wampir

A opony pewnie 225/40/18?

Jarol jaki masz dokładnie rozmiar opony i model/marke ?

Mnie osobiście odrzucają ogłoszenia typu "Wszystkie naprawy wykonane na bieżąco". Co w 99% oznacza "jezdzilem, az stanal, wtedy naprawiłem żeby dalej moglo jezdzic". To, że brakuje 40% mocy to szczegół Jeżeli będzie udokumentowana lista napraw przy czym auto wygląda i jeździ dobrze to kupiec ktory doceni wlozony wkład się znajdzie.

DSMIC w forumowym B6 1.8T ogarnia 250KM na hybrydzie wystrojonej przez Gregor10.pl.

Taka luzna uwaga, ze po pytaniu o cene sa pytania pomocnicze i tak robi się chat z tematu ktory sledzi iles osob i dostaje powiadomienia o czyms niezwiązanym z tematem. Szanujmy się

Ma ktoś S4 B6 V8 4.2 ???

Engine Check?

Miałem nalozony wosk NXT 2.0 a na to kilka razy BSD. Pomimo kilku myć gorącą wodą z ludwikiem nadal widze kropelki. Az tak ciężko pozbyć się BSD? Druga sprawa czy to możliwe ze BSD lub mycia wymyły NXT bo mam wrazenie, nie ma nic z tego efekty co był rok temu gdy zrobiłem polerke UC i UP i NXT 2.0, a kilka razy nakładałem już sam NXT 2.0 od tamtego czasu.

Z relacji w Kamieniu wiem, ze miał

Tym autem da się pojechać po bulki po polskiej jakości drodze czy tylko ma stać i ładnie wygladac?

A dlaczego w mieście ma nie działać? Jak jedziesz to powietrze owiewa gorące tarcze i je studzi. Im szybciej jedziesz tym lepiej to działa. Jeżeli jedziesz wolno to i przy hamowaniu nie odczujesz problemow z hamulcami. Tak sobie czytam na necie różne informacje na temat chłodzenia i natrafiłem na: http://www.spalacz.pl/o-hamowaniu-na-torze-i-hamulcach-ciag-dalszy Niejaki Spalacz ma A4 B8 2.0TFSI Quattro i regularnie jeździ nim na tor. W aucie ma na częściach z ASO seryjne 320mm z przodu i chyba 300mm na tyle z tym że tylna tarcza nie jest wentylowana. Nie są to żadne OZ, FDS i inne wynalazki. Po prawej stronie widać, że w przygotowaniu ma artykuł na temat drugiego wyjazdu na tor Nurburgring tym razem z zamontowanym chłodzeniem. cytuje: "Bez dodatkowego chłodzenia hamulców nie zrobiłbym takiego przebiegu na Nurburgringu jaki zrobiłem i nie planowałbym jeszcze jazdy kolejnego dnia po Spa Francorchamps. Wykonanie tej modyfikacji było warunkiem aby w ogóle planować tą torową wycieczkę." Ciekawi mnie czy B8 (320/300?) ma faktycznie lepsze hamulce niż słynne 320/288 z B7 czy też może nawiew faktycznie aż tak bardzo pomaga. Chłodzenie musi mieć znaczny wpływ na działanie zestawu bo w innym jego artykule pisał też, że odczuł różnice w działaniu hamulców po zmianie felg z ori 16" na 18" o bardziej ażurowej konstrukcji. Przy 17" nie było znaczącej poprawy. http://www.spalacz.pl/uklad-chlodzenia-hamulcow-audi-a4-b8 Sprawdzone na bazie Audi A4 B8 2.0tfsi

A continental?

Jak wyszła ustawka z S3 ?

Kupowanie używanego samochodu to jest ryzyko bo może być feler. Raz zakładanie używanego zestawu to jedzenie ze śmietnika, a potem nagle toczenie tarcze jest OK zależy od nastroju

a zagrzales je kiedyś ?

Dlatego wspomnianemu Spalaczowi popękały wszystkie przednie klocki na pół i tarcze się skrzywiły. Jestem ciekawy co napisze w swoim artykule. W innym artykule pisał, że na torze w Poznaniu siadały mu hamulce przy felgach ori 16". Po zmianie na 17" nie był znaczącej poprawy. Dopiero przy ażurowych 18" mógł jeździć bez problemów. Jak widać na hamowanie ma wpływ wiele innych czynników, z których na pierwszy rzut oka nie każdy jak np. ja zdawał sobie sprawę

Tor jest bardziej wymagający. Wiec jeżeli rozwiązanie sprawdzi się na torze to i na drodze.

Tak sobie czytam na necie różne informacje na temat chłodzenia i natrafiłem na: http://www.spalacz.pl/o-hamowaniu-na-torze-i-hamulcach-ciag-dalszy Niejaki Spalacz ma A4 B8 2.0TFSI Quattro i regularnie jeździ nim na tor. W aucie ma na częściach z ASO seryjne 320mm z przodu i chyba 300mm na tyle z tym że tylna tarcza nie jest wentylowana. Nie są to żadne OZ, FDS i inne wynalazki. Po prawej stronie widać, że w przygotowaniu ma artykuł na temat drugiego wyjazdu na tor Nurburgring tym razem z zamontowanym chłodzeniem. cytuje: "Bez dodatkowego chłodzenia hamulców nie zrobiłbym takiego przebiegu na Nurburgringu jaki zrobiłem i nie planowałbym jeszcze jazdy kolejnego dnia po Spa Francorchamps. Wykonanie tej modyfikacji było warunkiem aby w ogóle planować tą torową wycieczkę." Ciekawi mnie czy B8 (320/300?) ma faktycznie lepsze hamulce niż słynne 320/288 z B7 czy też może nawiew faktycznie aż tak bardzo pomaga.

Czy ktoś ma doświadczenie w temacie chłodzenia przednich tarcz hamulcowych? Przeważnie są to dodatkowe kierownice powietrza przymocowane do osłony tarczy hamulcowej lub weze o odpowiedniej średnicy doprowadające chłodne powietrze z kratek przedniego zderzaka lub osłony silnika.

w b5 jest więcej miejsca?

Dlaczego nie wlozysz takiej kierownicy powietrza do B6/B7?

http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=109073&st=20 Nawiew na hamulce.

Popatrz na kategorie wagowe u niego i u siebie a będziesz wiedział. W teorie przod powinien siasc natomiast przod nie bardzo bo S4 ma cięższy silnik.

Nie o to mi chodzi. Jeżeli zaciski sa takie same i roznia się jedynie jarzmem to wymiana jarzma powinna pozwolic je zamontować. Jeżeli zaciski nie są takie same to pytam czym się różnią? Tak na marginesie to ile kosztują same jarzma?

Ale co konkretnie nie pasuje?