagane dane. Wskazałem partnera serwisowego: a tu 2 akcje serwisowe: Jedna to wymiana nagrzewnicy a druga zmiana softu sterującego elektryczną pompą wody. Dzisiaj rano byłem w ASO. Zrobiono mi wszystko w niecałe 2 godziny. Dojechałem do domu, podpiąłem lapka i sprawdziłem czy nic przy okazji nie zepsuli, ale wszystko OK

Tak jest jak mówisz Z moja Żoną to można zapomnieć o obniżaniu auta, zreszta sam wczoraj dobiłem do krawężnika i aż mnie serce zabolało... A bywasz w Opolu? Tak pytam bo mnie Żona nie wypuści, Taki los pantofla

Polecam Gregor10.

Dzieje się widze w temacie, gratulacje

Z tymi fotkami to problem bo moj kalkulator kiepsko sie sprawuje. Coś tam dzisiaj zrobione bo wczorajszej kuracji usuwania zanieczyszczeń metalicznych z lakieru oraz odrobinek smoły.

http://www.thedrive.com/news/20364/audi-recalls-1-2-million-cars-for-overheating-coolant-pumps było juz cos pisane o tym ?

Bedzie soft jak tylko Gregor10 sie obrobi ze strojeniem wszystkich 3.0tfsi w Polsce A tak na poważnie to będzie podnoszona moc, ale tylko sam soft a także dodatkowe poprawimy soft do skrzyni biegów. Gleby nie będzie nigdy!!! Nie ten dział Roman_tyk, kiedy Ty opisujesz swojego potwora ?

Mój nowy nabytek czyli A4 Allroad 2.0TFSI. Kod silnika CPMA Skrzynia biegów ZF8HP czyli 8 biegowy Tiptronic Napęd Quattro Kolor LY9C – IBIS WHITE Priorytetem dla mnie był silnik, skrzynia i napęd. Auto miało mieć silnik nowszej generacji bez problemu olejowego. Zważywszy na to, że jeżdżę raczej krótkie odcinki do 10km po mieście to odpuściłem sobie zakup diesla. Nie chciałem jeździć z „tykającą” bombą w postaci DPF albo na siłę robić trasy aby go wypalić. Inna sprawa, że kupienie diesla z przebiegiem około 100tyś km to jak szukanie igły w stogu siana. Większość aut miało przebiegi bliżej 200tyś km a to oznacza, że za chwilę czekałaby mnie wymiana sprzęgła, dwumasu itp. Wybór padł na 2.0TFSI. Co do skrzyni to szukałem automatu bo lata lecą i człowiek robi się wygodny. Obawiałem się jednak automatu bo w wersji europejskiej jest Stronic, który miewa problemy z mechatroniką. Serwis Stronica też do tanich nie należy (wymiany oleju, koszt sprzęgła itp.). W przypadku Tiptronica, z racji konstrukcji skrzyni odpada wymiana sprzęgła i dwumasu. Pozostaje jedynie wymiana oleju mimo, że ASO twierdzi, że się go nie wymienia. Producent skrzyni (ZF) zaleca wymianę z tego co kojarze co 60tys km, ale często skrzynie to jeżdzą po 300tys km bez usterek i żadnych wymian. Nie pochwalam takiego podejścia. Z mniej istotnych rzeczy z wyposażenia to: - skórzane, grzane i elektrycznie regulowane fotele z funkcja pamięci - navi z dyskiem - czujniki parkowania z przodu i tyłu oraz kamera cofania - Webasto - automatyczne zamykanie i otwieranie klapy Zaletą jest też to, że jest to allroad, a więc z definicji odpadają gleby i inne takie problemy Po zakupie nie obyła się bez awarii, w drodze powrotnej do domu przestało świecić tylne światło pozycyjne, ale z pomocą elektrospeca zostało to ogarnięte. Teraz muszę się zająć dopieszczeniem lakieru czyli detailing lakieru i wnętrza. Fotki zrobione kalkulatorem..

Nikt sie nie pokusił o 0W40? Może jednak do tego silnik 5W40 lepszy?

Czy ktoś z was używa 0w40 i jeśli tak to jakiego?

A co myślicie o 0W40 do tego silnika?

Przepraszam, że pisze nie na temat tutaj mimo, że nie mam żadnych problemów olejowy, ale ciekawi mnie jaki zalewacie olej? Jaki polecacie jak ktoś robi krótkie odcinki po mieście?

Zmieniłem furę. Teraz mam biały kolor. Został mi Megsa ultimate polish i wosk NXT. Będzie to miało sens?